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Kia e-Niro

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La recepción del segundo Kia totalmente eléctrico a la venta en el Reino Unido, el galardonado e-Niro crossover hatchback, ha sido algo diferente a la del primero. El Soul EV salió a la venta en 2014, pero tardó hasta 2018 para que el coche pasara las 500 matriculaciones en este país.

Se trataba de un crossover supermini inicialmente disponible con una batería de 27 kWh, y con 132 millas de autonomía, un rendimiento de 0-62 mph que duraba más de 10 segundos y un precio de venta de 30 000 libras esterlinas. El e-Niro marca un marcado contraste con el Soul EV original en muchos sentidos, pero el más grande de todos ellos está muy bien representado por el hecho de que se quemó a través de la asignación de ventas de 900 unidades en el Reino Unido para 2019 dentro de su primer mes de venta general.

Matt Saunders Autocar

Editor de pruebas en carretera

Con un cuello de botella en el suministro de baterías que limita el aumento de la producción de Kia, los distribuidores aconsejan actualmente a los clientes que depositen un depósito hoy mismo que podría tardar un año, o más, antes de que sus pedidos puedan ser satisfechos. Hay un extraordinario banco de pedidos e-Niro de unos 5.000 coches para entregar sólo en la Corea del Sur, país natal de Kia.

Tendrías que asumir, entonces, que Kia ha hecho las cosas de forma muy diferente con el e-Niro que con el Soul EV. La gente de todo el mundo está muy dispuesta a comprar este coche, y esta semana medimos con precisión el gran cambio en el desarrollo de la historia del mercado masivo de coches eléctricos que representa.

Mini Cooper S 5 puertas 2019 revisión a largo plazo

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Por qué lo estamos ejecutando: Para descubrir si el espíritu del icónico 3dr Mini sigue vivo en la escotilla 5dr, a la vez que proporciona una dosis de practicidad

Mes 1-Specs

La vida con una escotilla Mini de 5 puertas: Mes 1

No es lo que crees que es – 17 de abril de 2018

Las personas que no son fanáticas de los coches pero que tienen conocimientos sobre los coches a menudo se confunden con el Mini de cinco puertas. Cuando digo que conduzco el Cooper S de cinco puertas, me responden: “Oh, ¿el compatriota?” Muchos no son conscientes de que la escotilla de cinco puertas es una cosa, en lugar de pensar que el Countryman es el coche de cinco puertas de Mini. Un poco más de marketing en este modelo no estaría de más.

Kilometraje: 2450

De vuelta a la cima

Hicimos la visita a la fábrica de Oxford, y nos fuimos con una nueva incorporación a nuestra flota – 10 de abril de 2018

Cuando Mini introdujo su escotilla 5dr en 2013, se había dado cuenta de una tendencia creciente: la desaparición general de las escotillas de tres puertas a favor de las de cinco puertas.

El Mini, por supuesto, es un caso especial dado el estado icónico de la escotilla 3dr, por lo que los dos corren felices uno al lado del otro en la alineación. Actualmente, la mezcla del Reino Unido es de 55/45 a favor de la 3ra.

Ambos modelos tienen la novedad añadida de estar fabricados en el Reino Unido. Dado que más del 85% de los coches vendidos en Gran Bretaña son importados, el hecho de tener uno que está hecho, más o menos, nos dio la oportunidad perfecta para hacer lo inusual y recoger nuestro coche terminado, un Mini 5dr Hatch Cooper S Sport, de la fábrica en la que fue construido.

Un comprador medio de Mini no sería tan afortunado: no hay un tratamiento especial para los propietarios de Mini en la planta de Cowley de la marca en Oxford, pero cualquiera puede hacer un tour por 19 libras esterlinas cada uno – y, de hecho, lo hacen. El año pasado, 25.000 personas visitaron la fábrica.

Nuestro Mini es un Cooper S 5dr en Starlight Blue con contraste negro. Se tardó entre 26 y 28 horas en construir, típico de cada Mini de la planta, que tiene el tamaño equivalente a 94 campos de fútbol. Aquí se fabrican alrededor de 1.000 coches al día.

