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lunes, septiembre 20, 2021
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Nuevo Hyundai i10 2020 con diseño frontal rediseñado

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Hyundai lanzará una nueva versión de la tercera generacióni10 el año que viene, y se han visto nuevos prototipos de este coche urbano de gran éxito de ventas con menos disfraces.

El frontal del Volkswagen Uprival se puede ver por primera vez, mostrando un diseño inspirado en el mayor i30. También podemos ver que el nuevo modelo será más bajo y más ancho que el coche saliente para un perfil menos boxeado.

Se cree que los prototipos anteriores, descubiertos durante su régimen de pruebas de invierno, eran de hecho para la versión de mercado emergente del i10, porque este prototipo tiene una postura y forma de cuerpo diferentes.

Los detalles del interior aún están por ver, pero se espera que la marca coreana aumente la calidad percibida e introduzca tecnología más avanzada, incluyendo mayores características de conectividad, carga de teléfonos inalámbricos y sistemas de seguridad más activos en los modelos de gama alta.

No es probable que el espacio interior aumente significativamente, ya que el actual i10 es sólo ligeramente más corto que el último Kia Picanto, con el que el nuevo modelo compartirá su plataforma y mecánica. Se espera que los motores incluyan las ya conocidas unidades de gasolina de 1.0 litros de tres cilindros y de 1.2 litros de cuatro cilindros de aspiración natural, con una turboalimentación de 1.0 litros triple que probablemente se abrirá camino desde el Picanto de gama alta.

El Reino Unido se acerca a una importante planta de baterías para coches eléctricos

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Dada la demanda prevista de BEV para 2030 – fecha en la que el gobierno ha establecido que se electrifique hasta la mitad de todas las ventas de automóviles nuevos – el APC estima que el negocio podría tener un valor de hasta 4.800 millones de libras esterlinas al año sólo para los automóviles construidos en el Reino Unido. La exportación a las fábricas europeas de montaje de automóviles añadiría más negocio.

“El informe de hoy destaca las oportunidades disponibles para que los sectores químico y de automoción se reúnan y colaboren para hacer del Reino Unido el lugar idóneo para la fabricación de pilas de baterías”, dijo el director de APC Ian Constance.

Dado que se trata de una suma considerable de negocios potenciales, el APC está intensificando sus esfuerzos para asegurar el apoyo del gobierno para trabajar con los proveedores en el desarrollo de una cadena de suministro de baterías en el Reino Unido.

Los expertos ya están trabajando en la próxima generación de baterías más densas en energía y ligeras, que requerirán nuevos materiales.

“Existen oportunidades de alto valor para materiales avanzados suministrados a granel y de muy alta calidad”, dijo Dave Greenwood, profesor de propulsión avanzada en la Universidad de Warwick, “y la cadena de suministro para suministrarlos está en su infancia”.

El gobierno y la industria ya están trabajando en la construcción de una planta de fabricación de pilas de baterías en el Reino Unido a través del Desafío Faraday, apoyado con 246 millones de libras esterlinas de financiación, y el Centro de Industrialización de Baterías que se está creando en Coventry.

“Mucho depende ahora de recibir señales claras de la demanda en forma de una importante inversión en plantas de baterías en el Reino Unido”, dijo Adam Chase, director de E4tech, una consultora de energía sostenible.

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Líneas de carrera: Por qué Niki Lauda fue el mayorrey del regreso del deporte

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Tiger Woods fue justamente elogiado por su victoria en el Masters el mes pasado, su primer Major de golf en 11 años. Nada captura mejor el espíritu del deporte que un gran regreso. Pero nadie se acercará nunca en este sentido a Niki Lauda, que no sólo una vez, sino dos veces, en circunstancias muy distintas, realizó los actos de Lázaro.

Su regreso del horror de Nürburgring en 1976 personificó el enfoque de la visión de túnel y la valentía de un piloto que, como Fangio, Moss, Clark y Stewart antes que él, fue un verdadero cambio de juego de Fórmula 1. La mitad de su cara y la mayor parte de su oreja fueron quemadas en Bergwerk, pero el daño pulmonar causado por los gases tóxicos del incendio fue más peligroso. Sin embargo, seis semanas y dos carreras más tarde terminó cuarto en Monza.

Agotado, se quitó el sudor y el pasamontañas empapado de sangre de la piel todavía áspera. Desde su punto de vista, los heroicos no tenían nada que ver con eso: perseguía un campeonato mundial y eso era lo que había que hacer. Ese crudo pragmatismo estaba en el corazón de su segundo gran regreso, a su manera, al menos el mismo que el del primero.

