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martes, enero 18, 2022
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Análisis: por qué Pininfarina está trabajando con start-ups chinas

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Son palabras bastante tristes para escuchar cuando se puede considerar la ilustre historia de Pininfarina, pero esta es la realidad de la industria automovilística moderna. Entonces, ¿cómo está Pininfarina contraatacando?

“Ahora hay una revolución en los vehículos conectados, compartidos, electrificados y autónomos”, dice Paolo. “Nuevos sistemas, nueva movilidad, nuevas interfaces e interfaz hombre-máquina. Hay mucho espacio para Pininfarina”.

También hay un nuevo cliente bastante conveniente a través de la llegada de Automobili Pininfarina. Son buenas y malas noticias para la empresa italiana que da nombre a los advenedizos. Ambos forman parte del gigantesco conglomerado indio Mahindra, por lo que el trabajo será interno, pero al dar sus nombres a los coches propios por primera vez, Pininfarina debe temer la decadencia del negocio (como descubrió Italdesign cuando fue comprado por el Grupo Volkswagen), porque todo el mundo simplemente teme que estés trabajando para la oposición.

También saca a relucir lo que Paolo se lamentaba de la disminución del trabajo de terceros, porque ahora está diseñando coches con su propia insignia, incluso si las empresas se gestionan por separado y tienen autonomía.

“Automobili Pininfarina es un cliente al que, como todos los demás, le damos el 100%”, dice Paolo. “Pero es especial, ya que usa nuestro nombre de forma independiente. Tenemos que ser cuidadosos, ya que tiene todos nuestros diseños. Nuestra presencia personal es bastante fuerte, y quiero comprobar los trabajos de diseño con la historia y la herencia de Pininfarina. Es especial.”

Automobili Pininfarina presentó su primer modelo, el hipercoche eléctrico Battista , en el reciente Salón del Automóvil de Ginebra. Se han planeado más, pero no hay que apresurarse. “No tenemos que apresurarnos demasiado”, dice Paolo. “Nos llevó 90 años hacer el primer modelo, así que llevar a 91 a hacer dos modelos está bien.”

A pesar del nuevo trabajo de otros miembros del grupo, la Pininfarina es más pequeña que antes. Sin embargo, también es más rentable. Su estudio de diseño en China está tan ocupado como el de Italia, y ambos tienen alrededor de 3-4 proyectos en curso a la vez.

Parece que hay un poco de pesar y tristeza cuando Paolo habla de la evolución de Pininfarina, pero sigue siendo optimista en cuanto a que la gran empresa pueda volver a poner su nombre a los coches de los principales fabricantes.

“Con las marcas tradicionales, tal vez las ediciones limitadas y las celebraciones son un camino a seguir”, dice. “Con BMW, hemos hecho el Gran Lusso hace seis años . Fue una linda experiencia, ¿por qué no lo volvimos a hacer?”

Y con Ferrari: “¿Por qué no?”

Honda X-NV Concept presenta el crossover eléctrico exclusivo de China

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Honda ha revelado el concepto de crossover eléctrico X-NV en el Salón del Automóvil de Shanghai.

El concepto se basa en el HR-V, que se vende en China por la empresa conjunta Dongfeng Honda como XR-V. Presenta un próximo EV que está siendo desarrollado conjuntamente por Dongfeng y Honda China y que está a punto de llegar en forma de producción antes de finales de 2019 como el primer modelo eléctrico de corriente principal de Dongfeng.

El X-NV Concept ha revisado los parachoques delantero y trasero para diferenciarlo del XR-V, junto con detalles en azul y llantas de aleación de dos tonos.

El modelo de producción se ofrecerá en exclusiva en China, ya que es uno de los 25 modelos eléctricos que Honda pretende tener a la venta en ese país para el año 2025.

Pocos detalles técnicos del concepto están disponibles, pero es probable que la versión de producción llegue con una cadena cinemática eléctrica similar a la Everus VE-1, un vehículo eléctrico existente sólo para China basado en el HR-V que es vendido por la empresa en participación Guangqi Honda.

