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Premios Autocar 2019: El director general de Daimler, Dieter Zetsche, recibe el premio Issigonis por sus extraordinarios logros en el automovilismo

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Nos pusimos al día con el Dr. Dieter Zetsche en una de sus últimas misiones en Europa, una visita de refuerzo moral al próspero puesto de avanzada de Daimler en el Reino Unido, en Milton Keynes, donde conoció a los traficantes, paseó genialmente a través de un equipo de preguntas y respuestas, habló extensamente y con entusiasmo sobre el futuro y nos encontró una hora de camino de vuelta al aeropuerto.

Es instintivamente informal, Zetsche: mientras nuestro hombre del video repasaba sus preparativos, hablamos de algunos de sus inusuales episodios profesionales, como su entusiasta participación como elDr. Z, de diez galones de capacidad, en una serie de extrañas producciones escénicas en los salones del automóvil estadounidenses a finales de la década de 1990. Estos fueron diseñados para vender el nuevo enlace de Daimler con uno de los tres grandes de los EE.UU. a una audiencia instintivamente escéptica de los hacks yanquis. Funcionó. Zetsche sonríe con tristeza, recordando la época. “Fue divertido”, dice. “Pero si hubiera sabido cómo resultaría, podría haber sido menos entusiasta…”

Cuando nos sentamos a hablar correctamente de los retos de la época, Zetsche se posiciona inmediatamente como “un tipo optimista” y lo demuestra con una visión de futuro alentadora. “El mayor reto al que nos enfrentamos ahora es también el más agradable, cambiar la movilidad, crear sueños y reposicionar a Daimler para satisfacer las necesidades de nuestros clientes, empleados y accionistas de próxima generación”, afirma.

Ser optimista es la mitad de la tarea, dice; la otra mitad es un trabajo duro e implacable. “Con grandes equipos, gran colaboración y gran innovación se generan grandes ideas, y una vez que se tienen, casi no hay límites a lo que se puede lograr”, explica. “Hay muchas áreas importantes donde aún no tenemos soluciones, pero creo que las encontraremos.”

En cuanto a la venta de coches, la era de la electricidad pura comenzó en serio para Mercedes-Benz el pasado mes de septiembre, cuando Zetsche y Daimler presentaron la versión de producción del EQC de la que habían estado hablando durante dos años, con planes de empezar a venderlo a partir de mediados de año, aproximadamente un mes después de que Zetsche dejara la oficina de su CEO por última vez. El EQC es sólo el primero de una línea de coches eléctricos Mercedes EQ rápidamente destinados a ser más largos y más anchos. En cuanto a la importancia del nuevo modelo, Zetsche es especialmente elocuente: “Puedes tener varios momentos definitorios en una carrera, pero sólo unos pocos son los que cambian el juego. Este es uno.”

Range Rover Velar SVAutobiografía Dynamic 2019 review

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El motor Velar SVAD es el respetado pero familiar V8 sobrealimentado de 5.0 litros de JLR que produce 542bhp, con 502lb ft de torque, el cual es dirigido a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema permanente de tracción en las cuatro ruedas. Todos los modos de conducción habituales, los controles de tracción y los aparatos de descenso de pendientes están presentes y son correctos, con las unidades de suspensión neumática estándar de Velar reducidas en volumen para aumentar su índice básico de elasticidad para un rendimiento más deportivo (pero aún así ajustable en altura).

El SVAD se monta en ruedas estándar de 21 pulgadas (nada más pequeño es posible porque también tiene frenos de disco con especificaciones SV más grandes en todas partes), pero hay disponible una opción de 22 pulgadas. Los conocedores de Land Rover prefieren los 21 para los semiseriosos fuera de la carretera para limitar los daños en la llanta. En ambos tamaños las ruedas están forjadas, lo que les confiere una resistencia adicional y reduce el peso en 2,5 kg por rueda, lo que beneficia tanto a la calidad de conducción como al peso en orden de marcha.

Todas las demás piezas dinámicas importantes -dirección, sistema de tracción en las cuatro ruedas, diferencial de bloqueo trasero activo, auto de ocho velocidades, suspensión neumática de mayor velocidad, amortiguadores de variación continua y barras estabilizadoras más rígidas- están especialmente adaptadas para el servicio en la edición SVAutobiography, un hecho que se hace obvio cuando se conduce.

