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viernes, mayo 29, 2020
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Los franquiciados ‘mejor valor que nunca’ – encuesta

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Los paquetes de servicios iniciales hacen que los concesionarios de franquicias tengan un mejor valor que nunca cuando se trata del trabajo de postventa, de acuerdo con una nueva encuesta – pero los jefes de la industria dicen que las percepciones de los mayores costos creados por las instalaciones de gama alta aún deben ser atendidas para ganarse la confianza de los clientes.

La National Franchised Dealers Association (NFDA) Consumer Attitude Survey 2019 entrevistó a más de 2.000 propietarios de automóviles menores de siete años, y los resultados muestran que la confianza del público en los concesionarios de franquicias ha mejorado significativamente en una serie de áreas.

Pero Richard Roberts, presidente del Grupo de Trabajo Nacional de Postventa de la NFDA, dijo: “Es fantástico que los datos muestren que los concesionarios de franquicias hacen un gran trabajo – y que la creencia en sus habilidades mejora significativamente entre cualquiera que haya tenido una interacción con ellos.

“Pero el reto sigue siendo conseguir que la percepción de la calidad coincida con la de la relación calidad-precio. Hay una verdad en la afirmación de que podemos asustar a los clientes con nuestras maravillosas instalaciones. Es una lástima, especialmente en esta era de servicio a precio fijo que ofrece tranquilidad por un precio increíblemente fijo durante varios años después de comprar el coche. Estos paquetes representan una relación calidad-precio fenomenal y tenemos que hacer llegar ese mensaje”.

Los resultados de la encuesta muestran que un número cada vez mayor de consumidores considera que los concesionarios de franquicias son profesionales, conocedores y capaces de proporcionar un buen servicio al cliente. Dos tercios de los encuestados también los calificaron como la opción “más segura” para el trabajo de postventa, mientras que también hubo un aumento significativo en el conocimiento del consumidor en torno a los concesionarios franquiciados que ofrecían trabajos más pequeños -como neumáticos nuevos o recambio de limpiaparabrisas- a un buen precio.

Los concesionarios de franquicias también obtuvieron puntuaciones de confianza significativamente más altas en el servicio de todos los tipos de motores, pero sobre todo híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros, lo que sugiere que el cambio tecnológico para los coches nuevos abriría más oportunidades.

Cómpralos antes que nosotros: picos de segunda mano para el 10 de mayo

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Mercedes-Benz Clase R, £10,980: Con la versatilidad de los monovolúmenes, la capacidad de tracción en las cuatro ruedas, la practicidad de la propiedad y el confort en el salón, la Clase R tenía una respuesta para casi todo. Este 2011/61-reg siete asientos R350 CDI auto con 100.000 millas y la historia completa de Merc es menos de £ 11.000.

Fiat Panda 4×4, £11,695: El Panda básico está sombreado por la comida moderna, pero pocos coches pueden competir con la versión 4×4. Es corto y ligero, con un motor dispuesto y corre en círculos alrededor de más alternativas de “gung-ho”. Este 2016/16-reg 1.3 gasolina tiene 20,000 millas y todos los adornos.

Peugeot 1.6 RCZ, £3980: La versión R robó los titulares, pero el aspecto de concept-car de la RCZ significa que un Sport 1.6 sigue llamando la atención. Este coche 2010/10-reg con historia completa ha hecho 115.000 millas. Tenga en cuenta que las versiones diesel pueden tener problemas potencialmente costosos al acecho.

BMW X6 4,4 M, £23.495: Su lado sensato dice que no preste atención al X6, pero no se puede negar que este 2011/61-reg 4.4 V8 M con toda la historia de BMW y sólo 65.000 millas parece divertido. El sprint de 0-62 mph pasa en menos de cinco segundos. Por otro lado, el impuesto de circulación es de 570 libras esterlinas.