Revista Autocar 17 de abril – ya a la venta

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También hemos estado en Reino Unido por primera vez en el nuevo E-tron SUV de Audi para saber qué esperar de la próxima embestida con vehículos eléctricos de Ingolstadt, antes de acostarnos en Mercedes’, el nuevo Marco Polo campervan de lujo de la clase V para realizar una prueba de carretera `glamping’.

Nuestro gran test de carretera de esta semana determina si Jaguar ha actualizado el XF Sportbrake lo suficiente para garantizar que siga siendo competitivo en un segmento ejecutivo cada vez más diverso.

Características

Ya nos ha impresionado el nuevo Range Rover Evoque, tanto en la soleada Grecia como en en un fondo británico algo más gris , pero ahora es el momento de introducir otra variable en la ecuación. ¿El nuevo SUV compacto de Gaydon palidece en comparación con sus rivales de Audi, Lexus y Volvo? Descúbralo en nuestro compacto clash.

A Oxfordshire, ahora, para visitar uno de los principales sitios del patrimonio automovilístico del Reino Unido. Nos unimos al director ejecutivo de Bicester Heritage, Dan Geoghegan, para hacer un recorrido por su notablemente preservada base de la RAF y echar un vistazo a los planes de desarrollo de las instalaciones.

¿Alguna vez se ha preguntado cómo crear el coche de lujo definitivo? Nosotros también, por eso nos hemos sometido a una ardua investigación en nombre del asesoramiento al consumidor. Un viaje tranquilo no es suficiente en estos días, así que compilamos una cómoda lista de control de coches, y descubrimos cuántas cajas el nuevo Mercedes S-Class ticks.

A continuación, y algo más abiertamente científico, está nuestro conocimiento del mundo de las pruebas de la WLTP. Estas cuatro letras se están convirtiendo en cifras cada vez más importantes tanto para los aficionados como para los fabricantes de automóviles, así que, ¿qué significa la prueba, cómo se mide y cómo funcionará?

Opiniones

La decisión de Infiniti, el mes pasado, de exit Western Europe no sorprendió a Matt Prior, pero le hizo pensar: a medida que los márgenes de beneficio de los automóviles siguen disminuyendo, ¿qué ganan los fabricantes de primera calidad? Mientras tanto, el largo viaje de Steve Cropley le ha dado la oportunidad de reflexionar sobre las posibles implicaciones del nuevo ULEZ.

Ofertas

¿Un garaje para cuatro coches por menos de 5.000 libras? Es posible, pero quizás no del todo recomendable, según lo determinado por James Ruppert esta semana. Puede que sea mejor comprar un Skoda Yeti casi nuevo, que es un elegante monovolumen que se puede tener por unas 8.000 libras esterlinas.

2019 Salón del Automóvil de Shanghai: informe completo y todos los coches nuevos

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Desde soluciones avanzadas de conectividad 5G hasta pantallas inteligentes de realidad aumentada holográficas, lo último en funciones de conducción autónoma y nuevas unidades de potencia alimentadas por hidrógeno, el Salón del Automóvil de Shanghai de este año demostró sin lugar a dudas que China ha llegado de una vez por todas como una fuerza automotriz – y no sólo para el consumo doméstico, sino también con credenciales verdaderamente globales.

Un tema sólido que se hizo evidente este año en Shanghái fue un giro sorpresivo de los SUVs hacia los nuevos sedanes contemporáneos, el más notable de los cuales, el Nio ET, Enovate ME-S, Xpeng P7 y Qoros Mile II, todos ellos con plataformas de nuevo desarrollo con sistemas de propulsión eléctricos puros, en conocimiento directo de la amenaza que suponen para su negocio las empresas de arranque de vehículos eléctricos de China.

Muchos de los fabricantes de automóviles establecidos del país también han comenzado a crear sus propias submarcas de vehículos eléctricos para atraer a nuevos clientes, como lo demuestra la prominencia otorgada a las marcas Arcfox de BAIC, Aion de GAC y Geely’s Geometry, todas las cuales tenían algo realmente nuevo en exhibición.

En marzo, las ventas de los llamados vehículos de nueva energía en China, que incluyen tanto híbridos enchufables como coches eléctricos puros, saltaron un asombroso 85,4% durante el mismo periodo del año pasado a más de 126.000.