En todas las partes de la línea de producción, los hermanos de 5dr de nuestro coche se sientan junto a la escotilla de tres puertas y Clubman, en cualquier orden. En su mayoría son Minis 3dr, que constituyen el 50% de los números de Cowley, seguidos por el Clubman con el 30%, luego el 5dr con el 20%. A partir de finales de este año, el Mini eléctrico también se construirá aquí.

En las primeras etapas de nuestro recorrido, pasamos la etapa en la que los coches son sellados con un número de identificación del vehículo. Uno se hace cada 60 segundos. Descubro que el número de bastidor de nuestro cliente a largo plazo fue sellado a las 15.22 horas del 9 de noviembre de 2018. (Sí, tardamos mucho tiempo en recoger el coche.)

Más adelante, observamos una gran cantidad de robots en secciones del cuerpo que se ajustan a la acción. El director de producción Alex McKenzie me dice que hay 19 cámaras dirigidas a cada puerta, midiendo la precisión con una tolerancia igual a la mitad del ancho de un cabello humano.

Añade que los faros y la barra cromados son las piezas más duras para conseguir un ajuste de alta calidad. “Son principalmente las cosas que son distintivas del Mini las que son difíciles. Tenemos tolerancias muy estrictas para un coche tan emblemático”, dice McKenzie. “El Clubman es el más duro de los tres modelos construidos aquí porque tiene más paneles. Pero son coches difíciles de construir en general si se tiene en cuenta lo pequeños que son”.

Casi dos tercios de los coches terminados salen en dos trenes diarios que pasan por el sitio, mientras que el resto lo hacen en un transportador. La nuestra es la excepción. Tomamos algunas fotografías del coche en el corazón del sitio, que data de 1913, antes de seguir nuestro camino.

Hemos tenido un Clubman en los últimos dos años, pero esta es nuestra primera prueba a largo plazo del modelo 5dr. Queremos medir la practicidad de la escotilla 5dr, que es 16 cm más larga que su homóloga 3dr y con un 30% más de espacio para el equipaje. ¿Compraríamos esto o un Audi A1 Sportback?

Nuestro coche de prueba es el modelo facelift, lanzado a principios del año pasado. La mejor manera de diferenciarse del coche anterior son las luces traseras, que ahora tienen un diseño Union Flag.

Por supuesto, hemos elegido el modelo más divertido, el Cooper S de gama alta, que representa una quinta parte de las ventas de escotillas 5dr en el Reino Unido. El Cooper S utiliza un motor de cuatro cilindros de 2,0 litros y 189 bhp que proporciona 207 lb ft de par y alcanza una velocidad de 0-62 mph en 6,9 segundos – 1,4 segundos más rápido que el Cooper de gama media.

A finales del año pasado, Mini revisó su estructura de acabado para hacerla más sencilla para los compradores. Ahora hay tres niveles: Clásico, Deportivo y Exclusivo. Hemos optado por Sport, que añade una serie de características de John Cooper Works, incluyendo un kit de carrocería, suspensión deportiva y asientos de cubo.

Hay tres paquetes de equipamiento disponibles en todos los Minis, que cubren los sistemas de asistencia a la conducción, el confort y la navegación. Tenemos el Navigation Plus Pack (£2000) y el Comfort Pack (£900). Navigation Plus incluye navegación por satélite, Bluetooth, información de tráfico en tiempo real y una gran variedad de servicios de conectividad, como actualizaciones por aire. El Comfort Pack cuenta con sensores de aparcamiento traseros, asientos delanteros con calefacción, un reposabrazos y mucho más.

Después de esos paquetes, hemos optado por la suspensión adaptable (600 libras esterlinas), el embellecedor interior negro (160 libras esterlinas), la pantalla frontal (500 libras esterlinas) y la pintura exterior Starlight Blue (525 libras esterlinas). Todo ello se traduce en un precio no despreciable de 28.050 libras esterlinas.

