Y qué puntos. Esta es la primera vez que la legendaria división GT de Porsche ha tenido una grieta en la receta – “sin frivolidad” es el lema no oficial – y como tal un 991.2 911 GT3 habita debajo de la nueva carrocería del Speedster, en su mayor parte de fibra de carbono. Estamos, en resumen, firmemente de vuelta en el territorio de las carreras en carretera, al estilo 356 Speedster.

Entendiendo la génesis del 911 Speedster

La carrocería trasera en blanco de un Carrera 4S Cabriolet está injertada en la parte delantera de un GT3. Las alas y el capó de fibra de carbono son cortesía del 911 R y el delantal trasero del GT3 Touring, pero la enorme cubierta trasera de fibra de carbono y el clásico parabrisas encorvado son todos nuevos. Descubrir cómo encajar esa última parte costó bastante dinero, de hecho. Millones, aparentemente.

Bajo la carrocería, los amortiguadores invertidos de la GT3 se suavizan un poco (los índices de elasticidad no cambian), y la dirección en las cuatro ruedas se vuelve a ajustar para compensar la pérdida de estabilidad a alta velocidad que se produce cuando se corta la herramienta de día de pista de Porsche de su enorme alerón trasero, pero en general el paquete mecánico es prácticamente idéntico. Para subrayar la intención, también hay una sola caja de cambios: un manual de seis velocidades.

Y sin embargo, tal vez la mayor novedad sea el motor, que es un desarrollo de los seis planos de 4.0 litros aspirados de forma natural y que se ha convertido en un sello distintivo de la experiencia de la GT3. Los nuevos filtros de partículas han diluido la nota del motor maníaco -sin rodeos, “nieve un poco menos `deporte de motor, si bien sigue siendo magnífico-, pero los inyectores de combustible que funcionan a mayor presión han ayudado a aumentar la potencia de 493 bhp a 503 bhp y hay nuevos cuerpos de acelerador individuales para la respuesta que, según Porsche, roza la rabia genuina.

Es un motor más limpio e inteligente, y Porsche también ha mantenido intacta la estratosférica línea roja de 9000 rpm. Así que, sin más preámbulos…

Cómo ponerse al volante del 911 Speedster

Como corresponde al nombre, deslizarse en el Speedster es un viaje al pasado. El volante de 360 mm está desprovisto de interruptores – cambia el rumbo del coche, así de simple. En comparación con el 911 de la nueva generación 992, el tacógrafo central se siente como un Porsche de la vieja escuela, con su guión en cursiva “Speedster”, y corre a dos dígitos: mira en el espacio reposapiés y hay tres pedales de aspecto funcional, y la palanca de cambios es visiblemente corta. Los asientos son los que se encuentran en el 918 Spyder y son, como siempre, tan acogedores que nunca querrás salir.

Pero si hace buen tiempo, también querrás quitarte el techo, y eso significa que tendrás que salir. Porsche casi descartó la idea de tener un techo (según el concepto original de coche construido en 2014), lo que habría permitido que el entablado entre los contrafuertes del “aerodinámico” se sentara aún más bajo, pero finalmente se equivocó en el lado de la usabilidad. Pero incluso con la necesidad de almacenar un techo, este es un coche elegante en el metal -mucho más que en las fotos, de alguna manera- con la cola encorvada hacia abajo aparentemente mucho menos Quasimodo que las iteraciones anteriores de Speedster.

A diferencia de la configuración de plegado eléctrico del 997 Speedster, en el 991 Speedster se hace a mano, un proceso que dura unos 20 segundos, ya que el techo pesa sólo 10 kg. El acceso al techo en sí es bastante sencillo y consiste en soltar la cubierta trasera, que gira hacia arriba y hacia atrás a medida que se tira ligeramente de ella. Es cierto que tener que detenerse si empieza a llover es un poco incómodo, pero de alguna manera el proceso manual te acerca más al Speedsterand está más en línea con su ética e integridad.

Y esas cosas son importantes. Este es un proyecto de ensueño para Andreas Preuninger, quien, de joven, se enamoró del Speedster de la Serie G de 1987. Más tarde en su vida, mientras ayudaba a establecer la división GT de Porsche como la dinamo de ingeniería que es hoy en día, llegó incluso a bosquejar Speedsters basados en los modelos 996 y 997 911, ninguno de los cuales vio la luz del día. Es otro hilo que une al Speedster más antiguo con el más reciente, porque de alguna manera se puede “imaginar” que los individuos involucrados vertieron mucho amor en los Speedster interinos.

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