La unidad motriz inteligente distribuye el par del motor en función de las condiciones de conducción, pero aunque puede enviar el 100% a las ruedas traseras si es necesario, la configuración del SVAD es más “equilibrada” que la del Jaguar SVR, que envía más par a la parte trasera, la mayor parte del tiempo.

Land Rover no es especialmente útil con las cifras de rendimiento, pero el tiempo de carrera de 0-60 mph de 4,3 segundos del SVAD coincide exactamente con el del Jaguar SVR (mismo tamaño y plataforma), lo que hace pensar que este Velar especial pesa las mismas dos toneladas que el Jaguar, y puede llegar a alcanzar alrededor de 170 mph a toda velocidad.

El Velar estándar ya está bien considerado por su belleza, por lo que se han hecho cambios en el estilo. El SVAD obtiene nuevos parachoques: en la parte delantera incorporan un separador más prominente, tomas de aire más bajas y una nueva rejilla de flujo de aire más alta; en la parte trasera, un impresionante cuarteto de tubos de escape inclinados y cuadrados que son una señal visible de un sistema de escape que ha sido especialmente afinado para obtener un sonido más profundo y menos agresivo que el del pariente de Jaguar caliente de Velar.

A lo largo de los lados inferiores, el SVAD obtiene sutiles paneles laterales que le dan al modelo un aspecto más amplio, más “plantado”. La tarea, dicen los diseñadores, ha sido hacer que el coche parezca útil sin alterar su aspecto lujoso.

Los cambios interiores se juzgan con el mismo cuidado. Los diseñadores de Land Rover están orgullosos de la filosofía minimalista de su coche, y en el SVAD esto se mantiene. El modelo obtiene una llanta sutilmente más gruesa, nuevos asientos acolchados y de doble costura ajustables en cuero Windsor, perillas moleteadas para sus controles principales y levas de aluminio para el cambio de marchas. También hay un atractivo paquete de fibra de carbono para interiores que incorpora un distintivo tejido de acero. El lujo se realza sin que la simplicidad se vea perturbada.

Mini Cooper S 5-door 2019 Long-term review

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Why were running it: To find out if the spirit of the iconic 3dr Mini is still alive in the 5dr hatch, while providing a dose of practicality

Month 1-Specs

Living with a Mini 5-door hatch: Month 1

Its not what you think it is – April 17, 2018

People who are not fanatical about cars but who have knowledge about cars are often confused with the five-door Mini. When I say I drive the five-door Cooper S, they say, “Oh, the compatriot?” Many are not aware that the five-door hatch is one thing, rather than thinking that the Countryman is the five-door Mini car. A little more marketing on this model wouldnt hurt.

Mileage: 2450

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We visited the Oxford factory, and left with a new addition to our fleet – April 10, 2018

When Mini introduced its 5dr hatch in 2013, it had noticed a growing trend: the general disappearance of three-door hatches in favour of five-door hatches.

The Mini, of course, is a special case given the iconic state of the 3dr hatch, so the two run happily side by side in alignment. Currently, the UK mix is 55/45 in favour of the 3rd

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Both models have the added novelty of being manufactured in the United Kingdom. Since over 85% of the cars sold in Britain are imported, having one that is more or less made gave us the perfect opportunity to do the unusual and pick up our finished car, a Mini 5dr Hatch Cooper S Sport, from the factory where it was built.

An average Mini buyer would not be so fortunate: there is no special treatment for Mini owners at the brands Cowley plant in Oxford, but anyone can do a tour for 19 pounds each – and, in fact, they do. Last year, 25,000 people visited the factory.

Our Mini is a Cooper S 5dr in Starlight Blue with black contrast. It took between 26 and 28 hours to build, typical of each plant Mini, which has the size equivalent to 94 football fields. Approximately 1,000 cars a day are manufactured here.

In all parts of the production line, the 5dr brothers of our car sit next to the three-door hatch and Clubman, in any order. They are mostly Minis 3dr, which make up 50% of the Cowley numbers, followed by the Clubman with 30%, then the 5dr with 20%. From the end of this year, the electric Mini will also be built here.

In the first stages of our journey, we pass the stage where cars are stamped with a vehicle identification number. One is done every 60 seconds. I discover that our clients long term VIN was stamped at 15.22 hours on November 9, 2018. (Yes, it took us a long time to pick up the car.)

Further on, we observe a large number of robots in sections of the body that fit the action. Production manager Alex McKenzie tells me that there are 19 cameras aimed at each door, measuring accuracy with a tolerance equal to half the width of a human hair.