Revisión a largo plazo del Ford Fiesta ST 2019

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Kilometraje: 4162

De vuelta a la cima

La vida con un Ford Fiesta ST: Mes 1

¿Otra? He aquí por qué no podríamos, no deberíamos y no podríamos estar sin un Ford caliente – 28 de noviembre de 2018

¿Otro Fiesta ya, preguntas? Pues sí, este es el coche más vendido en el Reino Unido por un largo tiempo (a partir de octubre el Fiesta acumuló 79.416 ventas a los 52.162 de Volkswagen Golf) y hay muchas versiones que cada uno encaja en su propio nicho. Por supuesto que no iba a haber un agujero en forma de Fiesta en la flota de Autocar por mucho tiempo.

De todos modos, este en particular es digno de su atención porque es el perro superior, el modelo de halo. De todas las fiestas, esta es la que tiene el mejor potencial para que gente como nosotros entre en un concesionario pidiendo un folleto y una prueba de manejo, aunque no necesitemos un auto nuevo en este momento. La última llegada de nuestra flota es un Fiesta ST. Yippee.

No hace falta que profundicemos demasiado en los detalles para explicar por qué estamos tan entusiasmados, porque el ST ya ha demostrado ser tan divertido de conducir. Recordarán que ganó nuestro concurso Junior Handling Day en verano, lo que es impresionante para un coche que no es ni el más potente ni el más concentrado de su clase. Cualquiera puede saltar a un ST y reírse, que es de lo que se trata realmente, ¿no es así?

Bueno, no, no realmente. Es sólo una parte del rompecabezas. Las escotillas calientes tienen que ser calientes – y el ST es eso – pero también tienen que ser escotillas. Esto significa que tienen el trabajo más difícil del mercado: ser extremadamente prácticos, fáciles de conducir y lo suficientemente cómodos para el uso diario, además de ser rápidos, juguetones y, con suerte, un poco tontos. Oh, y deben seguir siendo asequibles y baratos de manejar. La presión es aún mayor si su predecesor fue la mejor escotilla de su clase, o si sus rivales son sumamente talentosos.

Desafortunadamente para nuestro ST, ese es exactamente su caso. El anterior ST, en particular la ST200, era muy apreciado y sigue siendo uno de los coches de tracción delantera más fascinantes. Se enfrentó a un duro grupo de rivales, pero el nuevo coche podría decirse que lo tiene aún más difícil, porque hoy en día hay un Volkswagen Polo GTI mucho mejor, el Mini Cooper S ha recibido una lista de mejoras para mejorar aún más su atractivo y hay un recién llegado en el Toyota Yaris GRMN que es muy divertido. Nuestro Fiesta ST debe mantenernos de lado durante los próximos meses a medida que se acerca el invierno, a la vez que resiste la presión de sus compañeros deportivos y de cualquier otra cosa que surja entre ahora y la primavera.

Sin duda, un tema clave para la investigación será el uso por parte de la ST de un motor de tres cilindros de 1,5 litros. Son unos 100cc y un cilindro menos que el 1.6 del coche viejo, lo que podría llevar a un motor más estresado, más dependiente del impulso proporcionado por su turbocompresor.

Ciertamente ese ha sido el caso con muchos otros motores de tamaño reducido en los últimos años, pero el ST tiene la tecnología de desactivación de cilindros en su manga. Impresionantemente, significa que puede funcionar con sólo dos cilindros en situaciones de carga baja, lo que podría ayudar a explicar las afirmaciones de 47.1mpg combinado y 55.4mpg extra urbano. Esos son números nunca antes alcanzados por una Fiesta caliente; de hecho, nuestras experiencias de la generación anterior dejaron ambas cifras por lo menos 10mpg más bajas. La cartera de este probador espera que las cifras sean exactas.

Como un ST-3 de gama alta, nuestro coche viene cargado de kit. De serie tiene ruedas de 18 pulgadas de cinco radios con un acabado mecanizado en dos tonos, calibres de freno rojos y cristales traseros de privacidad, así como asientos deportivos Recaro de piel parcial, cámara de visión trasera y entrada sin llave.

Dacia Sandero Stepway Techroad 2019 Reseña del Reino Unido

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¿Qué se siente?

