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sábado, octubre 16, 2021
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No electric Range Rover Evoque, but PHEV.

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An electric Range Rover Evoque will not reach the range before 2025, as the brand focuses its efforts on hybrid technology in the medium term.

The head of Jaguar Land Rover UK, Rawdon Glover, said that although “there will be a market for a small and medium sized electric SUV”, it will not arrive before the next generation of his entry-level Range Rover.

Evoques second generation was launched earlier this year, seven years after the compact SUV was born, and thanks to a new platform, it now adapts to mild hybrids as well as a plug-in hybrid.

However, Autocar understands that the platform cannot accommodate a fully electric transmission, so it would be necessary to implement a new architecture for a third generation model that would house such a configuration.

The PHEV, planned for 12 months from now, will be powered by a 1.5 litre petrol engine and three 197 bhp cylinders and a 107 bhp electric motor.

James Ruppert: cuando se trata de vehículos eléctricos de segunda mano, compre los más comunes

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Una cantidad colosal de dinero está siendo bombeada a una compañía que se especializa en la conversión de clásicos a Fiat 500 y Ferrari 308 a baterías. Qué desperdicio colosal de recursos finitos es eso. Es un ejercicio inútil de señalización de virtudes. Así que pedí hablar con el fundador, que de repente se puso enfermo, y luego con otra persona importante, que se quedó muy callada. Pensé que los periodistas debían hacer preguntas. El viejo escéptico y tonto yo.

Los coches de batería de la ciudad de juguete se promocionan sobre la base de que cumplen con las normas de la Zona de Emisiones Ultra Bajas, pero también lo hace un vehículo histórico, lo que hace que todo el asunto de convertir a un clásico sea redundante. No importa: no compres un pseudo coche de juguete de batería china nuevo cuando puedas comprar un Nissan Leaf con airbags y todo: £5995 te da un ejemplo de 100.000 millas en 2012, que al menos demuestra que harán un servicio sólido. Los de distribuidor cuestan 6995 libras esterlinas y estoy seguro de que aún quedan muchos años en ellos. Los Renault Zoes, mucho más baratos, parecen tener kilometrajes más bajos y precios similares. Un 2014 con 40k millas es de alrededor de £6750.

Si te gustan los EVs, genial. Hay más para elegir y es mejor comprar ejemplos de fabricantes importantes. Mientras tanto, el resto de nosotros todavía tenemos muchas opciones de fósiles. Mientras esto continúe, tenemos un mercado creíble en lugar de artificial.

Lo que casi compramos esta semana

Citroen ZX 1.4 3 puertas

Y aún así la década de 1990 produce gemas, como esta de un solo dueño, 1995 M-reg ZX 1.4 con 85.000 millas por sólo 395 libras esterlinas. Con ese tiro en la línea de la ventana, el de tres puertas es algo bonito, y como los ZX son ligeros, es un giro decente de la velocidad. El modelo también se maneja y monta bien. Sin embargo, todavía aguanto un volcan de 2,0 voltios.

Cuentos del garaje de Ruppert

Porsche Cayenne, kilometraje – 101.500

Definitivamente hubo una fuga de refrigerante. Me puse justo debajo, pero no podía ver exactamente de dónde venía. La maldición de la cubierta del motor. De todos modos, le pedí a mi garaje local que le echara un vistazo, y así lo hicieron. Ellos excavaron lo más lejos que pudieron y localizaron la fuga en algún lugar en la parte trasera del motor y bajando la caja de cambios.

La fuga no es colosal. Así que hemos decidido vivir con ello y, más adelante en el año, cuando tengamos más tiempo, le pediremos a un especialista que se una a nosotros, a menos que ellos sugieran que costará un millón de libras.

Bangerpedia A-Z: P es para Patrol

El Nissan Patrol siempre ha sido uno de los 4×4 más grandes y groseros que se pueden comprar. Sin embargo, esta versión revisada a partir de 1998 fue mucho más amigable que antes. Hay acres de espacio dentro de esa enorme carrocería y modelos de cinco puertas que incluso ofrecen siete asientos. La calidad de construcción es buena y, en general, el viaje es aceptable. Un SVE 3.0Di de siete plazas de 2004 con 120.000 millas es de 4.450 libras esterlinas.

El nuevo Aston Martin Vantage AMR gana siete velocidades manuales

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El cambio a la caja de cambios manual significa que el Vantage AMR tiene menos par motor – 461 libras pie a 2000-5000pm, en comparación con 505 libras pie para el automático – pero pesa 1535kg, 95kg menos que el Vantage estándar. El Vantage AMR tarda 3,9 segundos en alcanzar los 0-60 mph, 0,4 segundos más lento que el automático, pero mantiene la misma velocidad máxima gobernada de 195 mph.

