Quizás consciente de que esto podría confundirse con un mero ejercicio de marketing, Porsche ha intentado añadir una ingeniería llamativa. Para empezar, hay dos opciones de techo – un trabajo panorámico de vidrio de largo completo o un panel de fibra de carbono. Este último ahorra 21 kg y consigue un acabado distintivo dedoble burbuja similar al del 911 GT3 RS, que quizás no sea el tipo de conexión que los creadores del coche querrían hacer.

¿Cómo se compara el Coupé con el Cayenne estándar?

El techo de fibra de carbono forma parte de una serie de “Paquetes Ligeros” que pueden ser especificados, cada uno diseñado para reforzar el punto de que el Coupé es una herramienta de conducción más seria que el Cayenne normal. Cada uno de ellos recibe unos insertos interiores y exteriores de fibra de carbono, una reducción en el material de amortiguación acústica y un acabado de tela a prueba de suciedad y un acabado Alcántara para los asientos. Todo ello, con el panel del techo, supone un ahorro de 22,4 kg. Para minimizar aún más la masa, hay algunas llantas de aluminio forjado de 22 aleaciones que afeitan alrededor de 17 kg de la masa no suspendida. En total, serán unas 7.500 libras esterlinas. Tenga en cuenta que el Coupé necesita toda la ayuda que pueda obtener porque sin las partes de la dieta, el Turbo inclina la balanza a 2200kg, lo que es 25kg más que el modelo de cinco puertas. Menos realmente es más en este caso.

En el resto del exterior, en el borde de fuga del techo hay un gran alerón fijo, que funciona en asociación con un alerón activo que se encuentra en la base del parabrisas. Capaz de extenderse 135 mm, se despliega a velocidades superiores a 56 mph y se dice que aumenta la presión aerodinámica sobre un eje trasero que es 18 mm más ancho. Por supuesto, para los pavos reales entre nosotros, puede ser levantado manualmente a cualquier velocidad simplemente apretando un botón.

Suba al Cayenne Coupé y verá que no sólo hay una reducción fraccionada del espacio, sino que también hay menos asientos. En lugar del banco trasero estándar del coche hay un par de sillas individuales separadas por una bandeja profunda y un par de portavasos, aunque se puede pedir un diseño 2+1 sin coste adicional. En el lado positivo, los pichones han sido bajados en 30mm, compensando el techo inferior.

Sin embargo, el espacio del maletero se ha reducido considerablemente, de 745 litros a 625 litros. Plegando el banco trasero se liberan 1.540 litros, es decir, 138 litros por debajo del coche de serie. Tenga en cuenta que las cifras del Cayenne Coupé Turbo vuelven a ser más bajas, con 600 litros y 1510 litros respectivamente.

El resto del interior se traslada en gran parte sin cambios, con el mismo salpicadero completo con sus pantallas TFT de pared a pared. Y, por supuesto, el ajuste y el acabado son de primera clase, con materiales de primera calidad utilizados en todo momento. El diseño de cuatro asientos y la línea inferior del techo ayudan a crear un ambiente más personalizado y acogedor.

Mecánicamente, todo sigue igual, y desde el lanzamiento se obtiene la misma gama de motores (menos el plug-in E-Hybrid) que el Cayenne. Esto significa la misma elección de 335 CV o 434 CV de 3,0 litros V6 en los modelos de nivel básico y S respectivamente, y un V8 de doble turbo de 542 CV para el Turbo, que es lo que hemos conducido aquí. Todos los motores tienen la misma transmisión ZF acoplada a la tracción a las cuatro ruedas que cuenta con el embrague “colgante” de la empresa, lo que significa que en carretera es esencialmente tracción trasera, a menos que las computadoras detecten el giro de las ruedas y envíen el par hacia adelante.

Esencialmente, el chasis también se mantiene igual, con suspensión independiente. Sin embargo, el eje trasero del Coupé es 18 mm más ancho que el del Cayenne, los amortiguadores PASM son ahora estándar en todos los modelos y el Turbo tiene la suspensión neumática de tres cámaras, una opción en los otros dos. También puede especificar el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) de 48 V que incluye barras antivuelco activas que tienen como objetivo eliminar la inclinación en las esquinas. Además, está el diferencial trasero Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) y el eje de dirección de las ruedas traseras. Como era de esperar, todos estos gubbins fueron instalados en nuestro coche de pruebas.

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