No más espacioso que el salón para los pasajeros de primera fila, aunque un alto nivel de calidad de acabado lo convierte en un lugar agradable para sentarse. Los materiales de tacto suave cubren la mayoría de las superficies, y usted tiene que ir en busca de superficies más rasposas.

Los asientos de cuero pueden haber recibido el visto bueno de la campaña de confort alemana Aktion Gesunder Rücken, pero te colocan un poco más alto de lo que te imaginas, dado el estilo exterior resbaladizo, y el prominente reposacabezas fuerza una posición más erguida de lo que a algunos les gusta.

Los pasajeros traseros apreciarán el mayor espacio para la cabeza, aunque con la plataforma subyacente sin cambios desde el salón, no hay espacio extra para las piernas. Es posible que los adultos tengan que esconder los pies debajo de los asientos de la primera fila, pero los niños se sentirán como en casa aquí.

Las verdaderas ganancias están en el maletero, que tiene un suelo plano y sin labio para facilitar la elevación. El umbral de carga es muy bajo, es lo suficientemente largo para cargas más grandes sin necesidad de poner en juego ni la escotilla pasante ni los asientos plegables divididos, y el portón trasero inteligente (de serie en los coches GT) le permite mover un pie para abrirlo en lugar de pescar las llaves.

El i-Cockpit de Peugeot crea una cabina centrada en el conductor, con un pequeño volante ahora firmado que deja un amplio espacio para ver el panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Es una pantalla de alta resolución que está llena de información útil, aunque quizás no sea tan personalizable como otros sistemas completamente digitales. La pantalla panorámica de información y entretenimiento de 10 pulgadas no es tan nítida y se bloquea notablemente cuando se muestra la cámara de visión trasera, pero funciona muy bien tanto con Apple CarPlay como con Android Auto.

El volante compacto es increíblemente ligero, lo que inicialmente se siente en desacuerdo con el tamaño del coche, pero aumenta de peso a gran velocidad. La dirección es lo suficientemente sensible, aunque la función de asistencia de mantenimiento de carril puede ser un poco demasiado aguda para forzarlo a retroceder hacia lo que considera la mitad de un carril.

El motor de gasolina de 1,6 litros ofrece un progreso más seguro que el modelo diesel básico que probamos anteriormente, con una velocidad de 0-62 mph en 7,4 segundos, pero parece contento de utilizar una parte significativa del rango de revoluciones para conseguirlo. La reticencia de la caja de cambios a cambiar bajo un acelerador moderado tampoco ayuda mucho a limitar el ruido del motor, que es un tanto tosco.

Incluso en el modo confort, se aferró a los engranajes durante más tiempo del esperado, y aunque el modo Eco ayuda a mantener las cosas bajo control, no hace nada para mitigar el notable rugido de la carretera. Las palancas de cambios montadas en columna están un poco en el lado pequeño, en caso de que desee hacerse cargo, y un modo manual devuelve algo de control. De cualquier manera, una economía promedio de 39.8 mpg es simplemente adecuada – los conductores de larga distancia y las flotas casi con toda seguridad estarán mejor servidos por el BlueHDI 180 diesel.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here