Aunque el Vantage AMR tiene menos par, Aston Martin dice que se ha centrado en asegurar que el modelo ofrezca un mayor nivel de compromiso del conductor, debido a la caja manual y al peso más ligero. El nuevo modelo también incluye la última versión de la tecnología de amortiguación adaptativa Skyhook de la firma con tres modos, pero el resto del chasis del coche no ha cambiado con respecto al modelo estándar.

El Vantage AMR estará limitado a 200 unidades, la mayoría de las cuales se suministran en una de las cinco especificaciones de diseño diferentes.

Los 59 ejemplos finales estarán en una especificación especialVantage 59, con una librea que reconoce el 60º aniversario del doblete logrado por el David Brown Racing Aston DBR1 en las 24 Horas de Le Mans de 1959.

Esa fue la única victoria de Aston Martin en Le Mans, aunque el Aston Martin Racing -del que se deriva la insignia AMR- ha ganado la clase GTE Pro en los últimos años con la versión de competición del Vantage.

Además de tener una gama de colores verde y lima similar a la de los coches59, el modelo también contará con un interior especial de cuero y Alcántara y detalles de acabado únicos.

El Vantage AMR costará desde 149.995 libras esterlinas, 29.000 libras esterlinas más que el Vantage estándar, y la edición de 59 segundos es aún más cara a 164.995 libras esterlinas. Se prevé que las entregas comiencen en el último trimestre de 2019.

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New Buying Guide: Mazda MX-5 Mk4

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Also in 2017 came the hardtop RF (for retractable fastback). Its removable central section leaves the rear buttresses intact. Its more comfortable and quiet on a cruise, but its heavier, more expensive and, for these eyes, not so pretty.

In 2018, the argument for buying the 2.0-liter Sport became even stronger as its rev limit increased by 700rpm and power rose to 181bhp, reducing the 0-62mph time by almost a second to 6.5sec. Meanwhile, in all versions the steering wheel became telescopically adjustable.

I recently purchased a used, pre-registered and approved 2018/68-reg 2.0 184 sports convertible with 500 miles on the watch. Finished in Grey Machine costs 21,500 pounds sterling, or 4,250 pounds sterling less than the new no discount price.

Since then I have noticed that the radiator is dented and the rear wing shows evidence of a small paint repair – stains that were not revealed when I bought it. The back license plate was also delaminated, and I had to buy carpets for the car. Experience shows that approved used schemes still have a way to go, but as a way to avoid leeches, a used MX-5 Mk4 is definitely the way to go.

Need to know

If its going to be your only car, keep in mind that motorway trips can be some kind of task in the convertible. Youll want 2.0 liters for these, but whatever engine you choose, be prepared for road noise at a heroic level.

If youre parking it outside and dont have a place to take shelter, consider getting a hood cover. It sounds silly, but an MX-5 is such a sweet car that youll want to do everything you can to protect it from the worst the elements can throw at it. It also helps keep it safer.

Opinión: Cómo obtuvo su nombre el Volkswagen ID 3

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Así que resulta que tres es realmente el número mágico, al menos en lo que respecta a Volkswagen. Después de mucha anticipación, la marca ha confirmado que su primer modelo de ID eléctrico, en forma de concepto conocido simplemente como ID, se llamará ID 3.

Significa que la inminente familia ID de VW utilizará todos los números, del 1 al 10, en lugar de nombres comoBuzz y Crozz, con los que se han lanzado otros conceptos.

Sinceramente, cuando me enteré por primera vez, me sentí un poco decepcionado. Muchas empresas de automóviles utilizan sistemas basados en números para la nomenclatura de los automóviles, pero VW siempre ha utilizado nombres. Modelos como el Golf y el Polo, y más recientemente el Tiguan y el Touareg, todos tienen verdaderos valores de marca. Claro que hay ejemplos distinguidos, como el Porsche 911 y el BMW Serie 3, pero se trata de modelos de larga tradición que han adquirido valor en su título gracias a la calidad del producto.

Para mí, los grandes nombres de autos tienen un valor que un simple número no puede. Pero, desde la perspectiva de Volkswagen, el título ID 3 como parte de una gama ID 1-10 tiene sentido. Por un lado, Volkswagen utiliza el número 3 internamente para clasificar los hatchbacks del tamaño de un golf, que es el ID 3. Y la empresa afirma que 3 también representa el tercer capítulo más importante de su historia, después del Beetleand Golf. ¿Ligeramente tenue? Claro, pero tiene sentido, así que nos quedamos con eso.