Pasar de mi Volvo XC40, mi último modelo a largo plazo, a un Mini 5dr Cooper S, fue un gran contraste. El propósito del XC40 es ser cómodo y práctico, mientras que el Cooper S anhela una dosis de eso, más un poco más. Es temprano, pero el manejo deportivo del Mini ya me ha puesto una sonrisa en la cara. Pero, ¿se quedará allí?

Segunda opinión

Un práctico Mini? Tres palabras que, por escrito, no tienen mucho sentido, pero que la evidencia sugiere que es posible, porque cinco puertas y un embalaje compacto significan que este es realmente un coche con el que una familia joven podría vivir de forma realista. Sólo desearía que la multitud de botones y diales no fueran un asalto a los sentidos, ya que los hacen sentir desordenados, aunque no lo sean.

Jim Holder

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Mini Cooper S de 5 puertas Especificación deportiva

Especificaciones: Precio Nuevo £23,895 Precio probado £28,050 Opciones Navigation Plus Pack £2000, Comfort Pack £900, suspensión adaptable £600, embellecedor interior negro £160, pantalla Head-up £500, pintura exterior Starlight Blue £525

Datos de prueba: Motor 1998cc, gasolina turboalimentada de 4 cilindros Potencia 189bhp Par 207lb ft at 1350-4600rpm Peso en orden de marcha 1329kg Velocidad máxima 146mph 0-62mph 6.9seg Consumo de combustible 38,2-40,9mpg CO2 148-150g/km Defectos Ninguno Gastos Ninguno

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La guía de Autocar para las pruebas de emisiones de WLTP

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Agrega: “También encontramos que los operadores de pruebas de emisiones lucharon con la inmediatez de la respuesta del acelerador y el frenado del motor en un Seven. Esto significaba que era fácil salirse de la ventana de tolerancia aceptable durante el ciclo de conducción. Con NEDC, esa ventana era visible para el probador durante la prueba, lo que hacía que fuera mucho más fácil de seguir[por lo que era raro que se produjera una brecha].

“Con WLTP, no lo es. Esto significaba que sólo sabíamos si esto había ocurrido después de la prueba, lo que invalidaba la prueba y nos dejaba esperando días/semanas para una nueva prueba. No porque el coche estuviera fallando, sino porque era difícil para el elemento humano de la prueba”.

Lambert cree que es importante que los coches Caterham estén limpios y cumplan con los últimos estándares, pero señala que los coches especializados cubren “pequeños kilometrajes en comparación con los coches de carretera normales, por lo que la producción anual real de emisiones es una fracción de lo que un BMW o Ford típico podría producir durante un año de uso”.

Agrega: “Una legislación general como ésta no tiene en cuenta la magnitud del desafío para un fabricante de volumen ultrabajo como Caterham. Que se le pida que lo logre en el mismo plazo que a un gran fabricante con todos sus recursos no es razonable”.

Por qué la WLTP no es realmente mundial

El objetivo del Procedimiento Armonizado Mundial de Ensayo de Vehículos Ligeros, como su nombre indica, es crear un estándar global para el ensayo de emisiones. El problema es que no es mundial ni está armonizado.

Para empezar, Norteamérica no ha adoptado el sistema, sino que continúa con sus propias pruebas CFE. Otros países, incluidos mercados importantes como Rusia y Brasil, siguen utilizando NEDC o alternativas.

Incluso las regiones que han adoptado la VDPM la han ajustado a sus propias necesidades, lo que la hace muy poco armonizada.

Por ejemplo, con velocidades medias más bajas en Japón, su prueba WLTP no incluye el ciclo de mayor velocidad, y calcula las cifras de los híbridos de manera diferente. El resultado es una cifra de ahorro de combustible más precisa para el uso en Japón, pero diferente a la de Europa.

La India está lista para adoptar la VDPM el próximo año, pero también excluirá el ciclo más rápido debido a las velocidades medias más bajas, y adoptará una temperatura de referencia diferente (para tener en cuenta las temperaturas medias más altas del país).