He adds that the chrome headlights and bar are the hardest parts for a high quality fit. “Its mainly the things that are distinctive to the Mini that are difficult. We have very tight tolerances for such an iconic car,” says McKenzie. “The Clubman is the toughest of the three models built here because it has more panels. But they are difficult cars to build in general if you consider how small they are.

Nearly two-thirds of the finished cars depart on two daily trains that pass through the site, while the rest do so on a transporter. Ours is the exception. We take some photographs of the car in the heart of the site, which dates from 1913, before continuing our journey.

Weve had a Clubman in the last two years, but this is our first long-term test of the 5dr model. We want to measure the practicality of the 5dr hatch, which is 16 cm longer than its 3dr counterpart and with 30% more luggage space. Would we buy this or an Audi A1 Sportback?

Our test car is the facelift model, launched early last year. The best way to differentiate from the previous car are the taillights, which now have a Union Flag design.

Of course, weve chosen the funniest model, the high-end Cooper S, which accounts for a fifth of 5dr hatch sales in the UK. The Cooper S uses an 189 bhp 2.0-litre four-cylinder engine that delivers 207 lb ft of torque and reaches a speed of 0-62 mph in 6.9 seconds – 1.4 seconds faster than the mid-range Cooper.

At the end of last year, Mini revised its finishing structure to make it easier for buyers. There are now three levels: Classic, Sport and Exclusive. Weve opted for Sport, which adds a number of John Cooper Works features, including a body kit, sports suspension and bucket seats.

There are three equipment packages available in all Minis, covering driving assistance, comfort and navigation systems. We have the Navigation Plus Pack (£2000) and the Comfort Pack (£900). Navigation Plus includes satellite navigation, Bluetooth, real-time traffic information and a variety of connectivity services such as over-the-air updates. The Comfort Pack features rear parking sensors, heated front seats, an armrest and much more.

After those packages, we opted for the adaptive suspension (£600), the black interior trim (£160), the front screen (£500) and the Starlight Blue exterior paint (£525). All this translates into a not inconsiderable price of £28,050.

Moving from my Volvo XC40, my latest long-term model, to a Cooper S Mini 5dr, was a great contrast. The purpose of the XC40 is to be comfortable and practical, while the Cooper S longs for a dose of that, plus a little more. Its early, but the sporty handling of the Mini has already put a smile on my face. But will it stay there?

Second opinion

A practical Mini? Three words that, in writing, do not make much sense, but that evidence suggests is possible, because five doors and a compact package mean that this is really a car that a young family could realistically live with. I just wish the multitude of buttons and dials werent an assault on the senses, because they make them feel messy, even if theyre not.

Jim Holder

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Mini Cooper S 5-door Sport Specification

Specifications: Price New £23,895 Price tested £28,050 Options Navigation Plus Pack £2000, Comfort Pack £900, adaptable suspension £600, black interior trim £160, Head-up screen £500, Star Blue paint £525

Test data: Engine 1998cc, 4-cylinder turbocharged gasoline Power 189bhp Par 207lb ft at 1350-4600rpm Weight in running order 1329kg Maximum speed 146mph 0-62mph 6.9seg Fuel consumption 38,2-40,9mpg CO2 148-150g/km Defects None Expenses None

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Audi Sport anuncia la reestructuración de la gestión

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Seebach, de 35 años, ha sido jefe de estrategia y control de la cadena cinemática en el departamento técnico de Audi Sport, y será responsable de las funciones comerciales y de negocio en su nueva estructura de gestión. Ingeniero industrial, anteriormente ocupó puestos en Porsche, donde participó en varios proyectos, entre ellos el Panamera.

Al comentar sobre los nuevos puestos directivos al frente de Audi Sport, el jefe de I+D de Audi, Hans-Joachim Rothenpieler, dijo: “La transformación significa ser aún más eficaz e innovador. Al combinar ambas posiciones, estamos fortaleciendo Neckarsulm como lugar tecnológico y, al mismo tiempo, asegurando su viabilidad futura”.

Entre los nuevos modelos previstos por Audi Sport para 2019 se encuentran los modelos sucesores de los RS6 y RS7, que se estrenarán en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre, y los nuevos RS Q5, RS Q7 y RS Q8, así como el seguimiento de la primera generación de RS Q3 en una importante ofensiva SUV planificada por Audi Sport.

