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miércoles, mayo 12, 2021
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El nuevo Aston Martin Vantage AMR gana siete velocidades manuales

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El cambio a la caja de cambios manual significa que el Vantage AMR tiene menos par motor – 461 libras pie a 2000-5000pm, en comparación con 505 libras pie para el automático – pero pesa 1535kg, 95kg menos que el Vantage estándar. El Vantage AMR tarda 3,9 segundos en alcanzar los 0-60 mph, 0,4 segundos más lento que el automático, pero mantiene la misma velocidad máxima gobernada de 195 mph.

Aunque el Vantage AMR tiene menos par, Aston Martin dice que se ha centrado en asegurar que el modelo ofrezca un mayor nivel de compromiso del conductor, debido a la caja manual y al peso más ligero. El nuevo modelo también incluye la última versión de la tecnología de amortiguación adaptativa Skyhook de la firma con tres modos, pero el resto del chasis del coche no ha cambiado con respecto al modelo estándar.

El Vantage AMR estará limitado a 200 unidades, la mayoría de las cuales se suministran en una de las cinco especificaciones de diseño diferentes.

Los 59 ejemplos finales estarán en una especificación especial’Vantage 59′, con una librea que reconoce el 60º aniversario del doblete logrado por el David Brown Racing Aston DBR1 en las 24 Horas de Le Mans de 1959.

Esa fue la única victoria de Aston Martin en Le Mans, aunque el Aston Martin Racing -del que se deriva la insignia AMR- ha ganado la clase GTE Pro en los últimos años con la versión de competición del Vantage.

Además de tener una gama de colores verde y lima similar a la de los coches’59’, el modelo también contará con un interior especial de cuero y Alcántara y detalles de acabado únicos.

El Vantage AMR costará desde 149.995 libras esterlinas, 29.000 libras esterlinas más que el Vantage estándar, y la edición de 59 segundos es aún más cara a 164.995 libras esterlinas. Se prevé que las entregas comiencen en el último trimestre de 2019.

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Range Rover gana 395bhp Ingenium straight-six gasolina

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Land Rover ha añadido su nuevo motor de gasolina de 395 CV Ingenium de seis cilindros en línea a la gama Rover. Está disponible para pedir ahora, a un precio de 83.655 libras esterlinas.

Introducidos por primera vez en el Range Rover Sport, los nuevos motores Ingenium turboalimentados sustituirán gradualmente a los antiguos V6 sobrealimentados de Ford-sourced que se utilizan en las gamas de Jaguar y Land Rover.

Sin embargo, la unidad de 3,0 litros no abandona el sobrealimentador, ya que utiliza una versión eléctrica para proporcionar una respuesta más instantánea antes de que el turbocompresor de doble desplazamiento se enrolle. También utiliza un sistema híbrido suave de 48V, que aumenta la eficiencia mediante el suministro de par para reducir la carga de trabajo del motor.

En el Range Rover, el motor produce 395 bhp y 406 lb ft de torque, haciendo que el SUV de 2.3 toneladas sea capaz de 0-60mph en 5.9seg y una velocidad máxima de 140mph. Land Rover cita una cifra económica combinada de 30,4 mpg y emisiones de CO2 de 212 g/km.

Land Rover también ha actualizado toda la gama de Range Rover con nuevas características. Estos incluyen un paquete de teléfonos inteligentes con Apple CarPlay y Android Auto, la capacidad de los faros para atenuar los LED individuales que podrían reflejar la luz de los postes de señalización y el “Modo Turista”, que ajusta el haz de los faros para conducir por la izquierda o la derecha de la carretera.

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Bajo la piel: por qué a los fabricantes de híbridos les encanta una lata de galletas

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Si la columna de la semana pasada era cualquier cosa a seguir, los motores EV son mucho más interesantes de lo que parecen. Una vez que la gente se pone a pensar en ellos, pueden tener la misma fascinación que los motores han disfrutado desde que fueron inventados.