Líneas de carrera: Blancpain GT es el mejor piloto de carreras del mundo.

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Entonces, ¿qué hace un ganador de 73 años de edad de cinco Grandes Premios para mantenerse divertido? Viajar por Europa para emitir en las modernas carreras de GT, eso es lo que pasa. Y este fin de semana, el ganador del Gran Premio británico de 1981, John Watson, regresa a Silverstone para participar en la Blancpain GT Endurance Series.

“Disfruto transmitiendo y me mantiene involucrado”, dice `Wattie’. “Soy un ciudadano de la tercera edad, pero es divertido trabajar con gente más joven, y me hace levantarme y salir.”

La serie paneuropea Blancpain ofrece dos códigos para la popular categoría GT3: uno en formato sprint, como se presentó en Brands Hatch el pasado fin de semana, y otro para carreras de resistencia de tres horas, como se vio en Silverstone. El broche de oro de la serie es el Spa 24 Horas del 27-28 de julio. Dirigido por la Stephane Ratel Organisation, que también organiza el British GT, se encarga de todo: las parrillas de 45-50 superdeportivos GT3 luchan en tres categorías, conducidas por profesionales de carrera, aficionados acaudalados y todo el mundo en el medio.

Wattie ciertamente ve la atracción por los profesionales. “Los monoplazas son muy difíciles debido al dinero”, dice. “Si hubiera empezado de nuevo, como lo hice en 1970 en la Fórmula 2, no habría podido permitírmelo. Blancpain tiene muchos profesionales que han alcanzado el umbral, pero que aún quieren competir y ganarse la vida.”

Opinión: Cómo obtuvo su nombre el Volkswagen ID 3

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Así que resulta que tres es realmente el número mágico, al menos en lo que respecta a Volkswagen. Después de mucha anticipación, la marca ha confirmado que su primer modelo de ID eléctrico, en forma de concepto conocido simplemente como ID, se llamará ID 3.

Significa que la inminente familia ID de VW utilizará todos los números, del 1 al 10, en lugar de nombres comoBuzz y Crozz, con los que se han lanzado otros conceptos.

Sinceramente, cuando me enteré por primera vez, me sentí un poco decepcionado. Muchas empresas de automóviles utilizan sistemas basados en números para la nomenclatura de los automóviles, pero VW siempre ha utilizado nombres. Modelos como el Golf y el Polo, y más recientemente el Tiguan y el Touareg, todos tienen verdaderos valores de marca. Claro que hay ejemplos distinguidos, como el Porsche 911 y el BMW Serie 3, pero se trata de modelos de larga tradición que han adquirido valor en su título gracias a la calidad del producto.

Para mí, los grandes nombres de autos tienen un valor que un simple número no puede. Pero, desde la perspectiva de Volkswagen, el título ID 3 como parte de una gama ID 1-10 tiene sentido. Por un lado, Volkswagen utiliza el número 3 internamente para clasificar los hatchbacks del tamaño de un golf, que es el ID 3. Y la empresa afirma que 3 también representa el tercer capítulo más importante de su historia, después del Beetleand Golf. ¿Ligeramente tenue? Claro, pero tiene sentido, así que nos quedamos con eso.

Ford Ranger Raptor 2019 revisión

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Hay un argumento, y lo entiendo, que el Ranger Raptor debería tener un motor más en sintonía con el rendimiento de su chasis, en lugar del equivalente de, digamos, poner un 1.4 diesel en un Toyota Supra y pretender que está bien. Este es el único coche de altas prestaciones en mi memoria reciente con un tiempo de 0-62 mph de más de 10 segundos.

Pero cuando ves el chasis en bruto en el metal, te das cuenta de cuánto trabajo le han dedicado, y cuando lo golpeas en una pista de grava a una velocidad que te expulsaría limpio a través de la ventana de un Ranger estándar, es más fácil entender el camino que han tomado.

