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miércoles, abril 8, 2020
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Cara a cara con escotilla en caliente: Volkswagen Golf GTI TCR frente a sus principales rivales

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¿Pero es demasiado nervioso? Quizás, aunque estemos en el oscuro reino de los gustos personales, porque ciertamente no hay nada peligroso en ello. El chasis de la Copa es rígido – las tasas de muelle, amortiguador y barra estabilizadora son significativamente más altas en comparación con el chasis estándar – en la medida en que requiere cargas adecuadamente sustanciales para que funcione con fluidez, lo que sin duda lo hace, lo que con sus nuevos topes hidráulicos.

Necesita compromiso, en otras palabras, y si usted es del tipo que está preparado para darle lo necesario en ese sentido, probablemente esté preparado para satisfacer su gusto por la dirección de torsión y su vulnerabilidad ocasional a la desviación. Sin embargo, las curvas son planas, especialmente en los tramos suaves de la carretera, en los que la pista delantera ultra ancha pica con fuerza a través de rápidos cambios de dirección, lo que a menudo hace que la cola se balancee de acuerdo con la moda tradicional de Renault Sport, ya sea que esté montando los nuevos y ligeros frenos bimateriales o que tenga el acelerador en posición vertical. De hecho, una vez que usted está en sintonía con la rutina de sobreviraje del coche, el trofeo se vuelve maravillosamente expresivo y adaptable a cualquier estilo de conducción que mejor se adapte a las condiciones o a su estado de ánimo. Sólo asegúrate de que sea rápido.

Si el GTI TCR se ajustara al nivel de incisividad del Mégane, sería mucho más estimulante, pero también dejaría de ser un Golf. La verdad es que las calcomanías opcionales y los alféizares acampanados son engañosos, porque este último hurra nunca hace que el pulso se acelere de la manera que usted desearía. La dirección es probablemente un poco más lineal, pero dobla el morro del coche en las curvas de forma más letárgica, como un interruptor de intensidad más baja en comparación con el interruptor automático del Renault. La suspensión adaptable de este ejemplo, de 875 libras esterlinas, también lucha por el control vertical al ritmo establecido por el Mégane, mientras que los potentes frenos simplemente no son lo suficientemente comunicativos para una categoría en la que la confianza a la hora de reducir la velocidad es tan importante. El diferencial electrónico preventivo es el más predecible de todo el hardware aquí, sin embargo, y si los neumáticos delanteros del Golf de 225 secciones coincidieran con los 245 de los otros, cualquier diferencia en la velocidad del ápice sería insignificante. Lástima que todo sea un poco remoto e incómodo en su piel de niño corredor.

Lo que deja nuestro último coche, y aquí radica una verdad incómoda para el chico de oro de Honda: el Civic Type R no es tan versátil como el Golf GTI TCR ni, francamente, tan electrizante como el Mégane con una carga. El infoentretenimiento es espantoso, también, y materialmente la cabina es miserable en algunas partes. El kit de carrocería que ya hemos abordado, aunque también está el hecho de que las ruedas de 20 pulgadas con un radio delgado hacen que los discos de freno traseros se parezcan a los MiniDiscos.

James Dyson: por qué estamos construyendo un coche eléctrico

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¿Qué te llevó a las proporciones únicas de tu coche?

“Todo se trata de eficiencia. La gran distancia al suelo y el techo bajo cortan el área frontal del coche, que es una de las claves de la eficiencia. Queríamos un coche con buena distancia al suelo, y eso se consigue con ruedas grandes. Tienen baja resistencia a la rodadura, son mejores en nieve y en mojado, se pueden tener frenos más grandes pero aún así se consigue una gran huella”.

Sus patentes se refieren al hidrógeno y a la potencia híbrida, así como a la propulsión a batería. ¿Este coche sólo tendrá batería? ¿Y usará baterías de estado sólido?

“Sí, funcionará con pilas. En cuanto al tipo de batería, aún no lo hemos revelado. Pero en este momento estamos investigando dos tipos diferentes de baterías de estado sólido en cuatro lugares: Reino Unido, Estados Unidos, Japón y Singapur”.