Todos muy inteligentes, en realidad. El nuevo diseño toca por dentro y por fuera para asegurar que el Sandero Stepway se vea bastante elegante, y que sea relativamente cómodo por dentro. La calidad percibida no puede igualar a rivales más llamativos, pero la cabina es un lugar cómodo y sin complicaciones para pasar el tiempo.

Debajo de todos los florituras, el Sandero Stepway no ha cambiado con respecto a las versiones anteriores, lo que significa que usted todavía tiene la mecánica de un Renault Clio de la generación anterior.

Demuestra en términos de refinamiento, que no puede igualar a la mejor de la clase en las filas de los supermini o de los SUV compactos. Dicho esto, la conducción y el manejo son decentes, con poco que cause quejas. La dirección es agradablemente directa, toma las curvas con confianza y la conducción es generalmente buena.

Como hemos notado anteriormente, la altura ligeramente extra de la Stepway parece beneficiar al Sandero, con el aumento en el recorrido de la suspensión que ofrece una mejor conducción.

El motor de tres cilindros turboalimentado de 89 bhp tampoco ha cambiado y ofrece un rendimiento modesto, como cabría esperar, dado el precio relativamente modesto del coche. Sin embargo, puede progresar rápidamente y, a pesar de su pequeña capacidad, puede mantenerse a velocidades de autopista.

Las raíces del presupuesto del coche se muestran un poco más en la caja de cambios, que es un poco más rudimentaria. Pero una vez que te acostumbras a ello, y con las expectativas a raya, hay poco que te haga quejarte demasiado.

¿Debería comprar uno?

Si está considerando un Sandero, a menos que el presupuesto sea realmente un problema, le recomendamos el SUV Stepway: es mejor relación calidad-precio, y tiene una gama más amplia de capacidades.

No está tan claro si se debe estirar para la edición Techroad. Tiene una prima de 660 libras esterlinas sobre el acabado Comfort, y la única diferencia real entre los dos es una cámara de marcha atrás y el nuevo acabado Techroad parpadea.

Así que mientras que el Sandero Stepway Techroad es, con las expectativas controladas, una ganga relativa, se puede decir que hay un valor mejor que se puede encontrar un poco más abajo en el rango.

Especificaciones técnicas de Dacia Sandero

Dónde Sussex, Reino Unido Precio £11,660 A la venta ahora Motor 3 cilindros, 898cc, gasolina turboalimentada Potencia 89bhp a 5000rpm Par 103lb ft a 2250rpm Caja de cambios 5-spd manual Peso en orden de marcha 1023kg Velocidad máxima 104mph 0-62mph 11.1seg Consumo de combustible 42,2-45,6mpg CO2 127g/km Rivales Hyundai i20 Active, Ford Fiesta Active

Nuevo Mercedes-Benz GLS: Se revelan los precios y las especificaciones del Reino Unido

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Con un estilo similar al del newGLE, que se producirá en la planta de Mercedes en Alabama, EE.UU., el nuevo GLS tiene un aspecto evolutivo, ya que mantiene la postura vertical de su antecesor pero omite las líneas marcadas.

Se dice que los refinamientos aerodinámicos producen un coeficiente de resistencia de 0,32Cd, junto con una “reducción drástica del ruido del viento a la velocidad”, según el jefe de diseño, Gorden Wagener, lo que se compara con los 0,35Cd del anterior GLS.

Con 5207mm de largo y 1956mm de ancho, el nuevo GLS es 77mm más largo y 22mm más ancho que su predecesor y un considerable 277mm más largo y 6mm más ancho que el GLE. En comparación, la gama de batalla larga Roverstretches a 5200mm de largo y 1990mm de ancho.

El nuevo GLS está basado en la plataforma MHA (Modular High Architecture) de Mercedes, al igual que el GLE. Esto está muy relacionado con la Arquitectura Modular Trasera (MRA) que sustenta la Clase C, Clase E y Clase S.