Las máquinas eléctricas (el nombre correcto para los moto-generadores) en los VE hoy en día toman varias formas eléctricamente, pero lo que tienen en común es que todas ellas son máquinas de flujo radial. Flujo es el nombre científico de la dirección tomada por los campos magnéticos pero, en términos simples, significa que son de forma cilíndrica con un rotor girando dentro de un estator cilíndrico.

Hay, sin embargo, otro tipo de máquina eléctrica que está emergiendo, y es una que algunos fabricantes de automóviles están buscando intensamente, especialmente para integrarse con un motor de combustión para hibridarla, o para clavar en un pequeño motor para hacer un generador de extensión de autonomía. Es el motor de flujo axial de’lata de galletas’.

Si la lata de galletas suena despectiva, no lo es (y vamos, ¿a quién no le gusta un Hobnob?). Es la forma más sencilla de describir la forma: corta en longitud y grande en diámetro. Esto es útil porque significa que en algunas aplicaciones pueden utilizar el espacio de forma más eficiente que un motor de flujo radial, como cuando se colocan entre un motor y una caja de cambios en un motor transversal. Tienen otras ventajas importantes, como la capacidad de generar más par que un equivalente de flujo radial.

Mientras que el rotor (que gira) de una máquina de flujo radial convencional es relativamente pequeño en diámetro porque está alojado dentro del estator (que permanece estático), el rotor y el estator de la máquina de flujo axial son como dos grandes placas de cena enfrentadas. Por lo tanto, los imanes de ambas placas, cuyos campos interactúan para generar par y hacer girar el rotor, se encuentran mucho más alejados del eje de transmisión del motor. Debido a eso, la fuerza que producen tiene más influencia en el eje principal. Esto significa más par, o el mismo par para un menor consumo de energía.

Los vehículos eléctricos pequeños y baratos podrían salvar el coche de la ciudad, dice el jefe de Seat

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Los vehículos eléctricos pequeños y relativamente baratos como el Seat Minimó podrían salvar el coche de la ciudad, según el jefe de la empresa, Luca de Meo.

De Meo habló sobre el futuro de coches como el Seat Mii -una empresa conjunta junto con el Skoda Citigo y el VW Up-: “Cuando vendemos un Mii no gano dinero, el distribuidor gana unos 200 euros y puede que entonces obtenga 100 euros del primer servicio, sólo para que el coche sea llevado a un taller local después. No hay mucho negocio en eso en más de 10 años.

“¿Pero cómo usa la mayoría de la gente esos coches? ¿Sería mejor para ellos y para nosotros comprar el transporte por kilómetro, en lugar del coche? Un Mii está masivamente sobredimensionado para un coche que se usará más a menudo durante tres millas para cruzar la ciudad.

“¿No estarían mejor el cliente y nuestro negocio si pudieran alquilar un vehículo más barato, pero más adecuado para el propósito, por 20 centavos el kilómetro? Si ese vehículo tuviera más uso, compartido por los usuarios, y cubriera entre 150 y 200 millas al día, estaría viendo 15.000 euros en tres años.

“Si un vehículo como el Minimó se puede fabricar por la mitad del costo de un Mii, entonces hay un caso de negocio para ello. No de la noche a la mañana, pero podría haber una solución. Y esto es especialmente cierto cuando un coche como el Mii, incluso en su máxima eficiencia, produce alrededor de 90g/km de CO2. Si el objetivo que necesitas alcanzar es inferior a 80g/km, entonces puedes construir un coche que emita 0g/km”.

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Nuevo Vauxhall Corsa 2019: se revelan las imágenes oficiales de las pruebas

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El jefe de Vauxhall/Opel, Michael Lohscheller, ya le ha dicho a Autocar que el nuevo Corsa no se verá comprometido de ninguna manera.