Pero justo cuando los vehículos eléctricos parecen estar entrando en su apogeo, China está mirando hacia adelante en un intento por superar a sus rivales occidentales. En ninguna parte fue esto más evidente que en el stand de Grove Hydrogen, que mostró el Granito – un sedán del tamaño de un Porsche Panamera- diseñado por Pininfarina y alimentado por una unidad de potencia de celda de combustible de hidrógeno recientemente desarrollada.

El lanzamiento de la nueva marca Jetta de Volkswagen, destinada a los jóvenes que compran un coche por primera vez, fue un recordatorio para todos en Shangai de que para que los coches sigan siendo populares en China frente a la competencia de las nuevas formas de movilidad compartida, deben ser financieramente asequibles para la mayoría de la población.

Los tiempos pueden ser difíciles en estos momentos, pero la industria automovilística china todavía tiene el pie en el acelerador. Greg Kable

Shanghai 2019: Lo que se exhibía

Aston Martin Rapide EAston Martin está apuntando a la nueva berlina de rendimiento eléctrico Rapide E directamente al Tesla Model S y al Porsche Taycan.

Toyota Camry 2019 revisión

Toyota afirma el Camry ha sido `sintonizado para Europa’, lo que podría interpretarse como un indicio de que los coches con destino al Reino Unido se benefician de un manejo más agudo que sus homólogos americanos. En realidad, sin embargo, el Camry se siente como un coche diseñado para navegar en lugar de excitar. La dirección tiene un buen peso y responde de forma suave y lineal, pero una vez que la suave suspensión y el correspondiente balanceo de la carrocería en las curvas recuerdan que no se trata de un rival de la BMW 3 Series .

Pero por supuesto, el beneficio de la suspensión suave es el aumento de la flexibilidad, y es aquí donde el Camry impresiona . La suspensión estándar trata muy bien las ondulaciones sin sentirse nunca flotante o incontrolada. Incluso nuestro coche de pruebas de gama alta, sobre ruedas de 18 pulgadas, era muy agradable, alisando tramos de carretera irregulares con poco más que un temblor a través de la base de su asiento.

De hecho, todo el coche es impresionantemente refinado; tanto el ruido del viento como el de la carretera están bien suprimidos y el motor es prácticamente inaudible a velocidades constantes de autopista. Dicho esto, está emparejado, como es algo de una tradición de Toyota, con una transmisión continuamente variable (CVT), que le da una tendencia al motor a revolucionar frenéticamente cuando se exige una aceleración total. Y, con menos par de giro bajo al que pueden recurrir los rivales del diesel, estas altas revoluciones son bastante comunes cuando se adelanta en carreteras rurales o se fusiona con autopistas de flujo rápido.

En el interior, no hay duda de que el Camry se siente más sólido que un Mondeo o Vauxhall Insignia Grand Sport, pero simplemente carece de la sofisticación de sus competidores alemanes más cercanos. Sí, hay materiales de tacto suave esparcidos por el interior, pero pocos de ellos están ubicados en áreas con las que usted podría estar en contacto regularmente. La pequeña pantalla de infoentretenimiento (7,0 pulgadas) también es decepcionante, con tiempos de respuesta lentos, gráficos deficientes y sin disponibilidad de Apple CarPlay y teléfonos inteligentes con Android Auto.

Dicho esto, el Camry tiene un truco en la manga: el espacio. En pocas palabras, a menos que usted sea Shaquille O’Neal, debe tener mucho espacio para esparcirse tanto en la parte delantera como en la trasera. Un diseño inteligente de la suspensión trasera, junto con la colocación de las baterías del coche debajo de los asientos traseros, también minimiza la intrusión en el maletero, lo que resulta en una impresionante capacidad de equipaje, más de la que encontrarás en Passat GTE..

El prototipo de Toyota Yaris realiza pruebas de alta velocidad en Nurburgring

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A Toyota mula de desarrollo parecida a la Yaris ha sido vista en el Nürburgring, luciendo la carrocería del coche actual y una librea de camuflaje.