Otros modelos que figuran en su futuro incluyen una versión de producción del electricAudi E-tron GT, que está siendo desarrollado por Audi Sport en estrecha colaboración con Porsche.

Leer más:

Audi continuará desarrollando modelos de rendimiento

Revisión de Audi RS5

Revisión de Audi RS3

Suzuki Swift Attitude 2019 en el Reino Unido

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Los vencejos son generalmente conocidos por ser entretenidos, de una manera alegre, no te tomes a ti mismo demasiado en serio, y la Actitud no es diferente. Pero entonces, sin cambios mecánicos en su chasis, suspensión o dirección, eso no es ninguna sorpresa.

Su dirección es razonablemente ligera y no particularmente comunicativa, pero un giro de la rueda da como resultado una respuesta agradablemente ansiosa por parte de la parte delantera del Swift. Añada una distancia entre ejes corta y ese peso más bajo a la mezcla y el resultado es un supermini que no sólo se siente ágil, sino que también lo es con entusiasmo.

También te permite salirte con la tuya. Puedes lanzarlo a las curvas en el último minuto – con entradas de dirección mucho más abruptas y agresivas de lo necesario – sin miedo a que vuelva a morderte. Se podría decir que casi parece que le gusta ser conducido de esta manera. No es una escotilla caliente, y no ofrece ese nivel final de dinamismo y convicción que se obtendría de un Ford Fiesta, pero es fácilmente uno de los superminis más entretenidos para bombardear las calles del campo.

Es cierto que no se puede decir lo mismo de su rendimiento en línea recta. Un tiempo de 0-62 mph de 11,9 segundos no es exactamente ensanchar los ojos, pero al mismo tiempo sería un error decir que el Swift se siente muy poco potenciado con el acelerador al máximo. Sin duda, su peso pluma da sus frutos en este sentido.

Extraer cualquier ritmo real de la olla de cuatro litros del Swift de 1,2 litros es una tarea que requiere un alto grado de compromiso. No existe ninguno de los empujones bajos superaccesibles que se encuentran en un motor turboalimentado; en su lugar, el par máximo llega a 4400 rpm. Así que tendrás que estar preparado para trabajar con la caja manual un poco más y mantener el pie abajo un poco más de lo que lo harías de otra manera. En los coches con motores de aspiración natural menos característicos (mirándote a ti, Volkswagen Polo 1.0 Evo), el esfuerzo extra puede ser un poco molesto, esa falta de pegada es una fuente de frustración. En el Swift, sin embargo, todo parece encajar perfectamente con su comportamiento más excitable y juguetón. En cualquier caso, una vez que se pierde por encima de las 4000 rpm, comienza a tirar con una convicción recomendable, aunque sólo sea por un corto período de tiempo.

En cuanto a su conducción, no ofrece el mismo nivel de sofisticación que el que se encuentra en el Polo o en un Ford Fiesta, pero te resultaría difícil llamarlo incómodo. El interior tampoco es tan lujoso, con el uso generalizado de plásticos duros y oscuros, ya que se desvían hacia lo monótono. Su software de infoentretenimiento está a varias leguas de lo que se obtiene en esos dos rivales, mientras que la falta de ajuste de alcance en la columna de dirección es otra fuente de molestias (aunque relativamente menor). Hay, al menos, mucho espacio en la segunda fila.

Ineos considerando la versión a hidrógeno de Projekt Grenadier 4×4

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El Projekt Grenadier 4×4, el todoterreno de servicio pesado de la firma británica Ineos, está siendo planeado con una potencial versión de celda de combustible a hidrógeno.

Un estudio de ingeniería está previsto que se inicie en breve para “evaluar la viabilidad y producción de una celda de combustible de hidrógeno de 4×4”, según documentos vistos por Autocar.

La descripción está incluida en una lista de subvenciones por valor de 25 millones de libras esterlinas concedidas ayer por el Gobierno y anunciadas en el Financial Times Future of the Car Summit 2019.

El ministro de Transportes Jesse Norman hizo el anuncio “para la próxima ronda de proyectos de vehículos con bajas emisiones de carbono para vehículos que no sólo son limpios, sino que también están conectados”.

Los detalles del granadero de hidrógeno son incompletos, pero el estudio de viabilidad también explorará “los requisitos de los vehículos, el diseño del sistema y el suministro de componentes”, lo que lo convierte en una mirada exhaustiva a las prácticas de diseño y fabricación del 4×4 de alta tecnología.

