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jueves, marzo 4, 2021
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Alpina XD3 2019 Reino Unido revisión

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¿Qué se siente?

Sin embargo, es muy cómodo, se siente especial, y desde el asiento del conductor el XD3 tiene una agradable sensación de espacio en el interior y una razonable compacidad en la carretera. También comparte la ventaja del X3 estándar de tener una vista particularmente fina sobre el capó, una interesante colección de planos y baches que también define de forma útil las extremidades del coche en marcha cerrada.

Desde el punto de vista dinámico, Alpina ha hecho lo habitual, tomando el doble turbo seis de aluminio en línea de 3.0 litros de BMW y “optimizando” su sistema de inducción y su sistema de refrigeración, entre otros aspectos, para ajustarse a su receta tradicional de proporcionar una potencia especialmente amplia. La potencia máxima de 328 CV está soportada por un par de 516 lb ft, entregado entre 1750 y 2500 rpm, y la emisión de CO2 es impresionantemente baja para una central eléctrica de este tipo a 174 g/km.

Ponga ese lote a través de una automática de ocho velocidades ZF, apóyelo con un Drive Performance Control que, en su configuración Sport, aumenta electrónicamente el control del amortiguador y agudiza la respuesta del acelerador, lo que le da un toque especial a la inteligente tracción integral de BMW, y tendrá una máquina que puede hacer frente a cualquier situación en cualquier lugar.

Todo se junta en la carretera. A pesar de un acelerador ligeramente pesado a bajas velocidades, el coche se siente extremadamente rápido cuando se pone en marcha. Pasar el tráfico lento es sencillo, y el coche se siente bastante compacto cuando lo haces, una virtud que funciona bien con la buena visibilidad. El justo-sub-supercoche está bien soportado por un chasis estable que mantiene el coche bien y verdaderamente plantado sobre las típicas y abultadas superficies de carretera británicas, y controla el balanceo en las curvas que se toman con fuerza. Hay algún tipo de compensación en cuanto a la comodidad por las ondulaciones y los surcos, pero no mucho. Este es uno de esos coches que se siente más natural y más compuesto cuando se conduce en el deporte todo el tiempo.

Con esta cantidad de caucho de alta calidad en la carretera, y por lo tanto de agarre, es difícil acercarse al límite lejos de la pista, pero para el uso en carretera la promesa de los ingenieros de Alpina de hacer curvas neutrales parece estar bien y realmente cumplida. La dirección se siente perfectamente pesada – no demasiado ligera – y tiene suficiente precisión para que el coche se coloque fácil y ordenadamente en marcha.

Toyota vuelve a ganar en Le Mans a pesar del drama de los últimos compases

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Ferrari reclama honores GTE muy reñidos

Ferrari venció a Porsche en la categoría más disputada de Le Mans, ya que GTE volvió a ofrecer las mejores carreras en las 24 Horas.

El británico James Calado, un talento perdido en la Fórmula 1, encabezó la victoria de AF Corse, al que se unieron el italiano Alessandro Pier Guidi y el brasileño Daniel Serra. El trío en un 488 GTE venció un doble asalto de Porsche de Gianmaria Bruni, Richard Lietz y Frédéric Makowiecki en el 911 RSR y Michael Christensen, Kévin Estre y Laurens Vanthoor en el coche número 92.

Los dos Corvettes sufrieron un duro revés en el 20º aniversario del moderno programa de Chevrolet en Le Mans, a raíz de los accidentes, y también Aston Martin, con los dos pilotos de la clase Pro Vantage a menos de 20 minutos.

Ford firmó su programa GT en Le Mans sin un podio en la clase Pro, pero los cuatro participantes al menos llegaron a la meta, en cuarto, quinto, sexto y séptimo lugar de la clase.

Pero el equipo Keating Motorsports, el primero en pilotar un Ford GT privado, se alegró en la clase Am con la victoria de Jeroen Bleekemolen, Ben Keating y Felipe Fraga en su espeluznante coche de color púrpura y naranja de Wynns.

Lapierre permanece invicto en LMP2

En la categoría de prototipos secundarios, el francés Nicolas Lapierre mantuvo su notable racha de cuatro carreras invicto en Le Mans, ayudando al equipo alpino de Signatech a conseguir una victoria en tercera clase en cuatro años. A él se unieron sus compañeros de equipo André Negrão y Pierre Thiriet.

El trío se benefició de la desgracia que sufrió el piloto del G-Drive, encabezado por la ex estrella de la F1 y actual campeón de Fórmula E, Jean-Éric Vergne.

