Por qué lo estamos ejecutando: Para ver si la nueva e inteligente generación de berlinas de Peugeot realmente ofrece una alternativa viable a los rivales alemanes de primera calidad

Mes 1-Specs

La vida con un Peugeot 508: Mes 1

iCockpit o iCockup?- 10 de julio de 2019

El pequeño volante de Peugeot se parece más a algo que se encuentra en un pequeño coche deportivo, pero no está mal. Aunque hay un inconveniente: tiende a impedir parcialmente la visión del salpicadero por parte del conductor. ¿La solución? Levanto la barbilla y miro por encima si quiero ver el tercio inferior del tablero. No es exactamente una dificultad.

Kilometraje: 3063

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Nuestro fastback ya está llamando la atención, pero ¿tendrá el valor para ganar corazones también? – 3 de julio de 2019

Hay un cartel gigante en una de mis rutas ocasionales al trabajo. A principios de este año, me llamó la atención cada vez que lo pasaba, enlucido como estaba con este nuevo coupé-saloon 508 de Peugeot. Había leído lo que los colegas de Autocar habían escrito al respecto, había visto las fotos y aquí, en tamaño gigante, con una forma perfectamente aerografiada, parecía desenfadada, potente incluso – y muy francesa. Ya consciente de que se acercaba mi camino para las pruebas a largo plazo, estaba entusiasmado.

Hace veinte años, los 405 y 406 inspiraron los mismos adjetivos al añadir un toque de estilo al segmento D de repmobile, y luego combinaron su aspecto llamativo con una dinámica de conducción decente también. Pero en los últimos años, los Peugeot se perdieron entre la multitud en este mercado tan competitivo: se volvieron, en una palabra, aburridos. El rejuvenecimiento era muy necesario, y cuando llegó, naturalmente los aplausos siguieron.

El reconocimiento de Autocar a Gilles Vidal este año, al convertirlo en nuestro Héroe del Diseño en nuestros premios anuales, es un reconocimiento a ese cambio. En nuestra citación al director de estilo de Peugeot (ahora es un título de trabajo que todo el mundo codiciaría), incluso calificamos el 508 de “obra maestra”.

Pero no todo ha surgido oliendo a baguettes recién horneadas. Nuestro veredicto de cuatro estrellas opinó que el 508 era “elegante y simpático, pero sin el brillo de los rivales de mayor categoría” y, más recientemente, Matt Prior lo juzgó cuarto de cuatro en un tiroteo en un salón no alemán con el Volvo S60, el Kia Stinger y el Alfa Romeo Giulia. La competencia en este segmento es tan dura como lo es cuando se tiene en cuenta que el 508 se enfrenta al Jaguar XE, a las variantes de la Clase C de Mercedes-Benz y a la invencible serie 3 de BMW.

Por lo tanto, ¿puede ser una alternativa viable a las primas alemanas que nuestro informe nos pide que investiguemos? Mi reciente experiencia en dos berlinas ejecutivas del Audi A6, aunque es cierto que un paso o dos por encima del rango de precios, tamaño y especificaciones del 508, debería ser un barómetro útil.

A primera vista, esos cálidos sentimientos inspirados por el cartel se mantuvieron calientes. Se trata, sin duda, de un coche con estilo, como atestigua la agradable reacción de un colega sobre el título de hermano Classic & Sports Car. Después de haberme cruzado con ella una mañana en la autopista M3, se apresuró a echar otro vistazo, intrigada por su desconocimiento, pero más bien por su aspecto natural, aunque el ojo crítico de otro colega para la luz de marcha vertical `colmillos en la nariz ha golpeado una nota discordante y duradera.

Aún así, hay algo ligeramente musculoso en el 508. ¿Un sutil sabor a Mustang francés, quizás? Desde algunos ángulos, yo diría que sí. Esa parte trasera rápida al menos parece llevar algunas estrellas n rayas de inspiración.

La variante que hemos elegido es la GT, una por debajo de la primera edición de la gama y que probablemente con el tiempo demostrará ser una elección popular. En cuanto a los motores, nos decidimos por la gasolina PureTech de 1,6 litros en comparación con el diesel BlueHDi de 2,0 litros, en parte debido al creciente descenso de la bomba negra hacia la redundancia en el Reino Unido, pero también para averiguar si una central eléctrica de tamaño relativamente modesto podría estar a la altura de la etiqueta GT que ningún coche debería llevar a la ligera.

La única opción que se tomó fue la pintura, pero entonces el 508 viene equipado con una cantidad respetable de kit estándar, en gran parte gracias a la muy cacareada i-Cockpit de Peugeot. Más información al respecto en las próximas semanas.

¿Primeras impresiones? Lo primero que hice fue golpearme la cabeza en el techo mientras intentaba entrar. No es un GT40, pero a 1,4 m del suelo, es relativamente bajo. La segunda opinión de Matt Saunders (o más bien la de su esposa) también me llamó la atención. Esa parte trasera rápida parece el papel, pero puede hacer que se pierda un par de puntos en lo que se refiere a los aspectos prácticos de la familia. Aún así, los asientos acolchados de Alcántara y cuero son elegantes, y una vez que me froté la cabeza, me di cuenta de que me gustaba lo que estaba viendo. Ese pequeño volante de cuero del que tanto había leído también era novedoso desde el principio, aunque ¿se adapta a un coche así? El tiempo lo dirá.

En carretera, la caja de cambios automática de ocho velocidades parece bien acoplada al motor, ofreciendo una aceleración sedosa y un refinamiento silencioso en las carreteras y autopistas. La economía es un poco decepcionante hasta ahora, pero en el contexto de la maravilla de mpg que es el A6, eso no es una sorpresa. Más sorprendente es la falta de electrificación parcial. Eso es para el futuro, aparentemente, pero en nuestro mundo de cambios rápidos, cuando ciertos compradores tienen nuevas prioridades, eso podría perjudicar las ventas.

Por otra parte, el jefe de Peugeot, Jean-Philippe Imparato, nos dijo en el lanzamiento que “el 508 no afectará a nuestros beneficios y pérdidas”, dado que el 60% de los beneficios de la empresa proceden ahora de los SUV. Las tabernas importan menos de lo que solían importar, aparentemente, pero no para nosotros.

Hay muchas cosas aquí que deberían ser atractivas y que nos ayudarían a descubrir si un Peugeot puede compararse con un coche práctico, económico y familiar, junto a algo refinado de Múnich, Stuttgart o Ingolstadt.

Al menos no será aburrido.

Segunda opinión

No es frecuente que mi media naranja pase un comentario sobre un coche de pruebas, pero el 508 de Damo inspiró tanto la ira como los elogios de la buena Sra. Saunders. Le gustaba el estilo exterior. Ella pensó que el elegante ambiente interior era una agradable sorpresa. Pero el lenguaje que usó después de inclinarse para ayudar a los niños a sentarse en sus asientos elevados me alegró que ella les dijera que se taparan los oídos. En su defensa, muy pocas berlinas de este tamaño ofrecen tan escasos cuartos traseros.

Matt Saunders

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Peugeot 508 Puretech 225 GT EAT8 Auto S&S specification

Especificaciones: Precio Nuevo £36,420 Precio probado £37,145 Opciones Pintura especial £725

Datos de prueba: 6. Motor 4 cilindros, 1598cc, gasolina turboalimentada Potencia 224bhp Peso en orden de marcha 1420kg Velocidad máxima 155mph 0-62mph 7. Motor de gasolina turboalimentada 3sec Consumo de combustible Sin datos de la WLTP CO2 131g/km Defectos Ninguno Gastos Ninguno

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