El interior del GLS también ha sido rediseñado a fondo. Al igual que el nuevo GLE, cuenta con una pantalla digital de 12,3 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, almohadillas táctiles en los radios superiores del volante y una almohadilla táctil en la consola central en lugar del antiguo mando giratorio. La interfaz MBUX de Mercedes soporta el control por pantalla táctil, así como un control por voz junto con la aplicación para smartphones de Mercedes Me.

El GLS también viene con los últimos sistemas de asistencia al conductor de Mercedes, incluyendo el sistema Active Tailback Assist, que reconoce los asientos traseros a través de actualizaciones de tráfico en tiempo real y reduce la velocidad a 60 enfásis por precaución. Una vez en el maletero, el coche puede permanecer autónomamente dentro de su carril y mantener una distancia de seguridad con el vehículo de delante a velocidades de hasta 37 millas por hora.

Se dice que el nuevo GLS es mucho más espacioso que su predecesor, que vio cerca de 800 unidades vendidas en el Reino Unido el año pasado, lo que representa alrededor del 1% de las ventas totales de Mercedes. la distancia entre ejes ha aumentado en 60mm a 3135mm, dando a los pasajeros de la segunda fila hasta 87mm más espacio para las piernas, mientras que la tercera fila es más amplia que antes. los siete asientos son ajustables electrónicamente, y el par de asientos trasero más alejado para dejar el maletero extendido y plano.

La capacidad nominal de equipaje aún no se ha revelado, pero Mercedes dice que el espacio máximo de carga es de hasta 2400 litros.

Hyundai Ioniq actualizado con más gama EV y nuevo kit

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Hyundai ha presentado una versión renovada de su hatchback de la familia Ioniq con una serie de actualizaciones de rendimiento, tecnológicas y de estilo en toda la gama.

El rival del Toyota Prius ahora ofrece 182 millas de autonomía certificada WLTP en forma totalmente eléctrica, lo que supone una mejora del 36% sobre la autonomía del modelo de salida de 28 kWh. Sin embargo, sigue siendo alrededor de 100 millas menos que el Kona Electric actualmente agotado.

El paquete de baterías de 38,3kWh de Ioniq Electric está acoplado a un motor eléctrico que produce 134bhp y 218lb ft de torque, y está equipado con un nuevo cargador de a bordo de 7,2kW compatible con los puntos de carga de CA tipo 2.

Hyundai afirma que el EV lifting facial puede ser cargado al 80% de su capacidad en tan sólo 54 minutos. Las variantes del tren motriz híbrido y del tren motriz híbrido enchufable no han cambiado, pero este último tiene ahora una autonomía eléctrica objetivo de la WLTP de 32 millas.

Hyundai también ha dotado al nuevo Ioniq de su último software de conectividad’Blue Link’, que permite el arranque remoto, el bloqueo, la comprobación del estado de la batería y el control del clima a través de una aplicación de smartphone asociada.

Polestar crea un centro de I+D en Coventry para desarrollar más vehículos eléctricos.

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Polestar ha confirmado que ha establecido un nuevo centro de investigación y desarrollo en Coventry, West Midlands.

La nueva instalación, situada en Ansty, cerca del estudio de diseño de Geely y de las oficinas centrales de LEVC, permitirá a la marca Volvo Linked Performance “aumentar sus propias capacidades de I+D y reforzar aún más la capacidad de la marca para diseñar sus futuros vehículos eléctricos de alto rendimiento”.

Polestar dice que Coventry apela como “uno de los entornos de ingeniería automotriz más prominentes del mundo”. Aunque hoy en día la fabricación de automóviles a gran escala en la ciudad es mucho menor que durante el siglo XX, la sede central mundial de Jaguar Land Rover sigue estando allí y varias empresas de ingeniería y tecnología del automóvil están bien establecidas.

Las instalaciones de Polestar emplearán inicialmente a unos 60 ingenieros para apoyar el desarrollo de la próxima generación de modelos totalmente eléctricos de la marca, más allá de la ya confirmada Polestar 3. Ese equipo se expandirá a lo largo de 2019, complementando un equipo de I+D existente con sede en Suecia.