La compañía no ha hecho ningún anuncio sobre una nueva escotilla en caliente, pero, bajo el mismo disfraz que los prototipos del recientemente revelado Supra coche deportivo, la mula parece estar llevando a cabo pruebas de rendimiento y manejo a alta velocidad.

La principal pista de las ambiciones deportivas del modelo se encuentra en la parte trasera, donde se pueden ver dos tubos de escape de gran diámetro saliendo de un parachoques tipo difusor.

Por otra parte, las ruedas de aleación anchas envueltas en neumáticos de perfil bajo redondean una postura baja y en cuclillas en la misma línea que la variante GRMN de la actual Yaris.

La próxima generación de Yaris se trasladará a la última arquitectura de vehículos TNGA de Toyota, tal y como se utiliza en los nuevos Corolla y Camry. Ese coche se inclina para una revelación a finales del próximo año, lo que sugiere que estas imágenes muestran la prueba final de los componentes para el nuevo modelo.

El Byton M-Byte SUV se prepara para la producción

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El ingeniero jefe de vehículos de Byton es el irlandés David Twohig, que anteriormente trabajó para la Alianza Renault-Nissan Renault-Nissan Alliance y ganó el Premio Mundy de Ingeniería en los Premios Autocar 2018 por su trabajo en el Alpine A110. Nos pusimos al día con Twohig en el evento Pebble Beach Concours para saber más sobre los ambiciosos planes de Byton.

¿Dónde está Byton en términos de productos?

“Me estoy acercando. El lanzamiento se ha comprometido para China en 2019, lo haremos en Norteamérica unos meses después y estaremos en Europa a finales de 2020. La planta de Nanjing está avanzando a una velocidad que nunca había visto en 26 años en la industria del automóvil. Construiremos los primeros prototipos fuera de herramienta a principios del año que viene”.

¿Todos los vehículos Byton se sentarán en la misma plataforma?

“Sí. No es una construcción en sándwich como el Chevrolet Bolt, por ejemplo. Nos apoyamos mucho en tecnologías ya establecidas, por eso contrataron a tipos como yo, un viejo soldado de los fabricantes de equipos originales existentes. Contamos con tecnología que se puede escalar con una inversión mínima, y la planta de Nanjing está preparada para ello, para hacer diferentes distancias entre ejes con todos los vehículos construidos en una sola línea”.

Por qué seguir con el diseño de’tres cajas’ cuando no hay motores en la parte delantera?

“Yo diría que hemos hecho una pequeña ruptura con el K-Byte. Parece una caja de tres, pero en realidad no lo es, tenemos un espacio completamente abierto delante del conductor y del pasajero, por lo que hemos podido crear la idea de asientos que giran 12 grados cuando el coche funciona de forma autónoma. Es un empaque inteligente”.

Usted está comprometido a tener autonomía parcial desde el lanzamiento, pero ¿qué tan rápido será capaz de ofrecer una verdadera autonomía?

“Somos optimistas autónomos o no estaría parado frente a este vehículo. Sí, ha habido algunas afirmaciones demasiado optimistas, pero creemos que va a suceder muy rápidamente. La clave con el Nivel 4 es si estamos hablando todo el tiempo y en todas partes, en cuyo caso sigue siendo una gran pregunta. Pero si estamos hablando de Nivel 4 la mayor parte del tiempo y la mayor parte del mundo, ciertamente donde no hay condiciones climáticas extremas. Creemos que será muy pronto, dentro de la vida de este vehículo”.

El Mercedes-AMG GLC 63 S actualizado se revela como el SUV más rápido en la vuelta al circuito de Nurburgring

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La energía para los SUVs sigue siendo suministrada por el V8 de gasolina de 4.0 litros con doble turbocompresor de AMG. Su producción se mantiene sin cambios, por lo que los coches estándar hacen 469bhp y 442lb ft y las versiones S 503bhp y 516lb ft.

De serie, la conducción se canaliza a través de la caja de cambios automática de doble embrague Speedshift MCT de nueve velocidades de AMG y el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic+ totalmente variable. Como actualización, todos los modelos ahora vienen de serie con un modo de conducción adicional “resbaladizo” para condiciones húmedas o mojadas, así como un diferencial de bloqueo controlado electrónicamente.

