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El Porsche 911 Speedster debuta en Nueva York con 495 bhp flat-six

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Las medidas de ahorro de peso incluyen la operación manual del techo de tela, y los frenos de cerámica son estándar. Los paneles de la carrocería, incluida la tapa del maletero delantero, están hechos de compuesto de fibra de carbono, y el aire acondicionado se omite como estándar (aunque se puede volver a incluir como opción gratuita).

Los paneles aligerados de las puertas en el interior de la cabina ayudan a reducir aún más el peso, con tiradores de puerta de tela y redes de carga que ayudan al Speedster a pesar 1.465 kg, que el año pasado fue objeto de burlas en forma de concepto con motivo del 70º aniversario de Porsche.

Se convierte en la forma final del 911 de la generación 991, el modelo de la generación 992 que se lanzó a finales de 2018. El Speedster estará disponible en mayo en los EE.UU. a partir de 275.750 dólares (aproximadamente 211.000 libras esterlinas) y se limitará a sólo 1948 ejemplos, en un guiño al año en que el Porsche 356 salió a la venta por primera vez.

Este número es significativamente más alto que el del coche de la generación 997 que fue el último en llevar el nombre de Speedster; sólo se fabricaron 356, utilizando un motor compartido con el Carrera GTS de 3,8 litros. Las primeras entregas deben realizarse antes de finales de 2019: El rival de BMW X6 reveló que era la primera vez que conducía: Porsche Taycan prototipo de desarrolloPorsche 911 Carrera 4S 2019 UK review

Geely lanza la marca de EV Geometry con su rival Tesla Model 3

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El diseño de la A de cinco plazas, que fue diseñado en el estudio de Geely en Shanghai, es descrito por la firma como “minimalista y vanguardista”, con un enfoque en la eficiencia aerodinámica. De hecho, su coeficiente de resistencia es de 0.24Cd – sólo 0.1Cd por detrás del del Modelo 3. Es la continuación del concepto Geely GE11, que se presentó en febrero bajo la marca’Geely New Energy’.

Las versiones Estándar y Larga Distancia de la A se ofrecerán en tres niveles de acabado: 2, 3 y n. Las dos versiones tienen un precio de 210.000 y 230.000 RMB, respectivamente, antes de las subvenciones, lo que equivale a 23.920 libras esterlinas y 26.200 libras esterlinas.

Por el contrario, se prevé que el Modelo 3 costará alrededor de £35.000 cuando se lance en el Reino Unido.

Geometry ya ha recibido más de 27.000 pedidos de la A, de los cuales alrededor del 67% han venido de fuera de China, con compradores en Singapur, Francia y Noruega.

Geely planea lanzar 10 nuevos modelos eléctricos, incluyendo SUVs, berlinas y MPVs, bajo la marca Geometry para el año 2025. Éstas utilizarán “plataformas desarrolladas exclusivamente” y se venderán a través de canales de distribución específicos de Geometría.

Explicando el nombre inusual de la nueva marca, dijo Geely: “Su nombre proviene de la geometría matemática, que surgió hace miles de años para describir el mundo tal como lo veían los humanos. La marca Geometry es la visión de futuro de Geely en la que la tecnología se utiliza para crear un entorno sostenible y una movilidad segura, que conduce a una relación armoniosa entre la humanidad y la naturaleza”.

El grupo Geely también incluye a Geely, LEVC, Lotus, Lynk&Co, Polestar, Proton, Smart y Volvo. El hardware y la tecnología podrían, por lo tanto, compartirse entre estas marcas multinacionales.

BMW 3 Series LWB sólo para China lanza

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BMW ha revelado la versión larga de la nueva berlina de la Serie 3, que se ofrecerá exclusivamente en el mercado chino, en la empresa conjunta BMW Brilliance Automotive, en su planta de Tiexi en Shenyang, en la provincia de Liaoning, donde también se producirán versiones para el mercado chino de la serie 3 regular.