Hans Pehrson, jefe de Investigación y Desarrollo, dice: “El papel de Polestar como punta de lanza de la tecnología requiere nuevas y crecientes habilidades en ingeniería de coches de bajo volumen, ligeros y con rendimiento de múltiples materiales, y la nueva operación en el Reino Unido nos permitirá dar los siguientes pasos hacia nuestros futuros coches”.

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Cara a cara con escotilla en caliente: Volkswagen Golf GTI TCR frente a sus principales rivales

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¿Pero es demasiado nervioso? Quizás, aunque estemos en el oscuro reino de los gustos personales, porque ciertamente no hay nada peligroso en ello. El chasis de la Copa es rígido – las tasas de muelle, amortiguador y barra estabilizadora son significativamente más altas en comparación con el chasis estándar – en la medida en que requiere cargas adecuadamente sustanciales para que funcione con fluidez, lo que sin duda lo hace, lo que con sus nuevos topes hidráulicos.

Necesita compromiso, en otras palabras, y si usted es del tipo que está preparado para darle lo necesario en ese sentido, probablemente esté preparado para satisfacer su gusto por la dirección de torsión y su vulnerabilidad ocasional a la desviación. Sin embargo, las curvas son planas, especialmente en los tramos suaves de la carretera, en los que la pista delantera ultra ancha pica con fuerza a través de rápidos cambios de dirección, lo que a menudo hace que la cola se balancee de acuerdo con la moda tradicional de Renault Sport, ya sea que esté montando los nuevos y ligeros frenos bimateriales o que tenga el acelerador en posición vertical. De hecho, una vez que usted está en sintonía con la rutina de sobreviraje del coche, el trofeo se vuelve maravillosamente expresivo y adaptable a cualquier estilo de conducción que mejor se adapte a las condiciones o a su estado de ánimo. Sólo asegúrate de que sea rápido.

Si el GTI TCR se ajustara al nivel de incisividad del Mégane, sería mucho más estimulante, pero también dejaría de ser un Golf. La verdad es que las calcomanías opcionales y los alféizares acampanados son engañosos, porque este último hurra nunca hace que el pulso se acelere de la manera que usted desearía. La dirección es probablemente un poco más lineal, pero dobla el morro del coche en las curvas de forma más letárgica, como un interruptor de intensidad más baja en comparación con el interruptor automático del Renault. La suspensión adaptable de este ejemplo, de 875 libras esterlinas, también lucha por el control vertical al ritmo establecido por el Mégane, mientras que los potentes frenos simplemente no son lo suficientemente comunicativos para una categoría en la que la confianza a la hora de reducir la velocidad es tan importante. El diferencial electrónico preventivo es el más predecible de todo el hardware aquí, sin embargo, y si los neumáticos delanteros del Golf de 225 secciones coincidieran con los 245 de los otros, cualquier diferencia en la velocidad del ápice sería insignificante. Lástima que todo sea un poco remoto e incómodo en su piel de niño corredor.

Lo que deja nuestro último coche, y aquí radica una verdad incómoda para el chico de oro de Honda: el Civic Type R no es tan versátil como el Golf GTI TCR ni, francamente, tan electrizante como el Mégane con una carga. El infoentretenimiento es espantoso, también, y materialmente la cabina es miserable en algunas partes. El kit de carrocería que ya hemos abordado, aunque también está el hecho de que las ruedas de 20 pulgadas con un radio delgado hacen que los discos de freno traseros se parezcan a los MiniDiscos.

Análisis: El éxito europeo del Jeep es una amenaza para Land Rover

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El éxito del Jeep se debe en gran medida al Renegade y, la nueva brújula, un rival del Nissan Qashqai. Menos de 20.000 de las ventas de Jeep fueron tomadas por el Gran Cherokee, el Wrangler y el apenas registrado Cherokee. Land Rover puede tener problemas, pero vendió 25.097 Range Rover Sports solamente en Europa y un poco más del casi tan caro Velar.