La AMG indica un tiempo de 0-62 mph de 3,8 segundos tanto para la GLC 63 S 4Matic+ como para la GLC 63 S Coupé 4Matic+. Su velocidad máxima está limitada nominalmente a 155 mph, pero se puede aumentar a 174 mph con el paquete opcional Driver’s Package.

Los dos también cuentan con suspensión AMG con amortiguadores adaptables y los llamados amortiguadores de aire Ride Control+ en la parte trasera.

AMG afirma que el GLC 63 S 4Matic+ se ha convertido en el todoterreno más rápido que ha rodado en el Nürburgring, con un tiempo de 7 minutos y 49,4 segundos.

“El récord de vueltas en el Nordschleife ha demostrado que el GLC 63 está en lo más alto de su segmento en términos de dinámica”, dijo el presidente de AMG, Tobias Moers. “Con nuestro V8, tenemos un punto de venta único y decisivo en el entorno competitivo. Pudimos perfeccionar la dinámica aún más y también aumentar aún más la idoneidad para el día a día”.

Mercedes-AMG GLC 63 review>Revisión del GLC 63

Los tiempos de vuelta más rápidos de Nürburgring – el resumen definitivo <>.

Lotus celebra el éxito de los deportes de motor con el concepto Evora GT4

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Otras medidas de ahorro de peso son el plexiglás para los cristales laterales, el maletero de fibra de carbono y las ruedas de 12 radios. De acuerdo con las regulaciones de los deportes de motor, las características de seguridad del conductor incluyen una jaula antivuelco de ocho puntos, arneses de carrera de seis puntos, un interruptor de apagado de emergencia del motor y un extintor de incendios;

Hablando en la presentación del concepto en Shangai, el CEO de Lotus, Phil Popham, dijo: “Todos nuestros coches conservan el deporte del motor dentro de su ADN, y casi todos los coches de carretera en la historia de la compañía han corrido con éxito en algún momento. “Es la filosofía en la que Colin Chapman fundó Lotus y en la que seguimos orgullosos hasta el día de hoy.” También se anunció en Shanghai el lanzamiento de la nueva academia de conducción china de Lotus, donde los nuevos pilotos de carreras de fábrica Cui Yue y Gaoxiang Fan acogerán días de entrenamiento en pista y sesiones de vueltas calientes.

La presentación del Evora GT4 se produce el mismo día, como confirmación de que Lotus revelará el Tipo 130 hipercoche eléctrico, su primer modelo totalmente nuevo desde 2008, en Londres a finales de este año.. El rival de más de 1.000 CV de la Pininfarina Battista tendrá un alcance de más de 250 millas, por lo que se producirán menos de 50 ejemplares. Leer más Nuevo Porsche 911 vs Audi R8 V10 vs Lotus Evora GT410>Nuevo Porsche 911 vs Lotus Evora GT410</strong Lotus Evora GT430 2017 review>Revisión de

Edición especial del Nissan 370Z celebra los 50 años de los coches Z

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Nissan ha revelado una variante de edición limitada del cupé 370Z para celebrar los 50 años de su gama de prestaciones Z. La edición 370Z 50 Aniversario ha sido presentada en Nueva York, con un esquema de pintura inspirado en el BRE 240Z, ganador de la SCCA, corrido por John Morton a principios de la década de 1970.

La edición especial se basa en el 370Z Sport, uno de los cuatro niveles de trimado disponibles en el Porsche 718 Cayman rival para 2020.

Los compradores pueden elegir entre dos diseños de inspiración retro (blanco/rojo o plateado/negro), que incluyen un capó en contraste, espejos retrovisores, maletero y techo, además de dos bandas de competición en cada puerta.  Otras características de diseño a medida son las exclusivas llantas ligeras de aluminio de 19 pulgadas con acentos rojos, la eliminación del alerón trasero y la insignia del 50º aniversario en los parachoques delantero y trasero.

En el interior, la Edición 50 Aniversario recibe un volante revestido de Alcántara con una banda central inspirada en el deporte del motor, placas de patada y respaldos con relieve del 50º Aniversario, e inserciones en el panel de la puerta de ante;

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