Buy them before we do: second-hand picks for May 10

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Mercedes-Benz R-Class, £10,980: With the versatility of minivans, four-wheel-drive capability, practicality of ownership and comfort in the saloon, the R-Class had an answer for just about anything. This 2011/61-reg seven seater R350 CDI car with 100,000 miles and the full history of Merc is less than £11,000.

Fiat Panda 4×4, £11,695: The basic Panda is shaded by modern food, but few cars can compete with the 4×4 version. It is short and light, with an engine arranged and runs in circles around more “gung-ho” alternatives. This 2016/16-reg 1.3 gasoline has 20,000 miles and all the trimmings.

Peugeot 1.6 RCZ, £3980: The R version stole the headlines, but the concept-car look of the RCZ means that a Sport 1.6 still catches the eye. This 2010/10-reg car with full history has done 115,000 miles. Keep in mind that diesel versions can have potentially expensive problems lurking.

BMW X6 4.4 M, £23.495: His sensible side says not to pay attention to the X6, but theres no denying that this 2011/61-reg 4.4 V8 M with all the history of BMW and only 65,000 miles seems fun. The 0-62 mph sprint passes in less than five seconds. On the other hand, the road tax is £570.

BMW 730Ld 2019 Revisión del Reino Unido

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Un opulento salón de clase ejecutiva sobre cuatro ruedas, revestido de cuero, con impresiones dictadas en gran medida por el conjunto de puertas por las que se decide entrar.

Los conductores se sentirán como en casa con la versión más lujosa del conocido salpicadero de BMW, que tiene el mismo panel de instrumentos completamente digital que las nuevas series 3, X5 y la superior serie 8. No es tan fácil de personalizar como el MMI de Audi, y los diales angulares tardan un poco en acostumbrarse, pero el excelente controlador iDrive sigue siendo una buena alternativa a una pantalla táctil. Menos bienvenido es el modelo de suscripción de BMW para acceder a Apple CarPlay, que sólo es gratuito durante el primer año de propiedad.

Tanto los modelos estándar como los de batalla larga son 23 mm más largos que los de salida, y nuestro coche de prueba ofrece una gran cantidad de espacio trasero. Los pasajeros se ven envueltos por asientos reclinables con calefacción que ofrecen opciones de masaje para un día de spa, mientras que están flanqueados por pantallas individuales de información y entretenimiento que ofrecen un control total sobre la navegación y la música.

El uso de la iluminación ambiental es más sutil que el ambiente de un club nocturno de la Clase S y, hasta que un micrófono pueda medir decibelios exactos, sólo puede decirse que BMW parece haber alcanzado suficientemente a Mercedes en términos de aislamiento acústico de la cabina.

Los cristales más gruesos y la insonorización adicional en los pasos de rueda traseros permiten un crucero refinado, con el suave motor diesel de 261 CV que se reduce a poco más que un suave zumbido, a menos que se le inste a actuar con las palancas de cambio de marchas. Aunque no tiene mucho sentido, ya que el par máximo se alcanza a las 2500 rpm y la potencia máxima se aproxima poco después. Tira bien, teniendo en cuenta la masa no insustancial con la que tiene la tarea de propulsar, aunque no con la facilidad de las versiones de gasolina e híbridas más potentes.

La suspensión neumática presenta baches y abrasiones, incluso con las ruedas de 20 pulgadas planas opcionales, aunque quizás no con la destreza de algunos rivales. BMW sigue caminando por la cuerda floja entre el aislamiento interior y el compromiso del conductor, con este modelo básico que se ajusta más de lo que podría hacerlo, si se hubieran instalado la dirección progresiva y las barras antivuelco activas. Y aunque la dirección es precisa, es poco natural que sea ligera y necesita mucho trabajo para maniobras a baja velocidad.

Este modelo para principiantes no afina aún más lo que ya era uno de los coches más dinámicos de su clase, pero tampoco es lo suficientemente contundente como para dar el primer puesto a cualquiera de la competencia.

Nuevo Mazda 3: confirmadas las especificaciones para el motor Skyactiv-X de 178 CV

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Todas estas características forman parte del Mazda Premium, un objetivo de la firma de posicionarse más en línea con las marcas de coches premium tradicionales.

El nuevo motor Skyactiv-X es la característica más destacada del nuevo 3, ya que tiene el potencial de dar nueva vida a la potencia de la gasolina en medio de unos objetivos de emisiones y eficiencia más estrictos.

El motor también promete “una respuesta inicial superior, un par potente, una respuesta lineal fiel y un rendimiento de giro libre”, afirma Mazda.

El jefe de la cadena cinemática, Ichiro Hiroseconfirmó a Autocar que la cadena cinemática es escalable para motores de gasolina con mayor o menor cilindrada.

