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jueves, octubre 21, 2021
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Los Audi S4 y S4 Avant ganan nuevos motores diesel híbridos suaves de 342 CV

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Los modelos de berlina Audi S4 y Avant estate, que encabezan la gama, se ofrecerán con un motor turbodiesel V6 turboalimentado e híbrido de 342 bhp.

La nueva cadena cinemática combinará un motor diesel V6 TDI de 3,0 litros con un compresor eléctrico de 48 V con motor de arranque accionado por correa. Además de producir 342bhp, el sistema produce 516lb ft de torque, permitiendo que la berlina S4 alcance 0-62mph en 4.8 segundos, con una velocidad máxima limitada de 155mph. El Avant es 0.1secslower para alcanzar 62mph.

Ambas versiones del rival del Mercedes-AMG C43 conservarán el sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro de Audi y utilizarán una caja de cambios automática de ocho velocidades.

Audi indica un consumo de combustible de 45.5mpg para la berlina S4 y 44.8mpg para la finca. Las emisiones de CO2 oscilan entre 161-163 g/km y 164-164 g/km de CO2 respectivamente.

El motor diesel híbrido suave es el mismo que el recientemente introducido en los modelos S5, S6 y S7 Sportback, aunque en un estado de sintonía moderadamente diferente, con 342 CV. Es el único motor que se ofrecerá en el mercado europeo para estos modelos, y es probable que Audi continúe esa tendencia con el S4, dada la necesidad de cumplir con las nuevas pruebas WLTP y los objetivos de emisiones de la flota.

Audi está preparando actualmente versiones actualizadas de los modelos de berlina A4 y Avant, que han sido sometidos a pruebas de espionaje con una serie de ajustes de estilo y es probable que se revelen a finales de este año.

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2022 Porsche Boxster y Cayman para obtener opciones de híbridos y vehículos eléctricos

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Porsche está siguiendo ahora un plan que podría ver las variantes puramente eléctricas de Boxster y Cayman utilizando la nueva arquitectura PPE de la compañía que se ofrece junto con las versiones actualizadas de los modelos de hoy en día con transmisiones híbridas e híbridas enchufables.

El plan reflejaría el movimiento de Porsche con la próxima generación Macan, que seguirá produciéndose en su plataforma MLB existente con nuevas cadenas cinemáticas híbridas, a la vez que ofrece la posibilidad de elegir una variante puramente eléctrica basada en la arquitectura PPE.

Hablando sobre el plan de Porsche para la segunda generación de Macan, Blume dijo: “Durante al menos dos o tres años tendremos ambas cosas. En ese momento, podemos decidir si actualizamos los motores de combustión a la nueva norma Euro 7 o si los hacemos totalmente eléctricos. El ritmo al que los países están cambiando es diferente: China quiere electricidad ahora, Rusia tiene menos prisa, por ejemplo”.

Las nuevas transmisiones híbridas suaves e híbridas enchufables destinadas a los modelos 718 son desarrollos de las ya diseñadas para el 911 más grande, según fuentes. Las medidas de electrificación se encuentran entre los cambios diseñados para permitir que los motores de combustión existentes de Porsche cumplan con los próximos estándares de emisiones de la EU7.

Sin embargo, mientras que los sistemas híbridos que aparecerán en la versión facelift de la octava generación del 911 a principios de la próxima década se basan en el motor de gasolina de seis cilindros horizontalmente opuestos de Porsche, los que se destinarán al nuevo 718 Boxster y Cayman utilizarán el motor de cuatro cilindros planos de menor capacidad introducido por Porsche en 2016.

Ambas unidades cuentan con un sistema eléctrico de 48V y un motor eléctrico en forma de disco integrado en una versión modificada de la caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades de Boxster y Cayman.

El sistema híbrido suave ha sido concebido para proporcionar un impulso eléctrico al motor de gasolina para un mayor potencial de rendimiento y una mayor eficiencia, aunque sin la capacidad de proporcionar un modo de conducción sólo eléctrico. El híbrido enchufable también proporciona un impulso eléctrico, pero ha sido construido alrededor de una batería de suficiente capacidad para ofrecer un funcionamiento eléctrico puro extendido.

Dentro del mundo de la decisión de los valores de los coches de segunda mano

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“Por supuesto, siempre hay sorpresas”, dice. “Por ejemplo, en el último par de años hemos tenido que añadir nuestra propia experiencia de la cambiante fortuna de los coches diesel.”

