Hubo un tiempo en que el salvaje Porsche general tomó la forma de un turbo 911 repleta de una enorme ala y, si la seguridad extra que se requiere frente a los ejes de transmisión.

En la turbulenta de la GT2 RS y el posterior lanzamiento del nuevo 911 Turbo S, un coche con 641bhp, un 2.6 seg 0-62 mph tiempo, las caderas más anchas que un camión de basura y un ala – se podría argumentar que no ha cambiado nada.

Sin embargo, si se acepta que el moderno Porsche es realmente un SUV de la compañía que construye adecuada de los coches deportivos principalmente para proteger a su pedigree (el año pasado, vendió casi 200.000 Cayena y Macan modelos en comparación con solo 80.000 de todo lo demás, que es una preocupante estadística para los puristas), entonces el ‘salvaje’ modelo se hace ahora es el £123,000 Cayenne Turbo S E-Hybrid.

En verdad, la más extrema tomar en la tercera generación del Porsche financiero de el salvador se puede afirmar que el título no importa cómo usted marco de la cuestión. Con 671bhp, es el modelo más potente de la empresa, y con la capacidad de todo-eléctrico de correr, es también uno de los más frugal, al menos sobre el papel. Va a ir a lugares no al 911 o el Panamera nunca y va a tener toda una familia a lo largo para el paseo.

Es, si nada más, tremendamente ambicioso. Lo que ahora vamos a descubrir es si también es buena.

El Cayenne line-up de un vistazo

El Turbo S E-Hybrid cuesta más de dos veces el precio de el modelo de nivel de entrada en la gama Cayenne, que utiliza un 335bhp V6 y más de suspensión convencional que consiste de la adaptación de los amortiguadores y resortes de acero. Suspensión de aire no se ajuste estándar hasta alcanzar el nivel de la presión del Turbo, que es también el punto de entrada para Porsche poderoso 4.0 litros V8 de doble turbo.

Todos los modelos de conseguir variable de la impulsión de cuatro ruedas con un sesgo de torsión trasero dividido y ZF de ocho velocidades caja de cambios automática.

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