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miércoles, mayo 12, 2021
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Tesla Model 3 a la venta en el Reino Unido desde £38,900

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Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, confirmó anteriormente que los pedidos del Reino Unido se pondrían en marcha en un tweet, lo que permitiría a los clientes británicos realizar un pedido antes de que Tesla suba el precio de su función autónoma de “autoconducción completa”. A partir del 10 de mayo, quienes realicen pedidos en los EE.UU. deberán pagar

BMW 3 Serie 330i M Sport 2019 UK revisión

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Es alentador informar que, incluso en el modo Sport Plus, el motor de cuatro cilindros del 330i M Sport no está hecho para que suene demasiado digitalmente creado por la rutina de impresión del ruido del motor del sistema de audio del coche. Del mismo modo, el carácter audible del motor no se deja de lado, así que ya sabe que hay un poco de remasterización digital en marcha cuando está profundizando en el recorrido del pedal del acelerador del coche.

Genuino o no, el motor no suena como un seis recto perfectamente equilibrado, y tampoco gira con la libertad sedosa de uno. Es algo que no dejará de notar si está familiarizado con la serie 3, más antigua y de gama alta, pero de la que se siente injusto cuando, en 2019, sólo queda una berlina deportiva en el mercado que ofrece gasolina multicilíndrica por 330i M Sport: el Kia Stinger GT S. Todo lo demás en este nicho utiliza ahora un motor de cuatro cilindros de alta potencia, al igual que el BMW. Y, para que conste, mientras que probablemente le darías la aprobación al motor del 330i, por su mezcla de capacidad de respuesta, alcance, rendimiento y suavidad, por encima de cualquier rival directo de Jaguar, Mercedes o Audi, tendrías que admitir que el turbo de cuatro patas de un Alfa Romeo Giulia Veloce es un poco más potente y con un toque de sabor picante.

El motor del 330i se puede refinar cuando se desee, y es muy frugal, ya que es fácil de usar con un uso mixto y sin prisas. La caja de cambios automática de ocho velocidades del coche combina bien con él sea cual sea el estilo que estés adoptando, enganchando las marchas de forma inteligente y eligiéndolas bien en’D’; estando más dispuesto a reducir y mantener las revoluciones en’S’ sin volverse hiperactivo; y cambiando rápidamente y con seguridad en el modo manual.

La conducción y el manejo del automóvil tienen una versatilidad similar, suponiendo que usted haya optado por amortiguadores adaptables. El 330i M Sport viene con suspensión deportiva pasiva, llantas de aleación de 18 pulgadas y neumáticos antipinchazo de serie, pero si te salpicas con el paquete opcional M Sport Plus de BMW, obtienes llantas de 19 pulgadas, amortiguadores adaptativos, neumáticos de alto rendimiento (Michelin Pilot Sport 4 S) y el diferencial activo M Sport de BMW con un coste adicional.

Tuvimos la oportunidad de comparar nuestro 330i M Sport con el paquete de opciones (a pesar de todo) con un 320d M Sport sin él – y aunque la actualización de ruedas y neumáticos no mejora mucho el aislamiento de la cabina (lo cual no es de ninguna manera objetable), la suspensión adaptativa sí lo hace para calmar y redondear un poco el recorrido principal de la Serie 3 con amortiguación pasiva de la M Sport. Sigue siendo más animado y firme que la norma de la clase de salón ejecutivo compacto, pero no está lejos de ser molesto o incómodo como resultado de ello.

Lo que la Serie 3 gana como resultado de esa sintonización de la suspensión es una agilidad y un compromiso del conductor que nada iguala. Un Alfa Giulia Veloce se siente un poco más estrecho, más bajo y más ligero en la carretera, y es igualmente ágil, pero no es tan preciso ni seguro al girar, y sus ayudas electrónicas para el conductor son mucho más intrusivas.

Lanzamiento de Range Rover Astronaut Edition para clientes de vuelos espaciales

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La división de Operaciones de Vehículos Especiales de Land Rover ha presentado una edición especial de Range Rover Astronaut Edition, que sólo estará disponible para las personas que se hayan inscrito para volar al espacio con Virgin Galactic.

La Astronaut Edition se basa en la autobiografía Range Rover desarrollada por SVO, con una serie de elementos de diseño interior y exterior únicos.

Es parte de una colaboración en curso entre Land Rover y Virgin Galactic, que tiene como objetivo comenzar a ofrecer vuelos espaciales comerciales utilizando su vehículo SpaceShipTwo. Hasta ahora, unas 600 personas se han inscrito como’Futuros astronautas’ reservando un vuelo.