En China, la Serie 3, tanto en versión estándar como en versión larga, también se ofrecerá con el nuevo sistema Intelligent Personal Assistant de BMW, que ofrece una amplia gama de servicios digitales. También responde a los controles de voz con la indicación’hey BMW’.   BMW también ha presentado por primera vez en público en la feria de Shanghai los modelos de SUV de altas prestaciones X3M y X4M. Leer más

Detalles exclusivos: Lotus confirma un hipercoche eléctrico tipo 130

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Utiliza una estructura de fibra de carbono y se construirá en Hethel, lejos de la línea de producción principal de la empresa. La cabina está estrechamente proporcionada y adopta la forma de lágrima familiar de los hipercoches como el Ford GT40, para permitir mejor el paso del flujo de aire a su alrededor.

La característica más impresionante es una que no es insinuada por el render oficial – dos túneles de aire sustanciales en la carrocería trasera que tienen los elementos de la luz trasera integrados alrededor de su existencia. Es un detalle que Carr dice que se ha inspirado en los túneles venturi de los prototipos deportivos de coches de carreras LMP.   El paquete de baterías se colocará completamente detrás del compartimento de pasajeros, y la tracción se enviará a las cuatro ruedas. No hay más detalles en este momento, más allá del hecho – como se informó anteriormente – de que el tren motriz está siendo desarrollado por Williams Advanced Engineering, haciendo de esta una colaboración entre dos de los nombres más famosos en la historia de la Fórmula 1.

El jefe del Lotus, Phil Popham, promete un nivel de rendimiento “totalmente apropiado” para el mercado objetivo de los 130 y lo que será un precio de siete cifras. La potencia total del sistema supera los 1.000 CV. También está previsto que ofrezca una autonomía de más de 250 millas.   Tanto el paquete de baterías como la suspensión trasera accionada por biela serán visibles bajo una cubierta transparente, con Carr diciendo que el plan es que los enormes túneles aerodinámicos también incorporen elementos de iluminación.

El marco de la placa de matrícula trasera será extraíble para ayudar a mejorar el rendimiento cuando el coche se utiliza en pista. La fuerza descendente se generará a partir de un importante difusor en la parte inferior de la carrocería y también habrá elementos móviles en las alas y un sistema DRS de reducción de arrastre.   En el interior de la cabina habrá mucha fibra de carbono y un paquete de instrumentos digitales, pero también habrá interruptores convencionales en lugar de una interfaz de pantalla táctil. “Usted quiere ser capaz de encontrar cosas sin apartar la vista de la carretera en un coche como este”, dijo Carr.

Carr también afirmó que habrá más espacio y espacio para los hombros que en un Ford GT o Aston Martin Valkyrie, con asientos móviles en lugar de pedales móviles;   “Estamos tratando de conseguir el equilibrio entre prestigio y lujo, pero también de dejar claro que es un coche de muy alto rendimiento”, dijo Carr. No queremos que la gente piense que es un monstruo del día de pista, será mucho más práctico que eso. Pero tampoco queremos hacer un Bugatti, tiene que ser un Lotus”.   Otros detalles ingeniosos incluyen un sistema de visión trasera con cámara que utilizará vainas desplegables que saldrán a motor de las puertas que abren las tijeras, y que retransmitirán las imágenes a las pantallas de visualización. Es un sistema muy similar al que tendrá el próximo McLaren Speedtail. ”

Estábamos frustrados cuando los vimos”, admite Carr, “habíamos estado trabajando en ellos durante algún tiempo”.   El Type 130 será presentado formalmente en un evento en Londres a finales de este año y estará abierto a pedidos poco después. Los volúmenes totales de producción serán minúsculos: menos de 50, y probablemente menos de 20 en todo el mundo.

El estiramiento facial Mini Clubman aporta retoques de estilo y cambios de peinado

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También se ha rediseñado la toma de aire inferior, así como los faros LED y las luces Matrix adaptables, que maximizan automáticamente la iluminación sin deslumbrar a otros usuarios de la carretera. Los pilotos traseros LED son ahora de serie y cuentan con el distintivo diseño de Union Jack de los Minis más pequeños. Los retrovisores exteriores del Clubman también han sido remodelados.
 