Las cifras del gobierno muestran que el estudio de viabilidad costará una cantidad relativamente modesta de 249.000 libras esterlinas, de las cuales 124.000 libras esterlinas serán aportadas por Westminster.

El apoyo a estos proyectos es clave para la puesta en marcha de la estrategia del Gobierno “Camino a la Cero”, que pretende situar al Reino Unido a la vanguardia en el diseño y fabricación de vehículos de emisiones cero”, declaró el Departamento de Transporte.

El Granadero está siendo financiado por la compañía química Ineos, creada a partir de parte del antiguo imperio ICI y propiedad de uno de los hombres más ricos del Reino Unido, Jim Ratcliffe.

El 4×4 está inspirado en el original Land Rover Defender, con un rendimiento fuera de carretera inmejorable y una fácil reparación, sus principales criterios de diseño. Ineos lo describe como un “4×4 sin compromisos”.

BMW Serie 3

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Incluso BMW probablemente no anticipó cuán radicalmente la Serie 3 cambiaría su suerte.

En los 44 años transcurridos desde que el E21 original sustituyó a la delicada serie 02, se han vendido más de 15 millones de Tres en siete generaciones de modelos. Incluso en un mercado global cada vez más poblado por SUVs y crossovers, sólo la Serie 5 más grande representaba más de las ventas de BMW en 2018 – y en tan sólo un 0,8%. Desde su introducción en 1975, la Serie 3 no sólo se ha convertido en la carne y las patatas del fabricante con sede en Múnich, sino también en el punto de referencia con el que se mide a todos los demás competidores de la clase ejecutiva compacta de muchas maneras.

Comprobador de carreteras

Un éxito tan inmenso, que define el género, significa inevitablemente que el peso de la expectativa recae sobre los hombros de la nueva generación. Esta serie 3 no sólo tiene que ser demostrablemente mejor que la de sus rivales, sino que también tiene que haber una mejora dinámica cualitativa respecto a los estándares de su predecesor inmediato, considerado “blando” por un gran número de devotos de BMW.

Este nuevo modeloG20 ciertamente tiene su trabajo por delante, entonces: cuando esta revista probó la Serie 3F30 en 2012, el resultado fue una calificación completa de cinco estrellas. Ni que decir tiene que no concedemos estos avales de forma casual, pero fue la combinación de economía y rendimiento, manejo impresionante y un interior elegante y práctico de la F30 lo que la hizo merecedora de sus galones.

Kia e-Niro 2019: revisión a largo plazo

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Por qué lo estamos ejecutando: Para saber si el e-Niro es realmente un coche eléctrico que puedes tener sin tener que hacer ningún compromiso

Mes 1-Specs

La vida con un Kia e-Niro: Mes 1

Esperas años para un EV que cambia el juego, luego dos vienen a la vez. Abordamos un e-Niro – 24 de abril de 2019

Historiografía. Una palabra improbable para empezar una introducción al Kia e-Niro con, quizás, pero que sospecho que es relevante. Se trata del estudio de cómo se escribe la historia y cómo el tiempo puede cambiar la percepción de los acontecimientos. Imagínese lo que se nos podría presentar ahora si Alemania hubiera ganado la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, o las múltiples variaciones de la verdad que se presentarán dentro de 10 años cuando (o si) Brexit se haya producido.

Hoy en día, sabemos que el e-Niro es un buen coche; líder en su clase en muchas valoraciones, de hecho, hasta el punto de que ganó el prestigioso premio What Car? Coche del Año en enero, convirtiéndose en el primer coche fabricado fuera de Europa en recibir el premio y convirtiendo a Kia en la primera marca coreana en recibir el galardón. En su evaluación final, What Car? dijo el e-Niro – y más específicamente su alcance de 253 millas, verificado de forma independiente – “lo convierten en el primer coche eléctrico que puedes tener sin tener que hacer ningún compromiso”.

Vale la pena reconocer ahora que Kia debe mucho a la empresa matriz Hyundai y a Kona Electric, en la que se basa. El Kona Electric es un poco más pequeño (lo que hace que su alcance casi igualitario sea quizás más impresionante, dado que el espacio para las baterías es reducido) pero (curiosamente, dado que ambos son prodigados con cantidades similares de equipo estándar en formas de lanzamiento) marginalmente más costoso. Ambos son coches realmente impresionantes.