Los cambios exteriores incluyen una pintura exclusiva Zero Gravity Blue, un diseño de lámpara de charco hecho a medida y la insignia Astronaut Edition en la parte trasera y lateral del coche.

En el interior, la tapa y el reposabrazos trasero de la consola central de fibra de carbono y las manijas de las puertas de aluminio grabadas llevan la leyenda “DNA of flight”.

Lo más notable son dos discos dentro de los portavasos, que han sido fabricados a partir del patín de aterrizaje de la nave Virgin Spaceship Unity que voló el año pasado. Uno de los discos incluye una cita del jefe de Virgin, Richard Branson, y el otro muestra los detalles del vuelo. Una vez que un comprador ha volado al espacio en un vuelo de Virgin Galactic, los discos serán reemplazados con parte del patín de madera de la nave en la que volaron.

El Range Rover Astronaut Edition se ofrecerá con una gama de motores Land Rover, incluido el híbrido enchufable p400e de 398 CV y el motor de gasolina sobrealimentado V8 P525 de 5,5 litros y 518 CV.

Los precios de la edición Astronaut Edition no han sido revelados. La autobiografía de Range Rover comienza en 103.130 libras esterlinas, mientras que una reserva para un vuelo de 90 minutos de Virgin Galactic cuesta alrededor de 190.000 libras esterlinas.

Matt Prior: ¿Hemos visto el concepto de Audi AI:ME antes?

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Tiempo empleado = dinero ahorrado

La primavera, sin duda, es la temporada más importante del año para la búsqueda de anuncios clasificados de coches. Y si lo está haciendo en línea, vale la pena saber acerca de un servicio que ha existido por un tiempo, pero que creo que es menos conocido de lo que debería ser.

Además de comprobar la situación fiscal de un coche, ahora también puede comprobar su historial de ITV desde 2005, y no sólo si ha aprobado o ha fracasado, sino también las razones para ello, o cuáles eran las advertencias en el momento de su aprobación.

Lo que, creo, puede darte alguna clase de indicación de cómo el dueño ha tratado un coche. Los primeros Porsche Boxsters me parecen bastante tentadores, pero me preocuparía que uno de ellos no dejara de aparecer en una ITV con neumáticos calvos.

La comprobación también muestra el kilometraje respectivo. Un Range Rover que miré pasó de 210.000 millas un año a 85.000 el siguiente. Así que prepárese con preguntas, dé la alarma o tranquilícese, y pierda menos tiempo y dinero de cualquier manera.

Simplemente diríjase a check-mot.service. gov.uk y coloque un número de registro.

La venta de Ferrari hace un chapoteo

Hace cuatro años, un hombre llamado Richard Colton legó las ganancias de sus dos Ferrari – un 1960 250 GT SWB y un 1967 275 GTB/4 – a la RNLI. En la subasta, los dos coches se vendieron por 8,5 millones de libras esterlinas, lo que los convierte en los artículos más valiosos que jamás haya dejado a la organización benéfica que salva vidas.

Lo menciono ahora porque un nuevo bote salvavidas de clase Shannon, el barco de 2,2 millones de libras esterlinas que fue objeto de la prueba de carretera de Navidad de Autocar, se llamará Richard y Caroline Colton este fin de semana, en su estación de botes salvavidas de Hastings.

De todas las pruebas navideñas en las que he participado, el bote salvavidas Shannon es uno de los más extraordinarios en términos de rendimiento y capacidad. El hecho de que los más de 400.000 libras esterlinas al día que se necesitan para ejecutar el RNLI se encuentre caritativamente es aún más notable.

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Opinión: ¿Está el mundo del automóvil finalmente listo para el Audi A2?

Prueba de carretera de Navidad: RNLI Shannon Revisión de botes salvavidas

Reinventar las ruedas: ¿diseñar nuevas versiones de coches antiguos?

Mercedes-Benz Clase E E 300de 2019 Revisión del Reino Unido

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Si la respuesta es clave, los modos de conducción Sport y Sport+ garantizan que el motor esté siempre encendido, equilibrando las dos fuentes de alimentación para ofrecer un rendimiento sólido y sin esfuerzo a todas las velocidades. Es particularmente eficiente desde un arranque de pie, con el motor eléctrico entregando un par instantáneo antes de que el motor se enrolle hasta su punto máximo, carece de la suavidad de un diesel de seis cilindros, pero dado los beneficios de eficiencia, es una compensación aceptable.