Hay dos nuevas opciones de color – Rojo Verano Indio y Verde Británico – y tres nuevos diseños de llantas de aleación.  Como antes, hay tres opciones de motores, uno de gasolina de tres cilindros de 135 bhp, otro de gasolina de cuatro cilindros de 189 bhp y otro de diesel de cuatro cilindros de 148 bhp, todos turboalimentados.
 
  Un manual de seis velocidades es estándar, un automático de siete velocidades opcional. En los modelos Cooper y Cooper S se pueden aplicar tres paquetes de tapicería, que consisten en Classic, Sport y Exclusive.   El Clubman representaba sólo el 11 por ciento de las ventas de UK Mini en 2018, un poco menos que su cuota mundial del 14 por ciento.
 
El trampilla de tres puertas representa el 27 por ciento de las ventas mundiales, el five-door 18 por ciento, el Countryman 33 por ciento y el Convertible ocho por ciento. Leer más Mini Clubman review>Mini Clubman review Revisión del Mini Cooper SE 2019: primer motor eléctrico Mini Mini inicia las celebraciones de cumpleaños con Cooper S

El nuevo Aston Martin Rapide E se presenta con más de 600 CV

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El interior también ha sido revisado, poniendo al día el diseño del Rapide de nueve años con el resto de la gama. La actualización más significativa es la pantalla digital del instrumento de 10 pulgadas que muestra información clave como el nivel de carga de la batería, los niveles de potencia del motor, el uso de energía y el frenado regenerativo. Aston también afirma que utiliza ampliamente la fibra de carbono en toda la cabina para ayudar a reducir el peso.
 
El sistema de propulsión eléctrica de la Rapide E está empaquetado en el espacio dejado por el desmontaje del motor V12 original de 6.0 litros. Está alimentado por una batería de 800V encapsulada en fibra de carbono y kevlar, que alimenta a dos motores eléctricos montados en la parte trasera, lo que constituye una “salida objetivo combinada” de algo más de 602 bhp y 701 lb ft de par.
 
Aston reclama un tiempo de 0-60 mph por debajo de 4,0 segundos, un tiempo de 1,5 segundos de 50-70 mph y una velocidad máxima de 155 mph. Aunque estas cifras no mejoran el modelos Tesla más rápidos, Aston afirma que el rendimiento “no se limita a una ventana estrecha de carga de batería en condiciones climáticas”, sino que se entrega de una manera “consistente y repetible”.
 

 
El alcance del coche está fijado en poco más de 200 millas bajo el nuevo y más realista régimen de medición de la WLTP. El sistema de baterías de 800v es capaz de suministrar 100kW o más de carga de batería utilizando un cargador adecuado, mientras que un cargador de CA a bordo puede llevar el Rapide E de vacío a lleno en tres horas.
 
Aston Martin también ha prestado mucha atención a la puesta a punto del chasis de la Rapide E, aportando una revisión de las velocidades de los resortes y amortiguadores y un nuevo diferencial de deslizamiento limitado para manejar el par. También hay tres modos de conducción, mientras que Aston afirma que las características de manejo del Rapide AMR se han mantenido.
 
El CEO de Aston, Andy Palmer, comentó que la presentación del Rapide E marcó “un paso verdaderamente histórico”. Uno que señala que Aston Martin está preparado para el gran desafío de un futuro ambientalmente responsable y sostenible”.
 

Las mejores ofertas de alquiler de la semana:

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2. Seat Leon Cupra 290

Estrechamente relacionado con el Golf GTI pero con mucha más potencia, el Leon Cupra 290 es tan utilizable todos los días como lo es de una velocidad vertiginosa a lo largo de una carretera B. Sin embargo, carece del atractivo de la elegante cabina y la insignia del VW.

3. Honda Civic Type R

Lo que es tan inteligente sobre el último Civic Type R es que puede ser tan salvaje y tan escandalosamente rápido como cualquier otra escotilla caliente en un momento, luego notablemente civilizado y cómodo al siguiente. Sin embargo, su estilo sigue siendo divisorio.