¿Qué importancia tiene un largo alcance de la batería?

“Creo que el público quiere que los coches eléctricos lleguen lo más lejos posible. Ya has visto nuestros planes: el coche tiene una gran batería. Pero la aerodinámica y el área frontal también son claves para tener un buen alcance. La gente no quiere llenar sus autos con electricidad para descubrir que son ineficientes. Tener motores eficientes significa que además de necesitar menos electricidad para propulsarse, la regeneración es más efectiva”.

Pareces muy interesado en la comodidad, y la distancia al suelo de tu coche y las grandes ruedas sugieren que viajas mucho. ¿Utilizará la suspensión neumática, la altura y las tarifas de viaje ajustables?

“La comodidad es muy importante para nosotros, y algo que definitivamente queremos ofrecer. Es otra cosa que obtienes de las ruedas grandes. Las cosas que usted menciona se nos ofrecen. No quiero revelar lo que estamos haciendo, pero la suspensión es un área muy importante. El tono es un buen ejemplo: si tienes una larga distancia entre ejes, se vuelve más controlable. Nos estamos divirtiendo con todo esto. Es un área interesante.”

Te has referido mucho a mantener bajo el peso de tu coche. ¿Supongo que no harás este coche de acero?

“No, no estamos en ese tipo de números de producción. Pero también queremos ser capaces de producir en un volumen razonable. No creemos que la fibra de carbono esté lista para nuestro tipo de operación. Es un experimento interesante, y está bien para coches especializados de muy pequeño volumen. Eso sólo deja una cosa, en realidad. No creo que tengamos que ser demasiado revolucionarios en la forma de hacer el chasis. Puedo confirmar que el coche tendrá una carrocería de aluminio, pero eso es todo lo que quiero decir”.

¿Cuál es su objetivo de peso?

“Todo el mundo sabe que una batería es pesada, mucho más pesada que un motor de combustión interna. Pero si lo haces a nuestra manera, obtienes un centro de gravedad muy bajo, mucho más bajo que el de un coche de combustión interna. Ciertamente hay una penalización por peso con las baterías, pero se mitiga todo lo que se puede, y en cualquier caso, ayuda a la regeneración”.

Una vez que este coche esté a la venta, ¿te imaginas lanzar modelos más baratos para atraer a más gente?

“Creo que eso va a depender mucho del progreso de la tecnología. Si tenemos éxito con las baterías de estado sólido, ese podría ser un posible momento….”

¿Cuándo revelará más sobre su coche?

“Cuando lo lancemos. Sólo estamos hablando de ello ahora porque nuestras patentes se van a hacer públicas. Normalmente no hablamos de productos hasta que los lanzamos. Somos una empresa privada que se dedica a sus propios negocios”.

Análisis: El éxito europeo del Jeep es una amenaza para Land Rover

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El éxito del Jeep se debe en gran medida al Renegade y, la nueva brújula, un rival del Nissan Qashqai. Menos de 20.000 de las ventas de Jeep fueron tomadas por el Gran Cherokee, el Wrangler y el apenas registrado Cherokee. Land Rover puede tener problemas, pero vendió 25.097 Range Rover Sports solamente en Europa y un poco más del casi tan caro Velar.

El Jeep depende en gran medida de Italia, al igual que el Land Rover depende en gran medida de las ventas en el Reino Unido. La mitad de los Jeeps europeos se vendieron en Italia el año pasado, mientras que el Reino Unido se llevó la mitad de las ventas europeas de Land Rover. Francamente, no estamos tan metidos en el Jeep: sólo el 4% de todos los Jeeps vendidos en Europa llegaron al Reino Unido el año pasado.

El Jeep podría perder ante Land Rover este año tras el lanzamiento del nuevo Range Rover Evoque, tradicionalmente el más vendido de la marca. “La sostenibilidad del crecimiento de Jeep depende de la rapidez con la que la compañía traiga más modelos”, dijo Felipe Muñoz, analista global de JATO. “La brújula no será capaz de impulsar el crecimiento por sí sola.”