“Es cierto que teníamos una versión lista para usar, y no se puede estirar un diseño para adaptarlo a una nueva plataforma”, dijo, “pero los equipos han hecho un trabajo fantástico en un tiempo récord para asegurarse de que el coche se ajusta a lo previsto”.

El nuevo Corsa se basará en la Plataforma Modular Común (CMP) de PSA, una arquitectura de tracción delantera. El Corsa también se sumerge en la gama de motores de PSA y es probable que adopte la unidad de gasolina turboalimentada de 1,2 litros y tres cilindros en una variedad de potencias.

Comentario: PSA planea un mejor Vauxhall Corsa

A pesar del cambio a una nueva plataforma, se entiende que las dimensiones del Mk6 Corsa coinciden con las del modelo saliente. Vauxhall decidió lanzar el actual Corsa en 2014 con unas dimensiones casi idénticas a las de su predecesor, porque la empresa consideraba que era el tamaño ideal para los clientes. Se espera que esta estrategia continúe. El Corsa actual tiene 4021mm de largo, 1736mm de ancho y 1479mm de alto, dimensiones que lo hacen ligeramente más largo y alto, pero más estrecho, que el 208 existente.

El diseño del Corsa se estableció para ser evolutivo antes de que el plan para un modelo derivado de GM fuera eliminado. Ahora, para marcar una nueva era para el modelo bajo propiedad de PSA, el estilo promete marcar un cambio con respecto a su aspecto tradicional. Sin embargo, si el Grandland X SUV es algo a seguir, su relación con PSA resultará en un diseño menos radical que el nuevo 208.

El Corsa de tres puertas será eliminado, lo que refleja la tendencia de la industria a discontinuar estos estilos de carrocería, que son menos populares entre los compradores. Producir sólo un Corsa de cinco puertas también ayudará a Vauxhall/Opel a lograr una mayor eficiencia y rentabilidad.

En el interior, el Corsa recibirá el conocido sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de PSA, pero se espera que la sensación general del interior sea distinta a la de sus hermanos franceses. Se espera la introducción de la nueva parrilla de Vauxhall y el nuevo diseño de luces y panel de salpicadero totalmente de vidrio.

Poco después del debut del Corsa estándar este año, se lanzará una versión eléctrica, llamada eCorsa. Aunque el Peugeot 208 será el primero en obtener una variante eléctrica, el Peugeot 208 y el Corsa estarán entre los pocos seleccionados en el segmento de los supermini en adoptar transmisiones electrificadas. Se espera que rivales clave como el Ford Fiesta no se vuelvan eléctricos hasta dentro de muchos años.

La autonomía eléctrica del eCorsa será probablemente de unas 210 millas, en línea con la de rivales de emisiones cero como el Renault Zoe y el Nissan Leaf.

El concepto del Citroën Radical 19_19 se considera un viaje autónomo de larga distancia.

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El concepto monta en ruedas macizas de 30 pulgadas con goma igualmente conceptual diseñadas en colaboración con Goodyear. Cada neumático utiliza sensores incorporados que pueden comunicar las condiciones de la carretera al coche cuando se conduce en modo autónomo, y está hecho con un compuesto a medida inspirado en una esponja natural diseñado para mejorar la tracción en condiciones climáticas adversas y reducir el ruido de la carretera dentro de la cabina.

“Este proyecto no se puede presentar sin pensar en AMI:One”, explicó Frédéric Duvernier, Director de Diseño Exterior. “Son muy elogiosos. Por un lado, tienes un coche pequeño y económico; por otro lado, comodidad”.

“Me gusta pensar en un huevo, porque no hay nada tan simple. Les decimos a nuestros diseñadores que no compliquen demasiado ese coche – es más fácil hacer un diseño más nuevo añadiendo líneas, pero mantenerlo muy simple y trabajar con superficies es lo que realmente queremos”.

