Para los superminis, la tracción delantera y la opción eléctrica completa es, entonces, con el motor de combustión interna (ICE) y las variantes eléctricas que se ven muy parecidas, con algunos detalles en la barra. La idea es que la electricidad es sólo otra forma de tren motriz – usted elige diesel, gasolina o electricidad – dependiendo de su conducción. Es lo que más te convenga, no una filosofía.

En el DS 3 Crossback, el único coche de CMPproduction que hemos conducido hasta ahora, es difícil ver que esto ha comprometido demasiado las cosas. En cierto modo, la belleza de una plataforma de VE pura es que se puede colocar la mecánica donde se quiera y, por lo tanto, maximizar el espacio interior, lo que hace que se pierda esa oportunidad, pero el cálculo de PSA tiene sentido para los coches de gran volumen: si se quiere mantener flexibles las opciones de fabricación, poner todas las cadenas cinemáticas en la misma arquitectura significa que las diferentes versiones ruedan por la misma línea de producción en las cantidades relativas a la cantidad que la gente quiere para cada una de ellas.

Así las cosas, el motor se sitúa en la parte delantera de la 208 y acciona las ruedas delanteras, con puntales allí arriba y una viga de torsión en la parte trasera. Podrá elegir entre gasolina turboalimentada de 75, 99 y 128 CV de 1,2 litros y tres cilindros, un diesel de 1,5 litros y 99 CV o una cadena cinemática eléctrica con batería de 134 CV.

El e-208 debería salir a la venta casi al mismo tiempo que las ICEvariants. El hecho de que comparta la misma carrocería que el coche “normal” significa que el hardware tiene que ir en un lugar similar: el motor y la electrónica debajo del capó, llenando ese espacio con bastante facilidad, con las baterías debajo de los asientos traseros, donde normalmente estaría el depósito de combustible, y además, a través de lo que una vez habríamos llamado un túnel de transmisión y debajo de los asientos delanteros, en forma de “H”. El interior es todo menos lo mismo, así que no sabrías que estás en uno u otro hasta que, como pasajero trasero, fuiste a deslizar tus pies bajo los asientos delanteros y no pudiste meter los dedos de los pies tan adentro.

Hay una opción eléctrica por ahora: un motor de 134 bhp y una batería de 50kWh que ofrece una autonomía de WLTP de 211 millas. Se enchufa a la izquierda, cerca de la parte trasera – el mismo lugar que la boquilla de llenado está en los coches de ICE. Desde el punto de vista industrial, todo esto es perfectamente sensato: se supone que los superminis son coches baratos, pero actualmente los coches eléctricos son más costosos que las alternativas del ICE, por lo que las diferencias se mantienen al mínimo. El e-208 necesita un eje trasero marginalmente más ancho, sin embargo, para acomodar la batería, que es más ancha que el tanque de combustible, por lo tanto, tiene polainas que de otra manera serían el coto de los coches de ICE de mayor grado.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here