Sí, Ford podría haber dejado caer un 3.5 V6 con 400bhp en un Ranger normal, montado grandes neumáticos y llamado allí, y sospecho que habría hecho el mismo número de ondulaciones. Pero las modificaciones del chasis son las partes costosas de un coche extremadamente capaz: decir que sólo quieres un motor grande es, en cierto modo, pedir menos integridad, en lugar de más, y no estoy seguro de estar preparado para hacerlo. Además, todos sabemos que lo lento es lo nuevo.

Así que cuanto más lo pienso, más me caliento con un bicho raro cuyo atractivo es bastante más profundo que la piel. Ciertamente no hay nada más como esto, y tratar de convertir un pick-up regular en algo similar, aunque interesante, probablemente te costaría más. Ford, básicamente, ha creado un pequeño y nuevo nicho de mercado, y es un coche que encuentro mucho más interesante que otro crossover premium.

Entonces, ¿deberías comprar uno? No tengo ni idea. Siento como si estuviera recomendando un Morgan 3 Wheeler o un Ariel Nomad o un Rolls-Royce Phantom: si quieres uno, claro, hazlo. Usted habrá comprado uno de los coches más intrigantes en el mercado hoy en día, y hay mérito en eso solo.

Especificación de Ford Ranger Raptor

Dónde Marruecos A la venta Septiembre Precio £48,785 Motor 4 cyls in line, 1996cc, twin-turbo, diesel Potencia 210bhp a 3750rpm Par 367lb ft a 1750-2000rpm Caja de cambios 10-spd automática Peso en orden de marcha 2510kg Velocidad máxima 106mph 0-62mph 10.5seg Consumo de combustible 31,7mpg CO2 233g/km Rivales Nada obvio, tal vez un Ariel Nomad o un pick-up con opciones de camiones árticos

Los concesionarios siguen siendo la clave para una industria en evolución, dice el jefe de Seat

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Los concesionarios seguirán siendo una parte esencial de la red de ventas de Seat, ya que le dan a la empresa una “ventaja masiva” sobre los fabricantes de automóviles en fase de lanzamiento que buscan aprovechar las oportunidades de lanzamiento a medida que la industria del automóvil experimenta cambios, según el jefe de Seat, Luca de Meo.

Aunque de Meo ha defendido nuevas formas de hacer negocios, especialmente en torno a las oportunidades de la digitalización y el coche compartido, dijo que la red de venta al por menor era crucial para proteger un sobreprecio por sus productos.

“Mira a Apple, ¿por qué se destacan por encima de todos los demás en precio cuando las diferencias de producto no son tan grandes? “Abren’catedrales’ a sus productos para atraer a los clientes. Ahora se ve que Amazon está construyendo almacenes, ya que necesita cumplir con su promesa de 24 horas. Una presencia física es una necesidad, incluso para los negocios digitales.

“Si nos fijamos en las industrias que han empujado hacia abajo en el camino de la Internet – desde los editores de libros hasta otros fabricantes de electrónica, el precio sólo ha bajado”.

De Meo también resaltó que los compradores de coches normalmente querían un destino visible al que pudieran volver si tenían problemas con su coche, lo que refuerza una vez más la necesidad de los concesionarios.

“Puedes pedir tu sushi en línea, pero ¿qué pasa si te traen comida tailandesa?”, dijo. “Es lo mismo con un coche – quieres que alguien te mire a los ojos y arregle cualquier problema con tu pedido.”

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Carrera de arrastre: McLaren 720S Spider vs BMW S1000RRR vs Ariel Atom 4

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El verano está en camino, lo que significa que finalmente hace suficiente calor para conducir con el techo hacia abajo o con el casco puesto. Una excusa tan buena como cualquier otra para descubrir cuál es el más rápido en una carrera de arrastre: ¿un superdeportivo plegable, un juguete de pista abierta o una superbicicleta?

Ya hemos puesto el McLaren 720S a prueba, donde consiguió superar el especial de Senna de McLaren a 60 mph, pero este Spider de techo abierto es 49 kg más pesado. Aún así, con un motor V8 de doble turbo que produce más de 700 CV, es el mejor.