Como de costumbre, usted tiene la opción de mantener la E300de en modo eléctrico, confiar en la energía diesel y ahorrar la batería en una fecha posterior o sacrificar alguna eficiencia para cargar la batería a través de la combustión y la regeneración de los frenos. Este último sistema también tiene una característica clara: incluso en nuestro modelo SE sin control de velocidad constante adaptativo, utiliza el sensor de distancia para aplicar fuerza regenerativa cuando el coche que circula delante empieza a reducir la velocidad. La sutileza con la que lo hace lo hace mucho menos molesto de lo que parece.

¿Compromisos? Bueno, la plataforma de la Clase E no es tan fácil de adaptar a la propulsión híbrida como los nuevos rivales de Audi y BMW, y eso se refleja en el considerable aumento de peso de 360 kg con respecto a la E220d equivalente. Esto hace que lo que nunca fue el buey más dinámico de la clase sea un poco más pesado y menos controlado.

El volumen también ha tenido un efecto en la conducción: sigue siendo muy confortable y muy hábil en el kilometraje, pero se ha perdido un poco de la encantadora flexibilidad de la Clase E regular, presumiblemente porque la suspensión se ha reafirmado un poco para compensar el peso. La falta de amortiguadores adaptables o de suspensión neumática completa en nuestro coche no ayudó en nada; ambas son opciones que debe considerar instalar. Además, los frenos pueden ser difíciles de modular, debido a la sensación de entumecimiento del pedal, como es común en los sistemas regenerativos.

Como nos hemos acostumbrado con las PHEVs, también hay un sacrificio de practicidad. El maletero baja 140 litros de la berlina normal de 400 litros, con una abertura incómoda que se eleva desde el suelo. Afortunadamente, a diferencia de la E300e, la E300de está disponible en forma de estado para combatir esto.

Vonnen 2019 Porsche 911 hybrid: todos los detalles y el primer viaje

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El resultado es el Vonnen Shadow Drive, un sistema híbrido de alto rendimiento que añade rendimiento a cualquier 911. Para lograrlo, exprime una unidad generadora de motor eléctrico entre el motor de seis cilindros planos y la caja de cambios, de forma muy parecida a como lo hará Porsche con su 992. Reemplaza el volante de inercia, ese motor eléctrico que también elimina la necesidad del motor de arranque. Se trata de un ajuste apretado, con una profundidad de alrededor de 25 mm, que hace que la caja de cambios se desplace hacia delante en la misma medida, y que requiere un puntal más corto de 25 mm en la parte delantera si se monta en un modelo Carrera 4 o Turbo.

Las baterías que lo alimentan se colocan debajo del maletero, y aunque Vonnen es actualmente silencioso sobre la capacidad y la química, es suficiente para que la unidad del motor-generador entregue un aumento de 148bhp y 150lb.ft a la salida total del coche dependiendo del modo de conducción seleccionado. Existen circuitos de refrigeración adicionales para el grupo motor-generador y el inversor que lo alimenta, independientes de la refrigeración del motor de combustión interna, ya que todos funcionan a temperaturas diferentes. El peso del sistema es de unos 95 kg, pero el peso neto es de unos 77 kg debido a la extracción del volante de inercia y del motor de arranque.

El control electrónico del flat-six también se mantiene sin cambios, la unidad de control de Vonnen Shadow Drive sólo lee los datos del bus CAN relativos a la posición del acelerador, para permitirle añadir su impulso eléctrico cuando sea necesario. El PDK aquí recibe un nuevo flash, para contrarrestar el deslizamiento de los embragues que se produciría de lo contrario, pero de lo contrario el coche no sabe que la unidad Vonnen Shadow Drive está allí.

El sistema puede estar completamente apagado, sin asistencia eléctrica, mientras que el modo Street añade 90lb.ft de torsión cuando el acelerador está entre 40-60%. El modo Sport añade 80lb.ft entre 65-95% de aceleración y el modo Overboost añade 150lb.ft completos a la misma velocidad que en el modo Sport.

El sistema también es enormemente flexible, dice Moreland, y es concebible que se pueda instalar en cualquier 911, manual o PDK, estándar o sintonizado, aspirado naturalmente o turboalimentado desde 1965, aunque los coches anteriores necesitarían algunos microinterruptores y sensores adicionales para monitorizar las entradas.