Toyota ampliará sus planes de vehículos eléctricos con seis modelos globales

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Toyota acelerará el desarrollo de vehículos eléctricos a batería, con planes para lanzar al menos 10 modelos en todo el mundo a partir de 2020, incluidos seis modelos globales basados en su nueva plataforma e-TNGA.

La firma japonesa ha adelantado el objetivo de que los vehículos eléctricos constituyan la mitad de las ventas mundiales de 2030 a 2025, en parte como respuesta a la adopción acelerada de estos vehículos. Como parte de ese plan, Toyota pretende vender al menos un millón de vehículos eléctricos o propulsados por hidrógeno, junto con 4,5 millones de híbridos, una tecnología en la que la empresa ha sido pionera durante mucho tiempo.

El programa de vehículos eléctricos de Toyota comenzará el próximo año, cuando la empresa lanzará versiones eléctricas del Toyota C-HR y su hermana Izoa en China, junto con un coche urbano de dos plazas sólo para Japón. Este último modelo tendrá una velocidad máxima de 37 mph, y será seguido por otros coches y scooters ultracompactos.

Toyota también planea desarrollar al menos seis variaciones del modelo global, incluyendo los resultados de las colaboraciones recientemente anunciadas con Suzuki y Subaru, basadas en una versión eléctrica de su plataforma TNGA.

Estos vehículos incluirán el SUV compacto que está desarrollando con Suzuki, y el SUV mediano en el que está trabajando con Subaru. Toyota también desarrollará un crossover, un gran SUV, una berlina y un MPV, algunos de los cuales también podrían ser desarrollados con socios, según la firma.

La plataforma e-TNGA de Toyota ha sido diseñada para ser flexible, y puede ser utilizada para producir coches con tracción delantera y trasera, con los motores en los ejes delantero y trasero respectivamente, o modelos de tracción en las cuatro ruedas con dos motores. Al igual que con otras plataformas EV, las baterías se instalarán bajo el suelo.

Toyota ha advertido que los planes podrían verse frenados por la capacidad de obtener suficientes baterías. Está trabajando con varios socios para abastecerse de baterías, incluyendo un nuevo acuerdo con la compañía china CATL.

Volkswagen ID: nuevas imágenes de la fuga de la escotilla eléctrica

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Cuando está aparcado, el gráfico del faro delantero está diseñado para dar la impresión de un ojo cerrado, como para indicar que está dormido. En la puesta en marcha, los faros parpadean y el gráfico se modifica para transmitir la acción de la apertura de un ojo. Al mismo tiempo, los logotipos VW delanteros y traseros se iluminan en blanco, mientras que la parte inferior del parachoques delantero, los laterales y el difusor trasero se iluminan en azul.

Cuando se seleccionadrive, las luces de conducción diurnas LED se encienden automáticamente y los VWlogos permanecen encendidos en blanco. En el modo de conducción autónoma, un escáner láser se despliega desde el techo y el parachoques delantero, los laterales y el difusor trasero se iluminan de nuevo en azul. Durante la recarga, las unidades LED pulsan en una simulación del flujo de energía que se suministra a la batería.

En el interior, Volkswagen ha aprovechado las ventajas de embalaje inherentes a las transmisiones eléctricas para proporcionar al ID un interior impresionantemente espacioso de cuatro plazas que ofrece alojamiento similar al del Passat más grande, así como un paquete completo de conectividad que Volkswagen sugiere que formará parte integrante de todos los próximos modelos eléctricos.

“Antes de tomar un bolígrafo en la mano para el proyecto de identificación, discutimos intensamente la importancia de la movilidad futura. Una cosa es segura: el coche de pasado mañana será un lugar de comunicación móvil. El espacio abierto que ofrece el documento de identidad es un lugar así”, dijo Bischoff.

Mientras que el ID proporciona asientos para cuatro personas en asientos individuales, la versión de producción tendrá un diseño más convencional con espacio para hasta cinco personas. Volkswagen no ha revelado la capacidad nominal del maletero, pero dice que el concepto ofrece hasta 980 litros de espacio para el equipaje cuando los asientos traseros están abatidos.

A pesar de la apariencia contemporánea del ID, Volkswagen sugiere que la versión de producción se basará en las técnicas de construcción de carrocerías únicas existentes utilizando una combinación de acero de alta resistencia formado en caliente, aluminio y magnesio. Esto permitirá a la empresa construirla en las fábricas existentes sin necesidad de una inversión significativa en infraestructura de producción.