No hace mucho tiempo, Cap HPI y su rival Glass’s Guide dominaban el negocio de la valoración de automóviles. Las cosas son diferentes hoy en día. Tony Anderson dirige Arena Cars, un concesionario de coches usados cerca de Aldershot, y no utiliza ninguno de los dos.

“Utilizo el Cheque de Venta al por Menor, proporcionado por Auto Trader”, dice. “Compara mis coches con otros similares y me dice dónde, en cuanto al precio, se encuentran en el mercado. Tiene en cuenta detalles como el color y las opciones. Usándolo, he tenido una venta de BMW por £1000 más de lo que Cap sugirió que lo haría.

“Hoy, cuando los clientes pueden comparar muchos precios con un solo clic del ratón, el juego consiste en hacerlos pasar por la puerta de la sala de exposición a precios que no sólo son competitivos sino que, para mí, reflejan el atractivo y el valor únicos de cada coche”.

Debe estar en algo: después de muchas compras, la novia de mi hijo le compró un Mini.

Karolina Edwards-Smajda, directora de productos comerciales de Auto Trader, dice que su herramienta de valoración de cheques para minoristas para consumidores y el producto Retail Accelerator, dirigido a los concesionarios, se basa en los 450.000 anuncios diarios de autos usados de Auto Trader para medir los precios, la oferta y la demanda. Su punto es que el punto de partida es el precio de venta de un coche, no su precio comercial.

“Cuando compran coches, les decimos a los concesionarios que no se centren en el precio comercial, sino en lo que creen que pueden vender por el coche”, dice. “Calcular el margen con el que están felices de trabajar y trabajar a partir del precio de venta les da el precio que deberían pagar.”

Philip Nothard es el director de estrategia y conocimiento del cliente de Cox Automotive, propietario de Mannheim, uno de los mayores grupos de subastas de Europa. ¿Cree este ex editor de Cap HPI que los proveedores de tasaciones, más que las fuerzas del mercado, determinan el valor de un automóvil?

“El sector del automóvil interpreta las valoraciones mejor de lo que lo hacía y tiene muchos datos a los que hacer referencia”, afirma. “Para tener una idea más clara del valor real de un coche, los principales grupos de concesionarios que compran y venden muchos coches complementan las valoraciones de las guías con sus propios datos relativos a ventas específicas. Así que no, creo que hay demasiados controles y equilibrios para que así sea”.

La última palabra debe ser para Edwards-Smajda. Cuando se le pregunta quién cree que es más preciso, Auto Trader o las compañías de tasación tradicionales, dice: “No es quién es más preciso sino, porque hay tantas variables, quién está menos equivocado”.

Los 10 mejores súper salones 2019

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Aún así, este coche se comporta como una gran berlina de cuatro puertas con mucho par motor que desplegar; es sólo una décima de segundo más lento que el viejo CLS 63 S de 30 a 70 mph a través de las marchas, y tiene una respuesta inicial muy convincente del acelerador de hecho.

La conducción y el manejo no son tan duros como en los modelos V8 de Mercedes-AMG, pero ese es el punto. Este es un coche con una habilidad genuina de casi 40mpg y una experiencia de conducción lo suficientemente refinada y tranquila como para servir como un bahnstormer alemán o como un GT de larga distancia con buenos modales. Y lo hace bastante bien.

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8.Alpina B7

Al igual que su hermano pequeño, el B5, el B7 de Alpina es un coche diseñado para aquellos que quieren viajar increíblemente rápido, pero de una manera cómoda y relativamente discreta.

Aunque se trata de un coche diseñado para recorrer largas distancias a alta velocidad en la autopista, todavía puede manejar carreteras más difíciles, con la suspensión neumática adaptativa que mitiga el balanceo de la carrocería de forma impresionante.

Sin embargo, hay una queja: la dirección. No nos gustó lo vago que era en la recta final, y el aumento de peso en el modo Comfort no inspira una gran cantidad de confianza. Aún así, como una limusina rápida y lujosa, hay muchas cosas que te pueden gustar.

9. Rendimiento de Tesla Model S

No podíamos dejarla fuera. Controles ligeramente sobreaislados, un comportamiento de manejo de límites poco desarrollado y un chasis con suspensión neumática que no se comunica particularmente bien son sin duda decepciones que hemos notado en ambas ocasiones que hemos probado en carretera el Modelo S de Tesla

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Sin embargo, es muy posible que decida que no le importan esas cosas cuando se enreda en la idea de una berlina de cuatro puertas de tamaño mediano y cero emisiones con más de 600 caballos de fuerza y 700 lb de par motor; una autonomía de batería cercana a las 400 millas con carga; y un rendimiento de 0-62 mph que, según afirma Tesla, puede ser tan bajo como de 3,0 segundos cuando la batería está totalmente cargada y las condiciones son las correctas. Nunca hemos cronometrado un Modelo S con tanta rapidez; pero nunca hemos cronometrado este modelo.