Sin embargo, el Jeep está planeando un gran crecimiento en las zonas donde juega Land Rover. El nuevo Wrangler ha vencido al nuevo Defender en el mercado, y el año que viene llega un gran Jeep de siete plazas, prometido desde hace tiempo. El año pasado, el Jeep también anunció un siete plazas más pequeño, “bajo”, destinado al Discovery Sport.

La electrificación también es un área clave, ya que ambas marcas trabajan para cumplir con los nuevos y estrictos objetivos de CO2. La identificación de la marca en cualquier lugar comienza a desmoronarse cuando se está atado a un enchufe, algo que Land Rover destacó con su comunicado de prensa de April Fool sobre el punto de carga más remoto del Reino Unido.

Aún así, el Jeep promete cuatro vehículos eléctricos puros para 2022, pero no para Europa. Ambas marcas están impulsando los híbridos enchufables, con Jeep prometiendo ocho para Europa en 2022, comenzando con el Renegade y Compass el próximo año, mientras que Land Rover está ampliando su alcance PHEV para incluir el Evoque el próximo año.

Up to 230 jobs at risk as MG shrinks its base in the UK

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Up to 230 engineering and design jobs at MG Motor are in jeopardy as the Chinese car company plans to radically reduce its technical centre in Birmingham, on the site of the former Longbridge factory.

Plan news leaked after a consultation with the workforce on Friday, with one source suggesting that 140 full-time jobs and 90 contractor jobs are at risk from a total workforce of about 300, whose primary function is the design and engineering of new models for MG.

MG Motor, which is owned by SAIC, did not want to comment on the figures, but issued a statement confirming that discussions were taking place with SAIC Motor UK Technical Centre (SMTC) employees.

“SMTC is conducting an operational review at its Birmingham base,” he said, “and is currently consulting with its staff to find the most appropriate solution and new updates will be issued in due course.

The news comes only 24 hours after the UK unveiled the ZS EV, which it plans to launch at the London Motor Show next week on 16 May.

The ZS EV is a key model in MGs plan to significantly increase sales in the UK by the end of 2020, making cuts in its technical centre more difficult for the workforce.

Sales in the UK have risen sharply and doubled last year to 9,049 units from 4,440 in 2017. While sales in China also improved considerably last year, reaching 134,000 against 80,000 in 2017.

A new sales drive is being built around an expanding network of UK distributors that currently has 91 sites, but is expected to grow to 120 by the end of 2020.

MG Motor has made the design and engineering of its cars in the UK part of its marketing message and in the automobile showrooms in the Chinese domestic market has presented Union Jacks graphics and brand on its stands.

Matt Prior: por qué los camiones y las barbas van de la mano

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Es algo que se hace aún más fácil por el hecho de que cada vez más de nosotros queremos furgonetas y camionetas. Desde el colapso financiero de 2008, estamos comprando más de ellos, mientras que las ventas de automóviles -salvo los de lujo y caros- son menos boyantes. La conclusión lógica, por tanto, es que entre nosotros hay quienes solían conducir coches que ahora conducen furgonetas.

Eso, me dijo un conocedor de la industria la semana pasada, se debe a que más de nosotros estamos trabajando para nosotros mismos, porque hay un aumento en la compra a domicilio, o porque estamos trabajando para nosotros mismos en la entrega a domicilio. Lo que sea, con más contratos de cero horas y más trabajo por cuenta propia, nos estamos volviendo más independientes de nuestros antiguos jefes y nos estamos adhiriendo más a ellos.

Y hay algo más que queremos en estos días: barbas.

Ahora, pensé que habíamos visto un pico de barba a principios de la década de 2010, pero no parece que dejen de crecer. Figurativamente. Menciono las barbas y los vehículos comerciales juntos porque creo que su crecimiento respectivo -en términos de ventas, o más literalmente- está más estrechamente vinculado de lo que se podría imaginar.