La base de la identificación es la plataforma MEB (Modular Electric Architecture) desarrollada por Volkswagen y presentada originalmente en el concepto Budd-e en la Feria de Electrónica de Consumo en enero de 2016.

Un motor eléctrico sin escobillas de 125 kW montado en la carcasa del eje trasero proporciona al ID la capacidad de emitir cero emisiones. La unidad de desarrollo propio acciona las ruedas traseras a través de una caja de cambios de relación fija. Aunque Volkswagen aún no ha indicado el peso en orden de marcha para la identificación, las simulaciones por ordenador sugieren que la versión de producción está configurada para alcanzar 0-62mphin por debajo de 8,0seg, mientras que la velocidad máxima se limitará a 100mph.

Alpina B7 2019 revisión

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Volver a los detalles del refinador. Abra el capó de la bivalva del tamaño de una mesa, mire el compartimento del motor y verá que hay algunos toques muy inteligentes. Los nuevos conductos de admisión de la B7 ahora toman un atajo directamente del parachoques al bloque, y para lograrlo, Alpina los ha enhebrado a través de -eso es, a través de los puntales- abrazaderas. Este es el arte donde menos esperas encontrarlo. También notará que hay una tubería que une los intercoolers. No es específico de Alpina, pero reduce la severidad de los pulsos de aire entre cada banco de cilindros, lo que a su vez reduce el turbo-lag y agudiza la respuesta del acelerador.

Para ayudar a la esclavitud con la inundación de par bajo en la gama de revoluciones, Alpina también refuerza los engranajes planetarios del convertidor de par de ocho velocidades de ZF (con embrague de bloqueo), y el sistema de refrigeración se mejora, sobre todo con radiadores adicionales. La ventaja de reforzar la caja es que Alpina no necesita reducir el par durante los cambios ascendentes, por lo que el coche es más estable durante la aceleración al salir de la curva. Ya que estamos en ello, en el modo Sport, los cambios también se han acelerado.

¿Las miradas? Altamente subjetivo. Estéticamente el coche no es tan incógnito como nos hemos acostumbrado desde Alpina, y en alguna medida es deliberado; hasta cierto punto se hace cumplir. los propietarios sugirieron que el modelo anterior era un toque demasiado recatado para algo tan especial – y costoso – pero entonces BMW mejoró sustancialmente el juego Instagram del coche del donante.

No hay mucho que Alpina pueda hacer con respecto a la torpe mandíbula de la nueva serie 7, pero incluso sin ella, el nuevo coche -disponible sólo en forma de rueda larga- manda atención como poco más en la carretera. En la parte trasera tiene un alerón modesto con un difusor igualmente sutil, pero no hay duda de que se trata de un alerón de cuatro tubos, o de un alerón de barbilla inclinada, o de las rayas de deko, o del color de nuestro coche de pruebas, elAlpina Blue. Aparca junto a ese S63 AMG y te preguntarás dónde ha desaparecido el Benz, lo que parece ridículo, pero, en el metal, la B7 tiene una presencia monumental.

Por supuesto, el atractivo y el rendimiento en el borde del bordillo son sólo una parte del trato: en realidad, esta versión optimizada del BMW Serie 7, recientemente renovado, tiene que ver más con el chasis. El B7 utiliza los mismos amortiguadores de aire ajustables en altura que la serie G11 7, y la afinación es en gran medida heredada de la anterior B7. Sin embargo, ahora está programado para bajar 15mm más que el BMW 750i donor car cuando se ajusta al modo Sport Plus o cuando se conduce a más de 140mph.

Alpina dice que los amortiguadores han sido recalibrados, no sólo parael más alto nivel de confort de conducción sino también para un nivel de control ajeno a la mayoría de los coches de este tipo, y las barras estabilizadoras activas han sido reajustadas para reducir el balanceo de la carrocería al mínimo absoluto realista sin afectar a la calidad de la conducción. Se dice que el eje delantero tiene una estabilidad inquebrantable – un sello distintivo de todos los coches de Alpina – y que el B7 es capaz de realizar cambios de carril a velocidad de curvatura en la Autopista sin tener que sudar ni un ápice.

La puesta a tierra de este coche de 2175 kg es un juego de ruedas forjadas de 20 pulgadas fabricadas en aluminio de alta resistencia y envueltas en neumáticos Michelin Pilot Super Sport, aunque los artículos de 21 pulgadas son una opción, si no totalmente adecuados para las carreteras británicas, según admite la propia Alpina. De cualquier manera, su diseño destaca el B7out como algo inusual incluso a cien pasos.