Land Rover vuelve a las pistas con un nuevo modelo de ataque liderado por híbridos

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Autocar entiende que habrá un Range Rover 5 totalmente eléctrico, pero estará dirigido a los usuarios de la ciudad, especialmente en el este de Asia. Sin embargo, se espera que la gran mayoría de las ventas sean de la versión híbrida enchufable, que combinará el nuevo motor de seis cilindros rectos de Ingenium con motores eléctricos gemelos, uno que asiste a las ruedas delanteras y otro que impulsa el eje trasero.

Los ingenieros de Land Rover esperan que la combinación de la nueva arquitectura y la reducción del tamaño del motor compensen el peso de la batería, que ofrecerá alrededor de 40 millas de conducción puramente eléctrica.

Un Range Rover 5 híbrido suave utilizará una configuración muy similar a la del próximo Range Rover Sport, por lo que se esperan versiones de 300-400 CV del nuevo motor de seis cilindros rectos de Ingenium asistido tanto por un sobrealimentador eléctrico de 48 V como por un turbocompresor de dos cilindros. La energía cinética que de otro modo se desperdiciaría se recoge y se almacena en una pequeña batería que, a su vez, alimenta el sobrealimentador eléctrico del motor.

El resultado de este impulso de electrificación es que JLR debería cumplir fácilmente su objetivo de 132 g/km de CO2 en la UE en 2021. Este objetivo es menos riguroso que el de 103 g/km aplicado a su rival de Volvo, ya que JLR es un fabricante a menor escala de coches grandes que vende menos de 300.000 vehículos en la UE. Como tal, argumentó con éxito el gobierno del Reino Unido, necesita más margen para cumplir los objetivos de ahorro de combustible.

Sin embargo, los objetivos de CO2 de la flota de la UE para 2025 (15% más bajos que en 2021) y 2030 (31% más bajos) son mucho más onerosos, y es posible que una JLR en expansión pierda su excepción, lo que hace que las ventas a gran escala de híbridos enchufables sean esenciales a partir de 2024. Y aquí, por una vez, JLR está confiadamente en la delantera, mientras se prepara para desplegar la nueva arquitectura MLA.

En el resto de la gama, Autocar entiende que el Range Rover Sport está recibiendo un importante cambio de imagen híbrido de mediana edad como un voto de confianza en su atractivo perdurable. Las ventas siguen siendo muy fuertes y se cree que un reemplazo se producirá al menos en tres años.

Tesla Model 3 UK abrirá sus puertas en mayo

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TheModel 3 se presenta por primera vez en los concesionarios del Reino Unido, con modelos de demostración expuestos en las sedes de Tesla en Londres Park Royal y Manchester Stockport, por delante de los modelos con volante a la derecha que llegarán en la segunda mitad de 2019.

Dos modelos estarán disponibles en el momento del lanzamiento: la versión de largo alcance con tracción a las cuatro ruedas es capaz de recorrer 338 millas con una sola carga, de acuerdo con las pruebas de WLTP. El Modelo 3Performance puede hacer 330 millas.

Revisión de Tesla Model 3

La versión 4×4 alcanza la velocidad de referencia de 0-60 mph en 5.1 segundos y tiene una velocidad máxima de 140 mph, mientras que el rendimiento alcanza 0-60 mph en 3.5 segundos.

Las variantes más baratas del Modelo 3 llegarán más tarde, lo que podría reducir el costo de entrada a unos 35.000 libras esterlinas.

De ser así, se enfrentaría a los coches ejecutivos compactos con motor de combustión como el Audi A4, la serie 3 de BMW, el Jaguar XE y el Mercedes-Benz C-Class en términos de precio y tamaño.

Los propietarios del modelo 3 no tendrán acceso gratuito al sistema de recarga de alta velocidad Tesla Supercharger, ya que la empresa estadounidense planea recargar la electricidad a medida que la demanda crece y necesita más inversión para construir su red de recarga.