¿Qué diceespíritu independiente mejor que una camioneta y una barba? ¿Para qué afeitarse si no tienes un jefe que te obligue? Y, en este tiempo austero, desesperado y post-recesivo, en el que demostrar que se puede mantener a los seres queridos es más importante que el brillo de las llantas de aleación, ¿qué es lo que envía un mensaje mejor a los rivales y a los posibles socios de que se puede cuidar de ellos, y que probablemente se podría matar y despellejar a un conejo con las manos desnudas, en lugar de un vehículo de cama plana y una barbilla tupida? Usted es un proveedor, y ellos son los adornos que lo prueban. Las personas son resistentes e ingeniosas y, en tiempos difíciles, encontramos nuevas y novedosas formas de prosperar. Estos son los signos visibles de tal ingenio.

En caso de que usted esté en el departamento de planificación de un fabricante de vehículos comerciales, le ofrezco generosamente este servicio gratuito: cuide el vello facial.

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Cabina negra LEVC para retrasar el lanzamiento de la furgoneta de extensión de autonomía

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Revisión de Ford Transit

Volkswagen ID 3: 10.000 pre-pedidos para escotilla eléctrica

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El jefe de ventas de Volkswagen, Jürgen Stackmann, dijo que el inicio de la pre-reserva de ID marcó el comienzo de “el tercer gran capítulo de importancia estratégica en la historia de nuestra marca, después del Escarabajo y el Golf”. Y añadió: “Con el ID 3, estamos haciendo que el coche eléctrico sea apto para la movilidad masiva”.

Stackmann dijo que el ID 3 representaba un “hito importante” para Volkswagen, y añadió: “El mundo se encuentra actualmente en un proceso de transformación. Volkswagen no sólo forma parte de esta transformación, sino que también la está configurando.

“Estamos persiguiendo una estrategia centrada en la cadena cinemática. Volkswagen ha optado constantemente por el sistema de accionamiento eléctrico por batería. Esta es actualmente la tecnología más eficiente para reducir las emisiones de CO2 y cumplir los ambiciosos objetivos de reducción de CO2. La movilidad electrónica se convertirá en nuestra tecnología principal”.

La gama ID se entiende planificada de uno a diez, con los números que sustituyen a los títulos dados a conceptos ya vistos: ID Crozz SUV, Vizzion berlina, Buzz MPV y furgoneta y Roomzz SUV de lujo. Autocar también ha revelado que la empresa está trabajando en uncoche de personas de nivel básico.

La batería de 261 millas utilizada en el ID 3 First será la mitad de los tres tamaños de batería ofrecidos en la gama ID 3, que según Volkswagen será la más popular. La versión básica de 25.500 libras ofrecerá una autonomía de 205 millas, y la batería más grande permitirá 342 millas. Se entiende que las tres baterías serán de 45, 58 y 77kWh respectivamente.

El ID 3 viene con tecnología de carga rápida incorporada, lo que permite una velocidad máxima de carga de 100-125kW DC. La firma dice que una carga de 30 minutos a 100kW debería proporcionar 162 millas de alcance.

Volkswagen dice que la primera edición del ID 3 tendrá un precio inferior a 40.000 euros en Alemania, y que los clientes del Reino Unido deberán pagar un depósito de 750 libras esterlinas. Todavía no se han confirmado los detalles de los precios en el Reino Unido, y la pre-reserva sólo estará abierta para las 30.000 ediciones especiales, aunque aquellos que aseguren una plaza pueden cancelar su pedido con un reembolso total. El Reino Unido es uno de los mercados “clave” para el automóvil, junto con Noruega, Alemania, los Países Bajos y Francia.

Los clientes que pre-reservan un ID 3 podrán encargar sus coches después de su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Frankfurt de este año en septiembre. Estos pedidos serán vinculantes en abril de 2020, y los clientes podrán cancelar y obtener un reembolso completo hasta entonces.

La primera edición se ofrecerá en cuatro colores y tres versiones, todas con llantas de gran tamaño. También habrá tres niveles de acabado – First, First Plus y First Max – aunque sólo el acabado Plus se ofrecerá en el Reino Unido. Este contará con características de confort “extensas” que incluyen control por voz, un sistema de navegación, iluminación exterior IQ y un diseño exterior e interior bicolor.

En los mercados en los que está disponible, la gama Max incluye un techo solar panorámico y un head-up display de realidad aumentada.