Guía de compra de coches usados: Volkswagen Eos

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A partir de la renovación de 2011, todo cambió: el mercado se decantó por el par de 138 CV 2.0 TDI a expensas del nuevo 1.4 TSI de 121 CV, el 1.4 TSI de 158 CV con turbocompresor y sobrealimentador (es el más redondeado) y el 2.0 TSI de 208 CV del Golf GTI.

Con el estiramiento facial, el Eos también adquirió una parrilla más simple pero más inteligente y un capó y alas rediseñados. En la parte trasera, los cómicos faros traseros redondos recibieron el aplauso a favor de asuntos más delgados y tonificados. Las versiones con tapicería de cuero adquirieron un nuevo acabado capaz de reflejar los rayos del sol.

La popularidad de la versión diesel después de 2011 es una pista del atractivo del modelo para los usuarios empresariales, así que compruebe que el que está viendo no ha sido azotado y descuidado. En cualquier caso, se trata de un motor EU5, por lo que está sujeto a penalizaciones por emisiones lentas y a pruebas de ITV más estrictas.

En realidad, quieres encontrar uno de los modelos de gasolina, pero evita el anterior 1.6 FSI. Y si usted debe tener el DSG auto, asegúrese de optar por el modelo de lifting facial (facelift), cuando se mejoró lacaja. (Los anteriores deben cambiar el aceite cada 40,000 millas o de lo contrario.)

Disculpas por lo que sigue…. pero encuentra uno bueno y un Eos, la diosa griega del amanecer, podría ser el amanecer de una nueva era en tu conducción.

Cómo conseguir uno en su garaje

Vista de un experto

Phil Harding, Centro de Servicio de VW (Gosport): “Hay algunos problemas con el Eos, sobre todo en lo que respecta al techo y a asegurarse de que los agujeros de drenaje estén despejados. Descuídelos y en una tormenta de lluvia el coche puede parecerse rápidamente a una pecera. De lo contrario, el techo es realmente especial. Está hecho de acero y cristal e incluso incorpora un techo solar para que siga siendo ligero y aireado cuando el techo principal está cerrado. Una cosa: compruebe si el motor es accionado por correa o cadena. VW tuvo problemas con la falla de los tensores, causando que la cadena salte y destruya el motor. Al menos una correa tiene intervalos de reemplazo especificados”.

Tesla Model 3 Performance 2019 UK review

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The Model 3 line begins with the Standard Range Plus range of 38,900 pounds sterling, with its unique engine and range of 258 miles. The Long Rangevariant adds a second engine and starts at 47,900 pounds sterling, but it is the performance of the 56,900 pound sterling model 3 that we are driving here, complete with a sporty suspension, a 75 kWh battery and its twin engines (one front and one rear) that produce 444 hp and 471 lb. of torque on all four wheels.
Its a version weve tried before, but admit that another opportunity to drive a car as smooth as a gas turbine that generates virtually no noise in the powertrain while running 0-62 mph in 3.4 seconds (and can reach 167 mph) is not the second prize.
We drove on roads outside Londons M25 orbital which we often use for driving comfort tests. It immediately became apparent that the Model 3, despite its sporty suspension, felt very good. Flat, firm, controlled. The car has a long wheelbase, so its main course is very good. Its damping is a little less sophisticated, so there was quite a bit of noise on the surface at the worst of our test route, but it was by no means as bad as the worst.
You sit about 50 mm higher than most saloons (theres a battery underneath), so you notice the body swinging in the very hard corners, but the car grips very well, at least on the dry roads we find, and in the neutral curves. Better yet, the suspension is completely free of the fight of the wheels in the engine curves (fault of the cheapest electric rivals) and the car seems to have an immaculate suspension geometry, so the steering wheel remains firm in the hands – so the car always feels brilliantly stable – even when it is actually pressed. The braking sensation, a failure of previous models, is powerful and intuitive.
Steering is very precise if it is a lifeless shadow against the best. There are three effort options on the rim (the lighter Comfort mode allows subtler control, we find), but the car is always easy to maneuver. The pillars of the front screen are thick tree trunk, but there is a simplicity in the fascia (all functions, including opening the glove box, are selected by touch from the large central screen), leaving a feeling of lightness and simplicity of driving.

Dacia Sandero Stepway Techroad 2019 UK Review

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Whats it feel like?

All very intelligent, actually. The new design touches inside and out to ensure that the Stepway Sandal looks quite elegant, and that it is relatively comfortable inside. The perceived quality cant match more eye-catching rivals, but the cockpit is a comfortable, uncomplicated place to spend time.

Underneath all the frills, the Stepway Sandero has not changed with respect to the previous versions, which means that you still have the mechanics of a Renault Clio from the previous generation.