La última versión del sistema i-Activ AWD de Mazda, que aún no ha sido confirmada para el Reino Unido, funciona con la vectorización del par del vehículo para controlar la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras. Esto hace que el coche responda mejor que antes a los comentarios del conductor, según Mazda.

El futuro de los automóviles deportivos Jaguar

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Una semana en la carretera con el F-Type más bajo

Llamé para ver a Callum en su estudio de Whitley en la víspera del anuncio de su partida, después de una semana de gira en un F-Type P300 R-Dynamic Coupé. Las reacciones sugirieron que, después de seis años de producción, el F-Type es sólidamente reconocido como uno de los coches más bellos de la actualidad y tendrá una estatura duradera.

Cuando le pregunté a una mujer por qué lo admiraba, me dijo: “Es elegante y hermoso, obviamente deportivo, pero no gritón. Tiene una actitud picante con elegancia y estilo”.

Un amigo con el que nos quedamos fue a la mañana siguiente directamente a un distribuidor para ver si podía comprar uno. Por qué? “Es simplemente su línea de belleza”, dijo. “Tiene unas líneas maravillosas y unas proporciones muy buenas con una especie de discreción. Ese es el efecto que buscaba Callum, aunque siempre he encontrado la línea de cierre del capó a través de las alas delanteras perturbadora. Reconoce su torpeza, y las recientes fotos de la primicia de Autocar revelan que la erradicará en el F-Type lifting facial (facelift) el próximo año. La nueva nariz, con una línea horizontal en el lado del capó cerrada, debería hacer que la parte delantera se mezcle mejor con la voluptuosidad de la cola.

Aparte de medir la reacción al diseño del F-Type después de seis años de venta, me preguntaba qué tan bueno sería un coche deportivo con el modelo menos potente, el P300 turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros, para dos personas en las tentadoras carreteras del norte de Inglaterra durante cinco días.

Con un poco menos del 30% de las ventas, el cupé R-Dinámico P300 de £55,265 es el más popular del Reino Unido. El motor de cuatro cilindros es muy popular: ahora impulsa el 58% de los tipos F, en comparación con el 33% del V6 y el 9% del V8.

La prueba de Autocar poco después del lanzamiento del P300 dijo que aportó “riqueza, lujo y estilo a una parte del mercado de los coches deportivos que actualmente no ofrece nada parecido” y elogió el mayor equilibrio de manejo que ofrece una reducción de peso nasal de 24 kg, pero calculó que 296 bhp no era suficiente.

Resultó que los cuatro de Ingenium -que funcionaban a la perfección con la caja de cambios automática de ocho velocidades ZF- tenían suficiente potencia para adelantar rápidamente en las carreteras en las que estábamos y a toda la velocidad que podían manejar.

Mercedes-Benz Clase S 500L 2018 revisión a largo plazo

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Así que durante un par de años he estado deseando un coche cómodo, uno que se monte como si estuviera suspendido desde arriba en lugar de estar en contacto con la superficie de la carretera. El Mercedes S500 de Steve Cropley llega conmigo, aunque sea por poco tiempo, ni un momento antes de tiempo.

Después de haber usado el coche sólo un puñado de veces mientras escribo esto, me complace decir que la Clase S realmente funciona bien. Lo suficientemente bien como para que los parches de asfalto áspero y espeleológico cerca de mi casa que me han hecho hacer muecas de dolor dos veces al día durante dos años estén ahora muy bien asfixiados.

La conducción del S500 se ve sin duda mejorada por sus ruedas, que a 19 pulgadas de diámetro no son tan enormes como podrían ser. También están calzados con neumáticos de invierno pastosos por el momento, lo que contribuirá un poco más a que el sistema de suspensión general cumpla con los requisitos de los baches.

En muchos sentidos, una berlina muy grande y lujosa es exactamente lo que necesito, ya que gran parte de mi conducción se realiza en la autopista. Por otro lado, vivir en una ciudad siempre hará que conducir un coche sea tan largo como un campo de fútbol de cinco jugadores por lado – después de todo, este es el modelo de base larga – bastante frustrante a veces. Los aparcamientos de varias plantas pueden ser interesantes, por ejemplo.

La cosa sobre los coches de lujo muy mejores, sin embargo, es que dirigen bastante bien para hacerlos fáciles de enhebrar a lo largo de una calle estrecha de la ciudad, una que pudo ser alineada con los coches. Recuerdo que eso fue lo que más me llamó la atención la primera vez que conduje un Rolls-Royce Wraith y, por lo que puedo decir hasta ahora, el S500 hace algo similar. Sus diferentes cámaras de aparcamiento también permiten maniobrar a baja velocidad. Me intriga ver si, en general, prefiero un coche más grande para conducir todos los días o uno más pequeño.