Citroën llama al 19_19, que recibirá su debut público en la feria tecnológica Vivatech de París a finales de esta semana, una “verdadera sala de estar sobre ruedas”, con un interior pensado para que se sienta como una extensión de la casa del pasajero.

El conductor, los pasajeros delanteros y traseros tienen cada uno una posición de asiento drásticamente diferente para lograr el máximo confort. El asiento del conductor, grueso y acolchado, está esculpido y muestra en parte su estructura subyacente para una sensación más deportiva, mientras que el pasajero delantero obtiene una chaise longue reclinable destinada a imitar a una aerolínea de clase business. Los dos están separados por una consola central de mármol hecha de un material compuesto ligero. Los pasajeros traseros disponen de un banco tipo sofá con una malla de tejido en forma de bungee que actúa como reposacabezas y como acceso a la parte trasera de almacenamiento.

“Creo que ha sido una tendencia, en los últimos dos años, tomar mucha influencia de los muebles de la casa”, explicó Duvernier. “Aquí el equipo lo ha llevado tan lejos como ha podido.”

Batalla en pista: 2019 VW Golf GTI TCR vs Honda Civic Type R

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Dos preguntas hoy: ¿qué coche es más rápido y qué coche es más divertido?

¿Es el nuevo Volkswagen Golf GTI TCR, la versión inspirada en los coches de turismo del arquetípico golf caliente de VW?

O es la escotilla de referencia actual, la Honda Civic Type R, que lleva más de 300 CV a la pista a través de sus ruedas delanteras.

El Honda, ya lo sabemos, es asombrosamente capaz. ¿Qué tan enfocado está el Golf y puede competir con el Civic? Acompáñanos en el circuito de Llandow mientras ponemos las dos escotillas deportivas a su paso.

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Guía de compra de segunda mano: el garaje de ensueño del SUV cínico

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Mitsubishi Pajero Evolution : Incluso el ojo no entrenado reconocerá que Pajero Evolution no es un crossover. Tiene unos enormes pasos de rueda de tack-on y una enorme pala del capó y una divertida placa de metal en la parte delantera. Mientras que el crossover medio está diseñado principalmente para transportar a las madres jóvenes a través de la ciudad, el Pajero Evolution fue construido para ganar el Rally Dakar. Lo que hizo, en 12 ocasiones. Está propulsado por un V6 de 3,5 litros que es bueno para 276 bhp y un par motor de 257 lb ft – y como si hubiera dudas sobre el propósito de la Pajero Evolution, sus asientos están marcados con el nombre de’Recaro’.

Uno que encontramos: 1997 Pajero Evolution, 61,000 millas, £12,990

¿Por qué son tan populares los crossovers?

Los crossovers y SUVs se han vuelto tan populares como lo han sido por una serie de buenas razones que son difíciles de refutar, pero también una o dos que no son tan lógicas. Quizás la mejor razón para elegir un coche más alto en lugar de un coche con portón trasero comparable es la posición más elevada de los asientos, que ofrece una visión mucho mejor de la carretera por delante y que realmente puede hacer que te sientas más seguro. Estos coches son más fáciles de subir y bajar, son menos fatigosos para cargar bolsas pesadas y, como le dirá cualquiera que haya llevado una falda y tratado de extraer elegantemente de un coche muy bajo, también es mejor para la modestia personal.

Hay que reconocer, sin embargo, que un buen número de compradores de crossover y SUV eligen estos coches porque tienen un estatus ligado a ellos. Se parecen más a los prestigiosos 4×4 de lo que lo haría un coche de ciudad, incluso si en realidad no son mucho más grandes o más caros.

Sin embargo, estos coches tienen sus inconvenientes. De hecho, en términos de ingeniería, están fundamentalmente comprometidos. Sus áreas frontales son mayores, lo que tiene un impacto muy real en la eficiencia del combustible. Son más pesados que los hatchbacks convencionales, pero ofrecen poco o ningún espacio en su interior, y también tienen centros de gravedad más altos. Es más, los estudios han demostrado que los coches altos representan un mayor riesgo para los peatones. Pero los compradores votan con sus talonarios de cheques y está claro que para un gran número de personas, esos compromisos se pasan por alto fácilmente.