Volkswagen también dijo que la primera edición del ID 3 se ofrecerá con 2000kWh de carga gratuita en los puntos de carga pública utilizando la aplicación We Charge de la firma, en una red de carga europea. Esto incluye los puntos de carga de la red Ionity, que se está expandiendo en el Reino Unido. VW también ha llegado a un acuerdo con Tesco para instalar 600 cargadores rápidos en sus supermercados para 2020, aunque todavía no se ha confirmado si el acceso a los mismos formaría parte del acuerdo de 2000 kWh.

El ID 3 tiene 4.100 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.530 mm de alto, lo que lo hace 155 mm más largo, 9 mm más ancho y 77 mm más alto que el Golf de séptima generación, aunque la cadena cinemática eléctrica significa que está preparado para ofrecer mucho más espacio interior. Stackmann añadió: “Desde el exterior, el ID 3 será tan grande como un Golf. En el interior, será tan espacioso como un coche de tamaño medio”.

Incendios de Vauxhall Zafira: nueva retirada para los modelos “fijos

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Vauxhall está recordando de nuevo a cientos de miles de zafiras en relación con un problema de riesgo de incendio de larga duración, a pesar de una retirada en dos etapas previa para solucionar el problema.

Poco menos de 235.000 ejemplares del Zafira B, incluidos los modelos construidos entre 2005 y 2014, están siendo devueltos a los concesionarios británicos una vez más después de que varios coches experimentaran lo que Vauxhall describe como “fundirse con el enchufe que conecta al fusible de la resistencia” en los sistemas de calefacción y ventilación de los coches.

Los Zafiras son todos los coches que se suponía que habían sido reparados en anteriores retiradas del mercado hasta el año 2015. Sólo afecta a los coches equipados con aire acondicionado manual o sin aire acondicionado en absoluto.

Se trata de la cuarta retirada relacionada con el riesgo de incendio, que se puso de manifiesto cuando varios clientes informaron de que se habían producido incendios detrás del salpicadero del monovolumen. Vauxhall realizó una investigación inmediata, localizando una irregularidad con la resistencia del motor del soplador y el fusible térmico. Sin embargo, sugirió que el problema sólo se manifiesta cuando se han realizado reparaciones inadecuadas.

El nuevo arreglo implica “la instalación de un arnés de cables revisado, con puntos de fijación adicionales y una resistencia de repuesto”, según Vauxhall. Los clientes serán contactados para acordar una fecha y hora para las reparaciones, las cuales se llevarán a cabo sin costo alguno.

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Vauxhall imprudente sobre los fuegos de Zafira, dicen los MPs

Revelado: los coches más recordados de Europa

Confidencial: PSA tiene un recordatorio para los propietarios de PHEV, pantallas táctiles de Audi, Morgan en la nueva propiedad y más

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Método de manos libres que funciona bien en Volvo

Geely, que compró Volvo en 2010, ha mantenido su palabra permitiendo que el fabricante de automóviles escandinavo gestione su negocio de forma autónoma, dice el jefe europeo de Volvo, Lex Kerssemakers. “Somos extremadamente independientes y creo que ha sido una de las fortalezas de Geely”, añadió. “No he visto ninguna señal de que Geely quiera cambiar esa estructura.”

Nuevo nombre, misma forma de pensar para Morgan

Steve Morris, CEO de Morgan, dice que él es el hombre a cargo a pesar de que la firma tiene nuevos propietarios italianos en Investindustrial. “Sí, me siento a cargo”, dijo. “Cuando hablamos, le pregunté qué significaba para mí. Dijeron:Tú eres el CEO, tú diriges la fábrica”. Morris dijo que la participación en la empresa que todo el personal recibió como parte del acuerdo le hizo invertir aún más personalmente: “He estado allí 36 años, mi hijo y mi hija trabajan allí; estoy viendo su futuro”.

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Mañana se presenta el nuevo superdeportivo híbrido Ferrari

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Ferrari revelará mañana su segundo modelo híbrido, según una imagen preliminar publicada en el Twitter de la firma.