El Jeep depende en gran medida de Italia, al igual que el Land Rover depende en gran medida de las ventas en el Reino Unido. La mitad de los Jeeps europeos se vendieron en Italia el año pasado, mientras que el Reino Unido se llevó la mitad de las ventas europeas de Land Rover. Francamente, no estamos tan metidos en el Jeep: sólo el 4% de todos los Jeeps vendidos en Europa llegaron al Reino Unido el año pasado.

El Jeep podría perder ante Land Rover este año tras el lanzamiento del nuevo Range Rover Evoque, tradicionalmente el más vendido de la marca. “La sostenibilidad del crecimiento de Jeep depende de la rapidez con la que la compañía traiga más modelos”, dijo Felipe Muñoz, analista global de JATO. “La brújula no será capaz de impulsar el crecimiento por sí sola.”

Sin embargo, el Jeep está planeando un gran crecimiento en las zonas donde juega Land Rover. El nuevo Wrangler ha vencido al nuevo Defender en el mercado, y el año que viene llega un gran Jeep de siete plazas, prometido desde hace tiempo. El año pasado, el Jeep también anunció un siete plazas más pequeño, “bajo”, destinado al Discovery Sport.

La electrificación también es un área clave, ya que ambas marcas trabajan para cumplir con los nuevos y estrictos objetivos de CO2. La identificación de la marca en cualquier lugar comienza a desmoronarse cuando se está atado a un enchufe, algo que Land Rover destacó con su comunicado de prensa de April Fool sobre el punto de carga más remoto del Reino Unido.

Aún así, el Jeep promete cuatro vehículos eléctricos puros para 2022, pero no para Europa. Ambas marcas están impulsando los híbridos enchufables, con Jeep prometiendo ocho para Europa en 2022, comenzando con el Renegade y Compass el próximo año, mientras que Land Rover está ampliando su alcance PHEV para incluir el Evoque el próximo año.

Audi renueva el esquema de desarrollo de la cadena cinemática de hidrógeno

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Schot habla a Autocar sobre el futuro de Audi

Aún no se ha decidido un calendario para la producción en serie de los modelos Audi FCEV, pero Schot confía en que esto pueda ocurrir durante la segunda mitad de la próxima década. La nueva tecnología de celdas de combustible es desarrollada a partir de un acuerdo de licencia cruzada con Hyundai, que ya vende el SUV Nexo. Los dos fabricantes de automóviles anunciaron que estaban uniendo sus fuerzas en el desarrollo de FCEV en junio del año pasado.

En la presentación del concepto de pila de combustible h-tron en 2016, Audi reclamó un alcance de hasta 600 km (373 millas). Fundamentalmente, también prometía un tiempo de repostaje de sólo cuatro minutos.

La decisión de seguir adelante con el desarrollo de las pilas de combustible se produce en medio de una ofensiva más amplia de 12.000 millones de libras esterlinas en la que Audi lanzará hasta 12 modelos impulsados por baterías eléctricas puras para el año 2025.

Schot, que sucedió a Rupert Stadler como presidente de Audi en enero, señaló la escasez de materiales y las dudas subsiguientes sobre el gran volumen de suministro de baterías como dos de las preocupaciones a las que se enfrentan los fabricantes de automóviles.

“Si esta modalidad está aquí para quedarse, entonces hay que tratar de encontrar la manera más efectiva y eficiente de conducir electricidad”, dijo. “Y entonces llegas a las pilas de combustible de hidrógeno.”

Los planes para intensificar el desarrollo de hidrógeno en Audi también se centran en los intentos de crear un mayor alcance y reducir la necesidad de recarga durante los viajes largos y en climas fríos.

En una extensión de su programa anterior, el sistema de pila de combustible de hidrógeno de sexta generación de Audi incorpora una batería que se puede cargar mediante un enchufe como parte de un sistema híbrido.

Dependiendo del modelo, la capacidad de la batería es de 35-40kWh, significativamente menor que la del E-tron totalmente eléctrico de Audi, de 95kWh. Es suficiente para hasta 93 millas de alcance solamente.

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