También cabe en el Boxster y en las Islas Caimán. Junto con el 991 PDK 3.4 Carrera que está instalado aquí, Vonnen lo está aplicando actualmente a un GT3 para su posterior desarrollo. El costo actual es de $75,000, que es enorme, pero es una tecnología pionera, que añade un gran rendimiento sin tener ningún efecto perjudicial en las emisiones. Aquí, en California, y, cada vez más, en todo el mundo, eso es muy significativo.

Conducción del Porsche 911 híbrido de Vonnen

Olvídese de la tecnología híbrida para la economía o la breve conducción urbana sólo eléctrica, el Vonnen Shadow Drive es para el rendimiento. No hay nada en su interior que destaque que está instalado – si ignoras el inversor de potencia situado debajo de la luneta trasera, Vonnen dice que podría estar fuera de la vista si así lo prefieren los clientes.

VW ID R se prepara para el intento de récord de vuelta en Nurburgring

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Volkswagen ha comenzado a probar su coche de carreras eléctrico ID R en Nurburgring, antes de intentar establecer un nuevo récord en vehículos eléctricos.

El ID R de 671 CV, que batió el récord absoluto en la subida a la colina de Pikes Peak el año pasado, ha sido modificado en gran medida para hacer frente a las largas rectas y las rápidas curvas de Nordschleife de 12,9 millas. Un nuevo paquete de aerodinámica inspirado en la F1 incluye un nuevo alerón trasero, un rediseñado splitter delantero y un sistema de reducción de arrastre (DRS) que, cuando se despliega, reduce la fuerza descendente hasta en un 20%.

Los cambios en el sistema de gestión de la energía ayudan al coche a alcanzar su velocidad máxima más rápidamente, a la vez que utiliza menos energía de sus dos baterías de iones de litio.

El piloto Romain Dumas, que ha ganado la carrera de 24 horas de Nurburgring en cuatro ocasiones, intentará destronar el hipercoche eléctrico Nio EP9, que estableció el récord de velocidad de vehículos eléctricos alrededor del anillo en 2017 con un tiempo de 6:45.90.

“La medida en que la identificación. R ha sido continuamente desarrollado en comparación con el 2018 es impresionante”, explicó Dumas. “No puedo esperar a conducir la identificación. R en el Nordschleife.”

BP Chargemaster instalará este año 100 cargadores ultrarrápidos para vehículos eléctricos

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BP Chargemaster, el mayor proveedor de puntos de carga para coches eléctricos del Reino Unido, instalará 400 puntos capaces de cargar 150 kW ultrarrápidamente para 2021, incluyendo 100 en 50 emplazamientos para finales de 2019.

En una conferencia de BP Chargemaster, director general de la división de productos y servicios de BP, Downstream, Tufan Erginbilgic, dijo que el lanzamiento de cargadores de 150 kW en las gasolineras comenzará en julio. Los cargadores formarán parte de la red Polar, que cuenta con más de 6.500 puntos de carga pública en todo el Reino Unido.

El lanzamiento ayudará a que la red de carga del Reino Unido esté preparada para el futuro, ya que en la actualidad muy pocos vehículos eléctricos son capaces de cargar a 150 kW. El e-tron de Audi lo es, y su batería de 95kWh se puede cargar al 80% en unos 30 minutos.

La red actual de cargadores “rápidos” tiene una capacidad de carga de 50kW, mientras que los sobrealimentadores de Tesla tienen una capacidad de carga de hasta 120kW. El fabricante californiano reveló recientemente una nueva versión del Supercharger, capaz de dividir 1MW de potencia entre cuatro coches, con una tasa de carga de 250kW por coche. Esto permitirá que el Modelo 3 recupere 75 millas de autonomía de la batería en tan sólo cinco minutos.

Compañías como Pod Point, Fastned e Ionity afirman que están lanzando cargadores capaces de suministrar energía a partir de 150 kW, pero en la actualidad sólo hay unos pocos que están operativos en el Reino Unido. El anuncio de BP Chargemaster es el mayor compromiso hasta ahora.

El desarrollo de la infraestructura de recarga del Reino Unido se considera uno de los factores más importantes para que este país pueda cumplir los objetivos de cambio climático, incluida la promesa de poner fin a la venta de automóviles convencionales de gasolina y gasóleo para 2040.

Un día en la vida de un cargador de coche eléctrico

BMW confirms 3 Series Gran Turismo axe

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BMW ha confirmado que no sustituirá a la serie 3 de Gran Turismo, con la decisión de reducir costes de forma significativa.

La versión con portón trasero de su berlina ejecutiva más vendida se lanzó en 2013 y se vendió junto con las variantes berlina y Touring de la serie 3. En 2016 se lanzó una versión revisada.