El Ariel Atom 4 produce 320bhp mucho más bajos con su motor Honda Civic Type R – pero luego sólo inclina la balanza a poco más de 500kg.

Más ligera aún es la superbike, la BMW S1000RR 2019. Produce 207 CV a partir de un motor en línea de cuatro cilindros, y revoluciona a 14.600 rpm estratosféricas. Importante para esta carrera, también tiene control de lanzamiento.

¿Cuál es el más rápido a 60 mph y 100 mph, y sobre las distancias de cuarto de milla y media milla? Tendrás que mirar para averiguarlo.

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El Honda Jazz híbrido se confirma para 2020

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Tras el lanzamiento del híbrido Jazz en 2020, el próximo modelo electrificado será el Civic en 2021.

Los dos motores eléctricos CR-V Hybridpairst con motor de gasolina de 2,0 litros y transmisión CVT. Sin embargo, dadas sus dimensiones más pequeñas, es probable que los supermini Jazz tengan un motor de combustión más pequeño y menos potencia.

El nuevo Jazz debe seguir siendo lo suficientemente familiar como para atraer a sus leales propietarios, de los cuales hay muchos, típicamente compradores antiguos, a la vez que atrae a nuevas personas al modelo básico de Honda.

Las fotos de espías que se muestran aquí, que muestran al rival del Peugeot 208 probando disfrazado, sugieren una evolución menor para la cuarta generación de Jazz. El perfil vertical que maximiza el espacio y el alto invernadero permanecen, pero con líneas más curvas y luces, parachoques y capó rediseñados.

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5.Volkswagen e-Golf

Tal vez el mayor complemento con el que se puede pagar el e-Golfis que se siente como cualquier otro Golf. Ocupa las mismas dimensiones que otros modelos de cinco puertas de séptima generación; además de una ligera reducción en el espacio del maletero debido a las baterías de iones de litio bajo el suelo, es igual de práctico; y se puede comprar por menos de 30.000 libras esterlinas tras el incentivo de compra del gobierno, por lo que es tan caro como un Golf de gama media-alta con un motor de gasolina o diesel.

El e-Golf es accionado por un motor de 134bhp que entrega 199lb ft de esfuerzo de torsión, con 33.2kWh de capacidad utilizable de la batería que ofrece una gama demandada de NEDC de hasta 186 millas; que es más como 120- en uso del mundo real.

El rendimiento es tan fuerte como cabría esperar en cualquier coche de cinco puertas, y considerablemente mejor a velocidad de ciudad, mientras que el manejo del coche disfraza su masa de forma muy inteligente y su practicidad es fuerte.

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6. BMW i3

El i3 tiene una rara calidad para un coche eléctrico: un atractivo multifacético. Es posible que desee uno por su aspecto, o por la forma animada, que implica la forma en que conduce; y de cualquier manera, puede que en realidad no le importe mucho que sea eléctrico, tal es la potencia de los diversos señuelos del coche.

Mientras que la corta distancia entre ejes del i3 puede hacer que se sienta un poco nervioso en las autopistas, su aguda maniobrabilidad le permite prosperar en el entorno urbano para el que ha sido diseñado.

El motor eléctrico de 168 bhp (que en el i3S alcanza los 181 bhp) ofrece un par máximo a cero revoluciones y, por lo tanto, aunque la velocidad máxima del coche es de sólo 99 mph, tiene un gran rendimiento, lo que no avergonzaría a un coche con portón trasero caliente.

El uso de ese rendimiento repercute en el verdadero alcance eléctrico del coche, aunque la adición de una batería de 42,2kWh a principios de 2019 ha llevado finalmente al i3 a través de la barrera de las 150 millas en el alcance del mundo real.

Hasta hace poco, BMW ofrecía una versión para ampliar la gama con un motor de gasolina de reserva, pero en 2018 dejó de fabricar el i3 REX.

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