En secreto: La empresa de ingeniería más secreta de Gran Bretaña

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    Esta transición se correspondía estrechamente con la elevación de Michael Mallock a Director General, después de la jubilación por etapas de Ray. “Cuando salí de la escuela llegué a RML con un aprendizaje formal”, dice, “trabajando en todos los departamentos: tiendas, electricidad, diseño. Además de conducir la camioneta”.

    A RML le iba bien con Ray en la cima de su juego, así que Michael tuvo tiempo de perseguir el sueño de las carreras profesionales durante un tiempo, empezando en monoplazas y pasando a los coches deportivos con unos resultados impresionantes. Regresó a RML a tiempo completo después de 2011, asumiendo primero un papel comercial. Es muy modesto en cuanto a sus logros en comparación con los de su padre: “Ray es un ingeniero y un piloto fantástico”, dice. “No soy un mal conductor, pero no soy ingeniero en absoluto.”

    Este cambio de énfasis en la parte superior ha ayudado a RML a adaptarse al mercado moderno, dice Michael. “Cuando regresé, estudié la suerte de nuestros competidores tradicionales, gente como Triple Eight, MSD, TWR y Prodrive. Algunos se han ido ahora y el resto ha cambiado. He presionado para que nos alejáramos de los deportes de motor y mantuviéramos la mentalidad de carrera y la tecnología de vanguardia. Hoy en día, sólo el 10% de nuestro negocio está directamente relacionado con el deporte del motor. Todavía estamos en ingeniería de alto rendimiento, pero el trabajo no es convencional. No hacemos sellos de puertas Ford Fiesta…”

    El primer gran proyecto de Michael Mallock fue gestionar el desarrollo y la producción del Nissan Juke R, una versión de alto rendimiento del peculiar SUV compacto. Aunque los números de producción eran pequeños, llamó mucho la atención sobre RML y sus cambiantes capacidades, y se recuerda con cariño.

    El mayor cambio reciente, dice Mallock, ha sido el aumento de la electrificación. En pocos años, gracias a la contratación inteligente y a la rápida adquisición de conocimientos, RML se ha convertido en un líder en electrificación de bajo volumen, hasta el punto de contar con un nuevo centro de AT (para “alta tensión”) a unos 10 minutos de la base tradicional de la empresa.

    Hyundai Ioniq actualizado con más gama EV y nuevo kit

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    Hyundai ha presentado una versión renovada de su hatchback de la familia Ioniq con una serie de actualizaciones de rendimiento, tecnológicas y de estilo en toda la gama.

    El rival del Toyota Prius ahora ofrece 182 millas de autonomía certificada WLTP en forma totalmente eléctrica, lo que supone una mejora del 36% sobre la autonomía del modelo de salida de 28 kWh. Sin embargo, sigue siendo alrededor de 100 millas menos que el Kona Electric actualmente agotado.

    El paquete de baterías de 38,3kWh de Ioniq Electric está acoplado a un motor eléctrico que produce 134bhp y 218lb ft de torque, y está equipado con un nuevo cargador de a bordo de 7,2kW compatible con los puntos de carga de CA tipo 2.

    Hyundai afirma que el EV lifting facial puede ser cargado al 80% de su capacidad en tan sólo 54 minutos. Las variantes del tren motriz híbrido y del tren motriz híbrido enchufable no han cambiado, pero este último tiene ahora una autonomía eléctrica objetivo de la WLTP de 32 millas.

    Hyundai también ha dotado al nuevo Ioniq de su último software de conectividadBlue Link, que permite el arranque remoto, el bloqueo, la comprobación del estado de la batería y el control del clima a través de una aplicación de smartphone asociada.

    Alpina B4 S Edition 99 2019 revisión

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    ¿Qué se siente?

    Esta no es la típica comida alpina en el interior. En lugar de cuero crema acolchado y similares, lo que se obtiene son los mismos asientos de media concha recortados en Alcantara que se encuentran en algunos de los derivados más duros de M4, y los botones tradicionales de la palanca de cambios han sido reemplazados por un par de encantadoras palas mecanizadas -a un gran costo- de aluminio sólido. El borde también está ahora revestido de Alcántara, pero a través de él verás los conocidos roedores de lomo azul -que ahora se sienten como de la vieja escuela, pero que son los más encantadores para él- que pueden llegar a medir hasta 7.500 rpm.