BMW lanzó una nueva berlina de la Serie 3 a principios de este año, con una versión Touring a continuación, pero el presidente de BMW, Harold Krüger, confirmó que “no habrá un sucesor” de la actual Serie 3 GT en una declaración que acompaña a un informe financiero provisional.

Diseñado para combinar el aspecto de la berlina con la practicidad del Touring, el GT era más largo y ancho que las dos variantes, con un mayor espacio interior. Se ofrecía en el Reino Unido sólo con tracción a las cuatro ruedas. La creciente gama de SUVs de BMW, que ofrece una mezcla similar de espacio extra y una posición de conducción más alta, fue probablemente un factor en la decisión de no reemplazar el modelo.

El traslado fue una de las medidas de reducción de costes de BMW que Krüger enumeró como parte de su declaración. La empresa está tomando medidas para ahorrar más de 12.000 millones de euros (10.100 millones de libras esterlinas) en costes.

Otras medidas de ahorro de costes incluyen la reducción de hasta la mitad de las actuales variantes de transmisión de BMW para 2021, gracias al cambio a dos nuevas plataformas flexibles, la reducción de la complejidad de los vehículos y el acortamiento del proceso de desarrollo de nuevos vehículos hasta en un tercio.

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Reseña de BMW Serie 3 Gran Turismo

BMW 3 Serie 2019 revisión

Lanzamiento de la nueva serie BMW 3 con renovado enfoque del conductor

Enfrentamiento de SUVs: Range Rover Evoque contra los principales rivales

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En cuanto a la calidad de los materiales y el ambiente de lujo, esperaba que tanto Audi como Volvo pusieran a prueba a Land Rover, pero en realidad ninguno de los dos lo hace. La cabina del Q3 parece y se siente más audaz, más escultural y más abiertamente estilizada que las de sus compañeros, pero el efecto es un poco artificioso. Y el estándar subyacente del coche en cuanto a la calidad percibida no es en absoluto mejor que el del Evoque.

La cabina del XC40, mientras tanto, todavía se ve fresca, joven y atractiva un año después de su lanzamiento, como el resto del coche. Pero no tiene la riqueza ambiental del interior del Evoque ni el sentido de estilo reductor moderno. Ni el Volvo ni el Audi pueden igualar al Land Rover por su practicidad como un confortable y cómodo cuatro plazas para adultos, aunque el Audi supera al Land Rover en cuanto a espacio para el maletero, hay que tener en cuenta.

¿Qué hay de las experiencias de conducción, entonces? Bueno, podríamos, en este punto, pasar párrafos diciéndole cuál de estos coches es el que mejor maneja – pero hay factores más importantes que tratar primero. Factores como la comodidad, el refinamiento, el aislamiento de la cabina, la facilidad de conducción, el control de la carrocería y la facilidad de uso, todos los cuales están en el corazón de la declaración de la misión dinámica de un SUV, y para todos los cuales – en contra de las probabilidades en algunos casos, tengo que decir – el Evoque lidera su campo.

Nunca he conducido un producto JLR con un motor diesel Ingenium de cuatro cilindros que me haya impresionado tanto en un coche de lujo. Es evidente que ha llevado algunos años, pero las señales son que los ingenieros de Gaydon están empezando a entender el negocio de ponerle modales a este bulto de 2.0 litros, que es loablemente silencioso y suave en el Evoque. Hace que tanto el Q3 como el XC40 suenen ruidosos y un poco ásperos, aunque debo añadir que ninguno de ellos le molestaría demasiado por la falta general de refinamiento mecánico cuando se juzga de forma aislada.

Las cifras de rendimiento calvo sugieren que tanto el Audi como el Volvo tienen mejores giros en carretera que el Range Rover, y tienen una ligera ventaja, pero no reveladora. Es cierto que el peso del Evoque cuenta un poco cuando se quiere cada pedacito de velocidad que su motor diesel puede ofrecer. Pero en la aceleración parcial y en las revoluciones medias, respondiendo al tipo de demandas que se suelen hacer a los coches como este en el automovilismo diario, no se diría que se siente más lento que sus oponentes. El coche tiene mucho par motor, y trabajando con él, su caja de cambios de nueve velocidades tiene buenos instintos para conseguir la relación justa para hacer progresos útiles, asertivos y sin esfuerzo. Ni el Audi ni el Volvo se sienten tan hábiles, manejables o sintonizados con el motor de toma y daca.

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