Pero si usted debe tener un nuevo SUV…

Categorizar todos los nuevos crossovers y SUVs que parecen aparecer a un ritmo de uno a la semana no es tarea fácil, sobre todo porque estos coches están diseñados para llenar nichos dentro de nichos. Dividimos el extremo asequible del mercado de crossover y SUV en cuatro segmentos: crossovers compactos, SUVs compactos, hatchbacks crossover y SUVs familiares.

Como ya se ha mencionado, nuestra elección de los crossovers compactos en este momento es el Seat Arona, a pesar de su interior suave y su manejo sencillo. Pero tiene una puntuación muy alta en cuanto a refinamiento y espacio interior. El Renault Captur y el Mazda CX-3 son altamente recomendables.

El hipercoche Porsche de nueva generación podría adoptar un estilo retro

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El jefe de diseño de Porsche, Michael Mauer, está decidiendo si el nuevo hipercoche de la firma, que debería ser el sucesor del 918 Spyder en 2025, debe ser diseñado de forma futurista o con un guiño retrospectivo a algunos de los mejores coches del pasado de la compañía.

La firma acaba de publicar un estudio de diseño del Porsche 917 Concept (arriba) para conmemorar el 50º aniversario de su victoria en Le Mans en 1970, con Mauer diciendo que reflejaba las discusiones en curso sobre el hipercoche de la próxima generación.

“Si se lanza un hipercoche nuevo, se puede pensar de forma extremadamente moderna o tal vez volver a nuestras raíces de coches deportivos e inspirarse en algunos de los muchos iconos de nuestra historia”, dijo. “Cuando miras el 917 Concept entonces, personalmente, me encanta. Lo miras y haces inmediatamente las conexiones.

“Pero como diseñador que cree que el próximo hipercoche debería apuntar al futuro, no estoy tan seguro. Siempre existe la opción de mirar en la historia, pero a veces también se puede tomar la opción de crear algo de historia”.

Los Audi S4 y S4 Avant ganan nuevos motores diesel híbridos suaves de 342 CV

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Los modelos de berlina Audi S4 y Avant estate, que encabezan la gama, se ofrecerán con un motor turbodiesel V6 turboalimentado e híbrido de 342 bhp.

La nueva cadena cinemática combinará un motor diesel V6 TDI de 3,0 litros con un compresor eléctrico de 48 V con motor de arranque accionado por correa. Además de producir 342bhp, el sistema produce 516lb ft de torque, permitiendo que la berlina S4 alcance 0-62mph en 4.8 segundos, con una velocidad máxima limitada de 155mph. El Avant es 0.1secslower para alcanzar 62mph.

Ambas versiones del rival del Mercedes-AMG C43 conservarán el sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro de Audi y utilizarán una caja de cambios automática de ocho velocidades.

Audi indica un consumo de combustible de 45.5mpg para la berlina S4 y 44.8mpg para la finca. Las emisiones de CO2 oscilan entre 161-163 g/km y 164-164 g/km de CO2 respectivamente.

El motor diesel híbrido suave es el mismo que el recientemente introducido en los modelos S5, S6 y S7 Sportback, aunque en un estado de sintonía moderadamente diferente, con 342 CV. Es el único motor que se ofrecerá en el mercado europeo para estos modelos, y es probable que Audi continúe esa tendencia con el S4, dada la necesidad de cumplir con las nuevas pruebas WLTP y los objetivos de emisiones de la flota.

Audi está preparando actualmente versiones actualizadas de los modelos de berlina A4 y Avant, que han sido sometidos a pruebas de espionaje con una serie de ajustes de estilo y es probable que se revelen a finales de este año.

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