El boceto, que muestra la silueta de la parte trasera del próximo superdeportivo, lleva el eslogan “Atrévete a imaginar” y confirma la fecha oficial de estreno.

El dibujo destaca las luces de freno cuadradas y un par de puntas de escape de gran tamaño que sobresalen del centro del parachoques trasero, con un notable parecido con el concepto SP38 del año pasado, basado en 488 GTB.

Los rumores sugieren que el nuevo superdeportivo se instalará en un V8 de 3,9 litros, acoplado a tres motores eléctricos para una potencia combinada de 973 CV. Será un rival para el nuevo superdeportivo híbrido de McLaren, que recientemente fue visto realizando pruebas preliminares antes de su lanzamiento el próximo año.

Anteriormente, Ferrari había confirmado sus planes de lanzar un nuevo V6 de tamaño reducido junto con una gama de modelos híbridos: “V6 es el siguiente paso para seguir la reducción sin perder emoción o velocidad del coche.”

Los detalles específicos de la cadena cinemática son alarmantes, pero un vídeo filmado en la pista de pruebas de Fiorano de Ferrari a principios del año pasado mostraba un prototipo basado en 488 que funcionaba a una velocidad sin notas audibles del motor, a medida que la compañía aumentaba sus esfuerzos para cumplir los estrictos objetivos de emisiones de CO2 de la UE para 2021.

Mañana será el primer coche nuevo de Maranello desde el F8 Tributo, su último superdeportivo con turbocompresor V8, en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo. El nuevo híbrido es el primero de cinco Ferraris que vencen este año y uno de los 15 que se planean antes de 2022.

En 2022, la firma lanzará su modelo de SUV de rumor largo. El jefe de la empresa, Louis Camillieri, dijo que “no se preocupaba por llegar demasiado tarde” al mercado con el coche, sino que “se preocupaba más por ser el mejor”.

El nuevo Renault Megane RS Trophy-R se presenta con el récord de vueltas en Nurburgring

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El Renault Mégane RS Trophy-R, de autonomía limitada, ha sido presentado con un completo programa de reducción de peso de la escotilla en caliente para ofrecer un mayor rendimiento.

La nueva gama de topes, que saldrá a la venta a finales de este año, cuenta con el mismo motor turbo de 1,8 litros altamente tuneado que el Mégane RS 300Trophy, que produce 296 bhp y 295 lb ft de par motor. Ese coche alcanza 0-62 mph en 5.7 segundos y una velocidad máxima de 161 mph.

Renault dice que el Trophy-R es 130 kg más ligero, debido a un programa de reducción de peso liderado por Renault Sport, que desarrolló el nuevo modelo con el mismo enfoque que se aplica a un coche de carreras.

El Trophy-R tiene una aerodinámica mejorada y un chasis de ejes motrices rediseñados para aumentar el rendimiento. Esto mantiene el espíritu de las generaciones anteriores de Trophy-R, que se han centrado en extraer el rendimiento a través del manejo y la dinámica, en lugar de confiar únicamente en la potencia.

El modelo también se ha beneficiado del trabajo de desarrollo realizado por Renault Sportspartners; incluye un Akrapovičexhaust, frenos Brembo, neumáticos Bridgestone y amortiguadores Öhlins.

Aunque Renault todavía no ha dado todos los detalles de rendimiento del Trophy-R, afirma que ha establecido un nuevo récord de vueltas en el coche de producción con tracción delantera en Nürburgring Nordschleife. Según Renault, el coche recorrió las 12,80 millas de Nordschleife en 7min 40,10 segundos el 5 de abril, y también marcó un tiempo de 7min 45,39 segundos en todo el trazado de 12,94 millas. Anteriormente ha sido espiado en acción en el hipódromo alemán.

El Trofy-R hará su debut público en el Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco este fin de semana antes de salir a la venta a finales de este año, con una producción limitada de “unos pocos cientos” de modelos. Los precios aún no han sido revelados. El 300Trophy cuesta 31.835 libras esterlinas, y la exclusividad del nuevo modelo significa que es probable que cueste alrededor de 10.000 libras esterlinas más.

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