Los últimos resultados de Tesla del tercer trimestre de 2018 mostraron que alcanzó los objetivos de producción del Modelo 3, construyendo 53.239 unidades. Esto siguió a un tumultuoso segundo trimestre en el que se construyó una “tienda” temporal fuera de la planta californiana de la empresa que contenía otra línea de producción con el fin de aumentar la producción.

Los propietarios potenciales del Tesla Model 3 nos dicen por qué están comprando uno

Tesla reveló su Semilorry en noviembre del año pasado, y se espera que entre en producción en 2019. Su próximo modelo, el SUV pequeño Modelo Y, se espera que sea revelado en marzo de 2019.

Nuevo Mercedes-Benz EQC: Precios de los vehículos eléctricos en el Reino Unido

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En el modo Sport, el EQC correrá de una parada a 62 mph en 5.1seg. La velocidad máxima está limitada a 112 mph. En una muestra de la versatilidad del coche, Mercedes también reclama una capacidad de remolque de 1800kg y una carga útil de 515kg.

La energía para alimentar los motores es suministrada por una batería de 80kWh. En total, la unidad de iones de litio pesa 650 kg. Con un alcance oficial de 259 millas en el ciclo WLTP, el EQC no puede igualar el alcance de 292 millas del Jaguar I-Pace, que cuenta con una batería más grande de 90 kWh. Eso debería traducirse en unas 200 millas de alcance en el mundo real.

Un cargador de a bordo estándar de 7,4 kW permite la carga de CA a través de la red eléctrica normal o de estaciones de carga públicas de alta tensión. Con la carga de CC, la batería del EQC se puede cargar entre un 10% y un 80% hasta 110 kW en unos 40 minutos.

No hay planes para ofrecer diferentes tamaños de baterías en el EQC. Sin embargo, el jefe de Mercedes, Dieter Zetsche, dijo que en el futuro, los modelos de ecualización podrían ofrecerse con una amplia gama de opciones. “Sí[podríamos hacerlo] pero no como en los vehículos de hoy con 15 variaciones. Probablemente trataremos de ofrecer diferentes precios, que ofrecerían diferentes rangos de millas. Pero no es tan fácil de hacer como un motor de combustión interna equivalente”.

El EQC se producirá en la planta de Mercedes Bremen en Alemania y en una fábrica conjunta en Pekín, China. Los ejemplos del Reino Unido se realizarán exclusivamente en Bremen.

Mercedes dijo que construyó más de 200 prototipos del EQC en un programa que pretendía haber recorrido “varios millones de kilómetros a través de cuatro continentes”.

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Por lo tanto, parece que la primera apuesta de Mercedes por un vehículo eléctrico adecuado pesará más que un Tesla Model S y un Jaguar I-Pace y, con una capacidad de batería de 80 kWh, es posible que no ofrezca tanta autonomía de crucero en el mundo real como cualquiera de los dos.

El Porsche 911 GT3 de nueva generación con propulsión de 4,0 litros y seis planos

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Para prolongar la vida útil de este seis plano de inyección directa de gran capacidad, Porsche ha instalado dos grandes filtros de partículas de gasolina, uno integrado en el tubo de escape que sale a cada lado del bloque.

Sin embargo, gracias al uso de acero más delgado, níquel y técnicas de soldadura en lugar de soldadura, el sistema de escape pesa ahora 10 kg menos que antes, a pesar del hardware adicional. La potencia también ha aumentado, de 493 CV a 503 CV, y sigue llegando a las 8400 rpm.

Lograr esto con un motor que no sólo es más limpio, sino que también sufre un aumento de la contrapresión de los gases de escape debido a los nuevos filtros no es tarea fácil.

El sistema de inyección de combustible funciona ahora a 250 bares en lugar de 200 para mejorar la propagación, y cada uno de los seis cilindros del motor tiene ahora un cuerpo de acelerador dedicado. El efecto combinado, pero especialmente debido a los nuevos cuerpos de acelerador, es una respuesta aún más aguda del acelerador, dice Porsche.

Rachel Burgess y Richard Lane

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2019 Porsche 911 Speedster: Precios y especificaciones del Reino Unido revelados?

Nuevo McLaren GT: Los nuevos spyshots muestran un diseño a medida

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Cuando se anunció el nuevo modelo en Ginebra, Flewitt dijo que podría ser el primero de varios coches más prácticos, pero centrados en el rendimiento, producidos por la empresa.

dijo Flewitt: “Será un coche que combinará los niveles de rendimiento de la competición con la capacidad de cruzar continentes, envuelto en una hermosa carrocería ligera. Es un coche que ha sido diseñado para la distancia y que también proporcionará la comodidad y el espacio que se espera de un gran turista.