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4. Renault Sport Megane 280

No más imitadores: por qué los coches chinos fueron las estrellas en Shanghai

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No debería ser una sorpresa, en realidad. Hace diez años nos reíamos de la calidad irrisoria de un coche chino medio. Un par de años después, los imitadores comenzaron. Poco después, todo empezó a parecerse a un Honda Civic de los 80. Sin embargo, en la última edición de Shanghai en 2017, los diseños tenían su propia distinción y era la dinámica y la calidad de construcción lo que necesitaba ponerse al día. Lo primero de estos puntos sigue siendo cierto, pero qué progreso en un período de tiempo tan corto.

No se podía ir en busca de coches imitadores, ya que simplemente no estaban allí;  La victoria de Land Rover contra Landwind> fue quizás la última y definitiva línea en la arena sobre esa desagradable distracción. Incluso las chicas del espectáculo que suelen adornar casi todos los puestos estaban ausentes. Este fue un espectáculo progresivo con una relevancia global real.

En este último punto, se trataba de la feria en la que los fabricantes de automóviles chinos fueron más allá de decir simplemente que les gustaría exportar modelos a Europa un día, y empezaron a poner fechas a sus intenciones. Esas marcas serán las primeras, pero no las últimas, y Shanghai 2019 será recordada como la feria en la que China alcanzó la mayoría de edad como fabricante mundial de automóviles.

Hay enormes retos a superar, tanto en el branding como en la dinámica de conducción en particular, pero, dado el ritmo de progreso de los fabricantes de automóviles chinos, y el éxito el éxito los gustos de Kia, Hyundai y Dacia han disfrutado de en los últimos años al partir de posiciones parecidas, ¿quién apostaría en contra del éxito?

Nio ET Preview da pistas en la berlina eléctrica 2021

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El ET Preview fue escrito por el equipo de diseño original BMW i, incluyendo al diseñador de exteriores Kris Tomasson. Fue diseñado en Munich, Alemania, pero actualmente está previsto que se venda sólo en China. Nio aún no ha revelado ningún plan para exportar modelos en el futuro.

Nio ha entregado hasta ahora unos 15.000 ejemplares del ES8 de siete asientos, que cuesta alrededor de 51.000 libras esterlinas en China antes de las subvenciones, desde que comenzó la producción el pasado mes de junio. El ES6 costará el equivalente a 41.000 libras esterlinas antes de las subvenciones.

La marca también aprovechó la feria para anunciar la ampliación de su red de sobrealimentación “One click for power” a usuarios de otras marcas de vehículos eléctricos. Disponible a través de la plataforma de mensajería china WeChat por 280 yuanes por servicio (aproximadamente 30 libras esterlinas), el servicio de cobro por recogida y devolución ya ha sido utilizado más de 93.000 veces por los propietarios de Nio.

Elon Musk afirma que Tesla tendrá robotaxis en las carreteras para 2020

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La referencia puede ser al frecuente optimismo de Musk por el advenimiento de la autonomía total, que parece haber sido rechazada. El mes pasado, Tesla comenzó a enviar coches que se dice que son capaces de conducir de forma totalmente autónoma, gracias a un nuevo hardware diseñado internamente.

Para finales de 2019, Tesla tendrá listo un software inalámbrico actualizado para ese sistema, con el objetivo de garantizar que el sistema sea “seguro” para mediados de 2020. Con la cabeza llena ayer: “Probablemente dentro de dos años, haremos un coche sin volante ni pedales”.

Si se logra convencer a los reguladores de la seguridad del sistema, se podría autorizar la puesta en marcha de un servicio de taxi autónomo para finales de 2020.

La flota de taxis estará compuesta en su mayor parte por coches de clientes, y Tesla pretende alquilarlos a los usuarios de una aplicación de teléfono inteligente para el transporte por carretera. Sin embargo, se espera que sea necesario introducir una serie de nuevos modelos si la plataforma aumenta de escala durante ese tiempo.

Durante el día de ayer, Musk también dijo que Tesla planea en un futuro próximo permitir un “modo agresivo” para el sistema de piloto automático que introducirá una “ligera posibilidad de que se produzca un choque”, afirmando que esta es “la única forma de navegar por Los Angelestraffic”.

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