Ambos también están agotados para el futuro previsible, lo cual es una pega en la pomada que vale la pena detenerse. A menos que haya un envío sorpresa liberado para el Reino Unido, es probable que ahora tenga que esperar 12 meses para conseguir un coche nuevo, un legado de la demanda provocada por la tecnología de vanguardia, la asequibilidad de los coches en relación con la oposición y la escasez de baterías en todo el mundo. Usted también podría añadir en la decisión del gobierno del Reino Unido de cortar la subvención del coche eléctrico el año pasado como una razón, que redujo el ya de por sí delgada (o tal vez inexistente) márgenes de beneficio en los coches, y el cambio en el valor de la libra en los últimos años, que hizo del Reino Unido un lugar menos rentable para la venta de coches que en otros lugares.

Pero, ¿qué pasa si usted es lo suficientemente rápido para pedir un coche, es lo suficientemente agudo para recoger uno de los pocos clasificados (y aunque la demanda es alta, los residuos son sorprendentes) o si está estudiando la escena del coche eléctrico, preguntándose dónde estará el mejor lugar para gastar su dinero en los próximos 12 meses? Bueno, eso es lo que estamos aquí para averiguar, por supuesto, y hasta ahora las señales son terriblemente alentadoras.

Si bien es cierto que el mayor éxito de Kia con el e-Niro es la instalación de una batería de tan largo alcance en un coche tan caro, no debería permitirse que eclipse el hecho de que también es un coche muy bueno en otros aspectos o que parece extraer más autonomía de su capacidad que muchos de sus rivales. He hecho viajes de 220 millas y viajes de cinco millas una y otra vez, y el número de millas que he recorrido nunca ha sido menor que la cantidad de millas que he utilizado. En otras palabras, a menos que conduzcas como si tuvieras el pie derecho de un elefante, el reclamo de millaje no sólo es real, sino que puede ser eclipsado.

¿Y cuántas veces en tu vida has conducido 253 millas sin parar? Desde Londres casi todo al este, oeste y sur está al alcance de la mano. En dirección norte, todo lo que necesitaría es una parada para ir más allá de Hartlepool. Si yo planeara un cargo rápido en ruta, Edimburgo sería posible con sólo una breve parada. Este no es un coche que exija muchos compromisos – algo que será importante recordar a medida que pasen los meses, mientras nos preguntamos si no es sólo un gran coche eléctrico, sino un gran coche, punto final.

El progreso es suave y casi silencioso, sólo interrumpe el ruido de los neumáticos y del viento. Sí, puedes pisar el acelerador y girar las ruedas, pero rápidamente aprendes que es un desperdicio hacerlo, y que el coche no está diseñado para vivir con las escapadas de Dukes of Hazzard. Dicho esto, el par instantáneo de los motores eléctricos es una gran ayuda en la ciudad, ya que te ayuda a salir de las carreteras secundarias y llegar a las rotondas con facilidad. Avanzar en la autopista no es ningún problema, aunque todo lo que supere los 70 mph se come a su alcance. El viaje y el manejo son seguros y poco emocionantes, dominados por el peso de la batería y la dirección que es corta en cualquier sensación, pero si esos son asuntos de gran preocupación, usted podría preguntarse por qué está comprando un SUV eléctrico en primer lugar.

Está bien equipado (todos los coches de la edición de lanzamiento tienen cuero, asientos con calefacción, volante con calefacción y más juguetes de los que te puedas imaginar) y es espacioso. Ciertamente, soporta la prueba de una familia de cuatro personas que se va en un largo fin de semana sin problemas, tal como cualquier SUV de tamaño mediano debería esperar. Hay algunos toques limpios que se suman a su atractivo familiar también. Uno de los principales descubrimientos hasta ahora es la inclusión de tres USBs como estándar. Trite, usted podría pensar, pero a los niños les encanta pasar largos viajes en los dispositivos, y otros fabricantes de automóviles no piensan en nada de cobrar cientos de libras por algo más que un enchufe.

Entonces, ¿quién lo hubiera pensado? Kia, que hace sólo una década era poco más que una marca advenediza con grandes ambiciones y poca reputación, ha construido un coche lo suficientemente bueno como para ser declarado el mejor puesto a la venta en los últimos 12 meses. Volviendo brevemente a la historiografía, y sin querer ser demasiado intelectual al respecto, empiezo a preguntarme si el e-Niro no será visto con la ventaja de una visión retrospectiva como un vehículo innovador, sino también como el coche que cristalizó el surgimiento de la marca Kia como un fabricante de coches preferido en el siglo XXI.

