Habría sido instructivo para conducir nuestro coche de prueba en el estándar de ruedas, especialmente como la base de la Carrera viene con amortiguación activa como todos los 911 hacer. Pero Porsche gente había elegido para que se ajuste S aleaciones a un costo de £1145, probablemente para hacer que el coche se ven mejor en las fotografías, a pesar de que una de peep en el configurador muestra que el estándar de aros se ven bien. Es probable que el coche de serie monta un tono mejor y genera menos ruido de la carretera debido a su marginalmente más altos y más flexible de los flancos del neumático.

Como todos los 911, sea cual sea su precio, la calidad de construcción es a la derecha en la parte superior de la clase. Mientras que otros deportes de los fabricantes de coches como para hacer un tema de la mejora de la calidad de sus coches, Porsche ve el liderazgo en esta área como normal y lo hace obvio. No te lo puedes perder, incluso mientras se prepara para conducir uno de los más baratos 911 que el dinero puede comprar…

¿Qué se siente?

Hay un familiar remoto zumbido como el motor arranca y se calienta, y una precisa, bellamente previsible participación de la unidad cuando usted decide mover. Caliente el coche de una milla o dos, luego estirar sus piernas. Usted pronto descubrirá que el ancho, linear par de propagación de este dulce sonido del motor se ríe de turbo-lag: parece ridículo que alguna vez hemos preocupado sobre ordinario 911 de la adopción de esta más limpio, más eficiente de la inducción.

Debido a su escape deportivo, nuestro coche de prueba ladra un poco como nuestro motor de uso se pone más viva; mi propio instinto sería para especificar un estándar de escape que sólo hace que su presencia se siente cuando eres bastante duro en el gas de alrededor de 5000rpm, encabezado por el 7500rpm redline.

Dar a este coche en su cabeza y que está dispuesto y muy rápido. No explosivamente rápido, de la mente, pero le sugiero que no son pocas, la verdad-hablando de los conductores que se notará y mucho menos pasar por alto — la diferencia entre un 3,7 y un 4.2 segundo 0-60 mph tiempo. Mucho más fácil de admirar es el 911 magníficamente lineal poder entregar y el sofisticado cog-intercambio de sus ocho velocidades con paletas de cambio caja de cambios, ya sea que simplemente vamos a hacer su propia cosa o el uso de los remos. Tan precisa y accesible es el kickdown que usted puede disfrutar de decidir la caída de un diente o dos, sólo a través de la sutil aplicación de su pie derecho.

El 911 de la manipulación de los mismos familiar sensación de haber sido infinitamente pulido que se ejecuta a través de cada aspecto del coche. Ignorar dónde el ruido viene de y usted nunca sabe que su motor se encuentra fuera de la distancia entre ejes en la parte posterior, excepto a usted le pregunto cómo el capó podría ser tan bajo. La Carrera se convierte muy bien (el engranaje de dirección, el tamaño de la rueda, llanta de esfuerzo y giro de co-operar perfectamente) y hay altos niveles de estabilidad y agarre en oferta que todos se sientan como en bastante rápido en las curvas a velocidades es suave y rollo libre de subviraje.