It demonstrates in terms of refinement, that it cannot match the best of the class in the rows of the supermini or the compact SUVs. That said, driving and handling are decent, with little to cause complaints. Steering is pleasantly direct, take curves with confidence, and driving is generally good.

As noted above, the slightly extra height of the Stepway seems to benefit the Sandero, with the increased suspension travel offering better handling.

The three-cylinder turbo-charged 89 bhp engine hasnt changed either and offers modest performance, as might be expected, given the cars relatively modest price. However, it can progress quickly and, despite its small capacity, can be maintained at highway speeds.

The roots of the cars budget are shown a little more in the gearbox, which is a little more rudimentary. But once you get used to it, and with expectations at bay, theres little that makes you complain too much.

Should I buy one?

If youre considering a Sandero, unless the budget is really a problem, we recommend the Stepway SUV: its better value for money, and has a wider range of capabilities.

It is not so clear whether it should be stretched for the Techroad edition. It has a premium of £660 over the Comfort finish, and the only real difference between the two is a reversing camera and the new Techroad finish blinks.

So while the Stepway Techroad Sandal is, with expectations controlled, a relative bargain, one can say that there is a better value that can be found a little further down the range.

Technical specifications of Dacia Sandero

Where Sussex, United Kingdom Price £11,660 On sale Now Engine 3-cylinder, 898cc, turbocharged petrol Power 89bhp at 5000rpm Torque 103lb ft at 2250rpm Gearbox 5-spd manual Weight in running order 1023kg Maximum speed 104mph 0-62mph 11.1seg Fuel consumption 42,2-45,6mpg CO2 127g/km Rivals Hyundai i20 Active, Ford Fiesta Active

British micro VE manufacturer launches a compact two-seater for London

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Siticars said that the benefit of the 518kg Me over such cars includes their ability to park “in less than half the space required for traditional cars”. A company spokesman said parking at 90 degrees to the curb would allow up to three people to park in a single space.
The similarly sized Renault Twizy is cheaper, starting at £6,690, but has a two-seat tandem design, unlike the two-seat Mes Side-by-side format, and does not include batteries, which have to be rented from the company.
The Me, which measures only 2245mm x 1290mmm, can be equipped with 10kWh lithium batteries that can be charged from a 13amp 3-pin domestic wall socket in 4-6 hours.
A less expensive lead-acid battery option produces a charging time of between 6 and 8 hours. An optional portable charger is available with the Me, allowing nightly charging for users without the need to park off the street.
The company says it is currently shipping 50 units per month, but is capable of producing 20 times that number.
The Me is only available in the UK, with air conditioning, LED lights, rear parking camera, electrically assisted rear door, Bluetooth and panoramic as standard.

BP Chargemaster instalará este año 100 cargadores ultrarrápidos para vehículos eléctricos

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BP Chargemaster, el mayor proveedor de puntos de carga para coches eléctricos del Reino Unido, instalará 400 puntos capaces de cargar 150 kW ultrarrápidamente para 2021, incluyendo 100 en 50 emplazamientos para finales de 2019.

En una conferencia de BP Chargemaster, director general de la división de productos y servicios de BP, Downstream, Tufan Erginbilgic, dijo que el lanzamiento de cargadores de 150 kW en las gasolineras comenzará en julio. Los cargadores formarán parte de la red Polar, que cuenta con más de 6.500 puntos de carga pública en todo el Reino Unido.

El lanzamiento ayudará a que la red de carga del Reino Unido esté preparada para el futuro, ya que en la actualidad muy pocos vehículos eléctricos son capaces de cargar a 150 kW. El e-tron de Audi lo es, y su batería de 95kWh se puede cargar al 80% en unos 30 minutos.

La red actual de cargadores “rápidos” tiene una capacidad de carga de 50kW, mientras que los sobrealimentadores de Tesla tienen una capacidad de carga de hasta 120kW. El fabricante californiano reveló recientemente una nueva versión del Supercharger, capaz de dividir 1MW de potencia entre cuatro coches, con una tasa de carga de 250kW por coche. Esto permitirá que el Modelo 3 recupere 75 millas de autonomía de la batería en tan sólo cinco minutos.

Compañías como Pod Point, Fastned e Ionity afirman que están lanzando cargadores capaces de suministrar energía a partir de 150 kW, pero en la actualidad sólo hay unos pocos que están operativos en el Reino Unido. El anuncio de BP Chargemaster es el mayor compromiso hasta ahora.

El desarrollo de la infraestructura de recarga del Reino Unido se considera uno de los factores más importantes para que este país pueda cumplir los objetivos de cambio climático, incluida la promesa de poner fin a la venta de automóviles convencionales de gasolina y gasóleo para 2040.

Un día en la vida de un cargador de coche eléctrico

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