Segunda opinión

El e-Niro me recuerda lo lejos que ha llegado el motor eléctrico. Es cómodo, práctico y agradable, y perfecto para mi corto viaje urbano. Para mí, como para muchos que viven con estacionamiento en la calle, el problema viene con la carga. Si no tuviera un punto de carga en el trabajo, no sería viable. Pero eso no es culpa del e-Niro, y Kia debería ser aplaudida por un coche tan redondo.

Rachel Burgess

De vuelta a la cima

Especificación de la primera edición de Kia e-Niro

Especificaciones: Precio Nuevo £32,995 (después de la subvención del gobierno) Precio probado £33,560 Opciones

Datos de prueba: Motor Motor eléctrico más batería de polímero de iones de litio de 64 kWh Potencia 201 CV a 3800-8000 rpm Par de torsión 291 lb ft a 4000 rpm Peso en orden de marcha 1812 kg Velocidad máxima 104mph 0-62mph 7.8seg Alcance 282 millas (WLTP) CO2 0g/km Defectos Ninguno Gastos Ninguno

De vuelta a la cima

El diseñador de Bentley Stefan Sielaff en el nuevo Flying Spur

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Mientras Bentley levanta la tapa de su nuevo salón de lujo Flying Spur, charlamos con el diseñador del coche, Stefan Sielaff, sobre las dificultades de trabajar con aluminio, las similitudes del modelo con el Continental y el próximo concepto del cenenario de Bentley.

¿Qué tan similar es el Flying Spur al Continental GT?

“El Continental, el GTC y el Flying Spur se desarrollaron en paralelo. Debería haber un sentimiento familiar, pero no estamos hablando de gemelos. El único diseño de arrastre son las manijas de las puertas y los espejos. En el interior, el Flying Spur es claramente de la misma familia Bentley, pero el interior es un poco más rico. El GT se centra en la deportividad y el rendimiento, mientras que el Flying Spur es para los clientes que quieren más decoración”.

¿Tienes algún detalle favorito de Flying Spur?

“Siempre es difícil responder a eso, pero el desarrollo del nuevo Flying B[emblema] ha sido un proceso muy largo, y es una historia para la marca y no sólo para Flying Spur. El conducto de ventilación interior con el diamante 5331 es otro de mis puntos fuertes”.

Promocionado | 7 días en el MG ZS

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Lleva tiempo descubrir todas las grandes características de un coche nuevo. La MG ZS, por ejemplo, combina un diseño llamativo y dimensiones amigables con la ciudad con un interior espacioso, elegante y práctico que está repleto de mucha tecnología. Eso es mucho para asimilar.

Nuestro equipo de pruebas en carretera de Autocar elogió al MG ZS por su caja de cambios automática suave y refinada y su manejo, a la vez que señaló que el interior destacaba en la clase de SUV compactos. ¿Pero qué piensa una familia de verdad? Por eso le dimos un MG ZS a la familia Judd durante una semana entera, para averiguarlo.

Como el padre Nick, periodista deportivo, la madre Vicky, instructora de fitness, y sus dos hijos, Charlie y Rory, descubrieron que es el SUV perfecto para familias en crecimiento con muchas cosas en el plato.

Para más información, diríjase a mg.co.uk/mg-zs

Tiene el aspecto

Un diseño distintivo ayuda a la MG ZS a destacar entre la multitud, y a los Judds les encantaron las elegantes características premium como los faros LED, los detalles cromados y las grandes aleaciones en el acabado exclusivo de la gama. Una selección de seis colores atrevidos incluye el tricapa Dynamic Red, un tono profundo y rico con un factor sorpresa adicional.

Tanto Nick como Vicky usaron el MG ZS para trabajar, así como para los días de descanso de la familia. En el interior, hay mucho espacio en la parte trasera para los niños, los adultos, los amigos y la familia, con conexiones de asiento infantil ISOFIX de fácil ajuste para los pasajeros más pequeños.

El MG ZS también cuenta con una zona de equipaje increíblemente espaciosa, lo que lo hace perfecto para el trabajo polifacético de Vicky como instructora de fitness y la pasión de Nick por el paddle-boarding, así como para todos los viajes habituales al parque, visitas familiares y llevar a los niños a comer el domingo.

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