“Pero también tendrá un nivel de agilidad nunca antes experimentado en este segmento. Además, será el más ligero de los grandes torneos y, al tener también la mejor relación potencia-peso, prometo que será uno de los más rápidos”.

Al sugerir que el nuevo gran turismo podría ser el primero de varios modelos de este tipo, Flewitt también confirmó que se sentaría fuera de su línea establecida de tres hileras de familias de Sports Series, Super Series y Ultimate Series en la firma, en lugar de decir que el coche será “un modelo único y a medida”.

Aunque McLaren ha registrado el nombre de la GTZ recientemente, los informantes le han dicho a Autocar que esto es a prueba de futuro nombres potenciales de productos, en lugar de ser específico ya sea para la GT o para una posible colaboración con Zagato.

Los planes híbridos de McLaren son más avanzados que los de sus rivales

En una entrevista separada con Autocar, Flewittclaimed que la marca sigue en curso para tener a la venta modelos parcialmente electrificados antes de Aston Martin. “Aston está hablando de competir con nosotros, pero aún no hay nada cerca de la carretera”, dijo Flewitt. “Preferimos hablar de ello cuando lo hayamos hecho.”

Confirmó que el primer McLaren híbrido, el reemplazo de la serie Sports que se espera para el próximo año, enviará tanto gasolina como energía eléctrica a través de las ruedas traseras solamente, mientras que un sistema híbrido de tracción en las cuatro ruedas se está considerando para los modelos de mayor rendimiento.

“No nos veo haciendo un eje delantero accionado mecánicamente”, admitió, “pero podría ver un eje delantero accionado eléctricamente en el futuro. Además de las ventajas de tracción, que aumentan el atractivo en ciertos mercados, también se obtiene una capacidad muy significativa para recargar el híbrido con un eje delantero eléctrico”.

También se cree que McLaren está cambiando a un V6 de menor capacidad, que ahorra peso, para combinarlo con energía eléctrica. También se espera que el próximo reemplazo de Sports Series venga con un puerto de carga. “Los complementos tienen que ser parte de la ecuación”, dijo Flewitt.

“Tenemos que ser honestos: hemos sido conducidos a esto por las regulaciones de emisiones. Puede que no esté al tanto de lo que las Fiestas pueden hacer hoy en día, pero cuando miro[nuestro] primer coche y sus emisiones de CO2, parece lo que solía aspirar que las Fiestas lograran en mis días en Ford – es asombrosamente bueno”.

Aunque no será posible anular completamente la penalización de peso de un sistema híbrido, Flewitt espera minimizarla. “Siempre he dicho que mi ambición era lanzar el híbrido con el mismo peso que el coche saliente”, dijo.

“No vamos a llegar a eso, pero vamos a estar dentro de los 30-40kg. Cuando piensas que el sistema híbrido P1 era de 140 kg, hemos hecho una gran cantidad para controlar el peso… He conducido un prototipo de él y el coche es muy convincente. No lo estaríamos lanzando si no fuera a serlo”.

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El fabricante británico de micro VE lanza un compacto biplaza para Londres

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Siticars dijo que el beneficio de los 518kg Me sobre tales coches incluye su capacidad de aparcar “en menos de la mitad del espacio requerido para los coches tradicionales”. Un portavoz de la compañía dijo que estacionar a 90 grados al borde de la acera permitiría que hasta tres personas aparcaran en un solo espacio.

El Renault Twizy de tamaño similar es más barato, a partir de 6.690 libras esterlinas, pero tiene un diseño de dos asientos en tándem, a diferencia del formato de dos asientos del Me’s Side-by-side, y no incluye las baterías, que tienen que ser alquiladas a la empresa.

El Me, que mide sólo 2245mm x 1290mmm, puede equiparse con baterías de litio de 10kWh que se pueden cargar desde un enchufe de pared doméstico de 13amp de 3 clavijas en 4-6 horas.

Una opción de batería de plomo-ácido menos costosa produce un tiempo de carga de entre 6 y 8 horas. Un cargador portátil opcional está disponible con el Me, permitiendo la carga nocturna para los usuarios sin necesidad de aparcar fuera de la vía pública.

La compañía dice que actualmente está enviando 50 unidades por mes, pero es capaz de producir 20 veces ese número.

El Me sólo está disponible en el Reino Unido, con aire acondicionado, luces LED, cámara de aparcamiento trasera, puerta trasera asistida eléctricamente, Bluetooth y panorámica de serie.

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