El nuevo Turbo S es normalmente bien educados en el modo Confort alrededor de la ciudad. No es exactamente tranquilo, pero tampoco es particularmente ruidosa. No hay mayor intención de la grava en tonos nota de escape que antes, gracias a la disponibilidad de un facultativo de escape deportivo – como equipado para nuestro coche de prueba – por primera vez. Sin embargo, aún sigue siendo relativamente moderado.

Hasta que llame la modalidad Deportiva y la planta, que es, momento en el que da rienda suelta a un gloriosamente profundo estruendo que menos guturales, pero cada pedacito tan cautivadora como los de Porsche de aspiración natural de las centrales eléctricas. Lo notable – y esta ha sido una de las principales fortalezas de la parte superior-de-la-línea 911 desde hace años – es la forma en que es susceptible el coche es. Roscado a pesar de que el tráfico y la partida más allá de los suburbios en la superficie suave de las carreteras del país, lo que realmente es tan fácil de conducir como el promedio de hot hatchback.

Sólo es en una dimensión completamente diferente, tan lejos como el rendimiento se refiere. La aceleración en marchas más bajas es adormecer la mente en su intensidad. Porsche reclamaciones de 0-60 mph en 2.6 seg, un 0,2 s mejora sobre el viejo Turbo S, haciendo de este el más rápido acelerando la producción en serie del 911 todavía. Sí, eso significa que es más rápido aquí que en la GT1, GT2 RS y GT3 RS.

El salvaje de baja a mediados de gama de empuje y la capacidad de la tracción en las cuatro ruedas sistema de ponerlo a la carretera con excelente eficiencia hace explosiva impulso hacia adelante, como se ejemplifica en el 0-124mph tiempo, que ha sido mejorada por un segundo a sólo 8,9 segundos.

Hay mucho torque disponible que usted puede llamar a marchas más altas y olas el resultado de la potencia bien en importantes tres-figura velocidades en una maravillosa línea ininterrumpida de creciente aceleración, ayudado todo el tiempo por la impresionante estabilidad en línea recta provocado por 170 kg de carga aerodinámica en la reivindicada 205mph velocidad máxima.

No hay notable retraso del turbo en cualquier lugar, sólo una excepcional corriente de impulso de no mucho más de 1000rpm todo el camino a los de 7200 rpm encendido recorte en una carga del acelerador.

La suavidad de la entrega y la rápida acción de la kickdown de la caja de cambios máscaras de la mejora de la respuesta del nuevo motor, pero está ahí. Esta última versión de Porsche tradicional de la unidad de seis cilindros no está rabioso en el carácter de un plano-plano-manivela motor, pero todavía hay agregó resolver a la forma en que va sobre su negocio. Eso es especialmente cierto en el extremo superior de su rango de revoluciones, en donde se siente más fuerte y más decidida que la de su predecesor.

Hay más en la dinámica de apelación de la Turbo S que su velocidad en línea recta, sin embargo, y de que todo empieza con la dirección. Hay un encantador viscosidad y la inmediatez a la sensible a la velocidad electromecánicos en las cuatro ruedas sistema.

La ponderación se mantiene constante en un amplio rango de velocidad, la creación de la clase de compromiso que no reciente Turbo S ha sabido ofrecer. En un intento de mejorar la agilidad, Porsche ha revisado la dirección de acción en las ruedas traseras, el aumento de la proporción de 6% para aún más nítida y más decisivo-en los rasgos que antes.

Por primera vez, Turbo S, los compradores pueden especificar opcional suspensión deportiva con un 10mm-menor altura, y volví papel activo sistema de compensación entre otras detallada de los cambios en el estándar de bases. Este es de los aliados como estándar para el Porsche Active Suspension Management system, que aporta amortiguación adaptativa en la mezcla.

También en el equipo opcional de la lista es una función de elevación que proporciona un adicional de 40 mm de aumento en la distancia sobre el suelo en el eje delantero. La suspensión deportiva respira muy bien en el largo de la onda de ondulaciones y sigue siendo magníficamente controladas a través de las altas frecuencias de los golpes, sin la característica nariz bob, que afectó a las generaciones anteriores, manteniendo el Turbo S bien plantado en todos, pero la mayoría de los mal enfrentó a las superficies. Esto es gracias en parte a la adopción de nuevas auxiliar de manantiales que proporcionan un efecto de precarga de los principales resortes para obtener más controlado el rebote.