Junto con su confortable viaje, el gran Mercedes está demostrando ser excepcionalmente refinado. Es silencioso a todas las velocidades, la transmisión híbrida de gasolina y electricidad apenas hace ruido y los asientos delanteros son de apoyo en todos los sentidos y tan relajantes que me pregunto si podría pedir un par para mi sala de estar. Todavía tengo que pasar dos o tres horas en su abrazo a la vez, pero si salgo de la cabaña después de la conducción más larga con un solo dolor, me sorprenderé.

Me interesó leer, finalmente, que la preferencia del Sr. Cropley después de conducir el S500 consecutivamente con otro de los lujosos coches de prueba de largo plazo de Autocar, un BMW 740Ld, era muy parecida a la de Mercedes. Señaló con razón que la Serie 7 se sentía más pequeña y deportiva (es ambas cosas), pero que prefería la forma de andar más relajada de la Clase S.

Si tuviera que responder eso ahora mismo, diría que prefiero el BMW, pero dentro de unas semanas podré decirlo con seguridad.

Matt Prior: Las carreteras rurales de Jaguar le dieron a su XJ un toque de distinción

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Creo que esto se debe a que ambos son productos de donde han sido desarrollados. Y esta diferencia geográfica es importante.

He pasado un poco de tiempo con el nuevo Vauxhall Corsa y sus ingenieros y diseñadores recientemente, y uno de los factores de su composición, a pesar de tener una plataforma concebida en Francia, es cómo `alemán dicen sus ingenieros que el coche tiene que sentirse en la carretera.

La red de autopistas y sus tramos ocasionales sin límite de velocidad significan que los ingenieros de Opel han realizado más pruebas de alta velocidad que sus homólogos del Grupo PSA en Francia.

Aunque también vendrán al Reino Unido, porque se dan cuenta de que la insignia de Vauxhall es importante y Gran Bretaña les ofrece regularmente algo que luchan por encontrar en Alemania: carreteras de asfalto roto, con raíces de árboles y hundimientos que significan entradas de chasis muy diferentes a la izquierda y a la derecha del coche, en carreteras muy coronadas, con muchas curvas, que son estrechas y donde las velocidades son altas. “La dirección es tan importante allí”, me dijo un ingeniero de Opel el otro día. Y eso puede significar dos rasgos dinámicos deseables posiblemente contradictorios.

En el Reino Unido, es mejor tener una dirección que se guíe fácilmente fuera del centro, que no esté corrompida por baches, que sea milimétricamente precisa y que tenga una buena sensación al conducir entre curvas en una carretera rural, pasando poco tiempo con las ruedas delanteras y el volante apuntando en línea recta.

En Alemania hay bastantes lugares donde esto también es bueno, pero también lo es la capacidad de conducir a velocidades de tres cifras sin una pizca de inestabilidad: vientos cruzados, cambios de curvatura o si el conductor estornuda. Así que en un lugar la alta agilidad es algo bueno; en el otro, la falta de ella es la clave.

Pero la verdad es que un coche que funciona bien en la carretera aquí funcionará bien en cualquier otro lugar. Y ya sea que se trate de un XJ contra un Panamera o un Corsa contra, digamos, un Citroën C3, lo mismo no es necesariamente cierto a la inversa.

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Porsche Panamera GTS 2019 UK review

Jaguar terminará la producción de la berlina actual del XJ en julio

El Jaguar XJ renace como buque insignia eléctrico de alta tecnología

El nuevo y robusto Skoda Superb Scout se une a la gama facelifted

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Skoda ha añadido una nueva variante Scout a su buque insignia Superb por primera vez, completando la gama de modelos con facelift revelada hoy. Sin embargo, no viene al Reino Unido.

En el formato Scout tradicional visto a través de otros Skodas robustos, la nueva variante Superb recibe nuevas mejoras en la carrocería para protegerla contra rozaduras y rasguños fuera de la carretera y un aumento de 15 mm en la altura de la suspensión.

Los cambios exteriores incluyen parachoques delanteros y traseros a medida con protección de aluminio en los bajos y revestimiento inferior de plástico a lo largo de los umbrales y en los pasos de rueda. Los rieles del techo y los marcos de las ventanas cromados también están presentes, al igual que los retrovisores exteriores de aluminio y las nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas.

Como era de esperar, todos los Superb Scouts vienen con tracción a las cuatro ruedas, acoplados a un motor diesel de 2,0 litros de 187 CV o a una unidad de gasolina de 2,0 litros con 268 CV, siendo este último 9 CV menos que los anteriores debido a un nuevo filtro de partículas de gasolina. Ambos están acoplados exclusivamente a una caja de cambios automática DSG de siete velocidades.

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