    Nuestro tiempo con el coche fue corto, y nos limitamos a los confines accidentados de la pista de carreras de Salzburgring. Como la Edition 99 sigue siendo una máquina muy inclinada a la carretera (la nuestra incluso tiene techo solar), esta no es una prueba concluyente, pero al menos nos da la oportunidad de dar rienda suelta al rendimiento desenfrenado del coche y experimentar las alteraciones del chasis.

    Y ese rendimiento, para evitar cualquier duda, sigue siendo un verdadero punto culminante del paquete B4 S. Alpina parece haber aprovechado los beneficios de la inducción forzada -principalmente un golpe elemental de par a través de la gama media- y disfrazado los inconvenientes. La entrega de potencia aumenta maravillosamente y hay un pequeño retraso en el turbo. También es un motor con una voz agradable, que gira con una escofina mecánica cada vez más frenética que es tan civilizada como de bordes duros. En el modo Sport, tampoco es probable que extrañe tener una caja de cambios de doble embrague, porque esta es lo suficientemente rápida y casi aparentemente suave a velocidades más altas.

    En cuanto a la dinámica, como siempre con Alpina, el problema está en los detalles, y esto se aplica tanto a la conducción como a la especificación. El muelle y el amortiguador están un poco más arriba, pero al abrir el suelo del maletero, encontrará una abrazadera en forma de X atornillada en el suelo para reducir la flexión, y en la parte delantera los eslabones de conexión para la barra estabilizadora están ahora hechos de acero, en lugar de plástico. El efecto combinado es hacer que la 99 Edition sea más rígida que la B4 S estándar, y esto se siente más a través de la dirección, que también se beneficia del aumento de la curvatura. Esos primeros grados de viaje son tranquilizadoramente firmes pero también maravillosamente vivos en términos de respuesta. De hecho, su conexión con el eje delantero es bastante más íntima que los mejores esfuerzos asistidos eléctricamente de fabricantes rivales con presupuestos de desarrollo varias veces superiores a la facturación anual de Alpina. Bravo Buchloe.

    Batalla en pista: 2019 VW Golf GTI TCR vs Honda Civic Type R

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    Dos preguntas hoy: ¿qué coche es más rápido y qué coche es más divertido?

    ¿Es el nuevo Volkswagen Golf GTI TCR, la versión inspirada en los coches de turismo del arquetípico golf caliente de VW?

    O es la escotilla de referencia actual, la Honda Civic Type R, que lleva más de 300 CV a la pista a través de sus ruedas delanteras.

    El Honda, ya lo sabemos, es asombrosamente capaz. ¿Qué tan enfocado está el Golf y puede competir con el Civic? Acompáñanos en el circuito de Llandow mientras ponemos las dos escotillas deportivas a su paso.

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    Bentley Bentayga Speed 2019 revisión

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    ¿Debería comprar uno?

    Si no te gustan los SUVs grandes, caros y lujosos, no sólo el Bentayga Speed no te hará cambiar de opinión, sino que también es más probable que te afiance en tu posición. Si, sin embargo, se le aconseja que puede juzgar por sí mismo los peores aspectos de este coche simplemente mirando esta página.

    Si puedes enfrentarte a su apariencia, o incluso te gusta, si no te importa conducir un coche llamado Bentley Bentayga, el resto de las noticias son completamente buenas aparte, por supuesto, cuando tienes que dejar caer otras cien libras sin plomo en él, lo que será muy a menudo.

    Porque mientras que Bentley sigue luchando por entender qué tipo de estilo presentar al mundo exterior, la sustancia es mejor que nunca. Por supuesto, el Bentayga proviene del mismo caldo que el Audi Q8, Urus y Porsche Cayenne, pero la virtud de una comida reside no sólo en sus ingredientes, sino también en la habilidad del chef. Y la verdad es que este Bentley grande, fuerte, silencioso, cómodo y acogedor es un buen ejemplo de su arte tal y como existe en la actualidad.

    Especificación de velocidad de Bentley Bentayga

    Dónde Crewe, Reino Unido Precio £182,200 A la venta Ahora Motor 12 cyls, 5950cc, turbo, gasolina Potencia 626bhp a 5000rpm Par 663lb ft a 1500rpm Caja de cambios 8-spd auto Peso en orden de marcha 2491kg Velocidad máxima 190mph 0-62mph 3.9seg Consumo de combustible 34,5mpg CO2 Sin datos WLTP Rivales Porsche Cayenne Turbo, Lamborghini Urus, Audi Q8

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