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lunes, septiembre 21, 2020
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DS 3 Crossback BlueHDi 100 Prestige 2019 UK review

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Inmediatamente impactante, sobre todo porque su diseño es un poco más atrevido que el de su hermano mayor. La nariz ancha y curvilínea se parece a la de los 7 Crossback, pero continúa el tema por los flancos con una vieira profunda que se eleva hacia la ventana lateral y conduce a un arco bulboso que hace juego con el frente.

Se trata de un coche que no carece de chatarra en su maletero, y si bien esto puede desconectar a algunos compradores potenciales, es fácil ver que otros se divierten con su frescura moderna. El término’vanguardista’ se utiliza en la publicidad que acompaña al coche, pero no se puede acusar al 3 Crossback de ser aburrido.

Entra y hay más evidencia de valentía estilística, aunque los contadores claramente tenían un veto general sobre todas las decisiones. Es el sueño de un trigonometrista aquí, sin un círculo a la vista y con cada botón o pantalla enmarcada por ángulos de intersección. También está bastante oscuro. La mayoría de las opciones interiores son de color negro sobre negro o en combinación con colores oscuros, y los estrechos marcos de las ventanas reducen la cantidad de luz que entra.

También hay una marca de marea de calidad en el interior, con los materiales agradables por encima de la línea de flotación y los elementos más baratos y resistentes de la tolva de repuestos ahorrados para la parte inferior. En términos prácticos, hay buen espacio para los ocupantes delanteros y traseros, hacer viable el transporte de los 3 Crossback para cuatro adultos, y el espacio de maletero y aparcamiento son competitivos, aunque la capacidad de la guantera se ve afectada por la conversión del coche al volante a la derecha.

El motor diesel de 1,5 litros no es claramente la unidad más refinada, pero el amortiguador de sonido hace un buen trabajo protegiéndole de sus peores arrebatos, por lo que sólo es consciente de su actividad en lugar de ser perturbado por ella. Su rendimiento también es estrictamente adecuado: 0-62mph toma 11.4seg y la aceleración a fondo te mantiene con el paquete en lugar de ponerte delante de él. La recompensa es una economía fuerte, con hasta 62.7mpg combinados bajo las reglas de la WLTP, y siempre y cuando usted sea realista con sus demandas, permite que el 3 Crossback navegue cómodamente.

Dinámicamente, el 3 Crossback también parece caer entre dos heces. A pesar de funcionar con llantas de aleación de 17 pulgadas en la especificación Prestige, tolera la conducción entusiasta en lugar de mostrar ningún gusto por ella. La dirección es precisa, pero sufre de un peso ligeramente curioso fuera del centro y poco en la forma de comunicación, mientras que la suspensión está ligeramente en el lado rígido de la zona media. Hay un pequeño balanceo de la carrocería al presionar, pero lo que más preocupa es la frecuencia con la que detecta imperfecciones pequeñas y medianas en la superficie de la carretera.

2019 Mercedes-AMG CLA 35 llega a Nueva York con 302bhp

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El nuevo modelo AMG recibe el mismo turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros de montaje transversal que las variantes A35. Basado en la unidad designada M254 utilizada por el CLA 250, produce 302bhp a 5800rpm y 295lb ft de torque a 3000rpm.

La transmisión se envía a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades y un sistema de tracción en las cuatro ruedas con embrague múltiple – una combinación de Mercedes-AMG dice que puede variar la división de la transmisión desde el 100% a las ruedas delanteras hasta el 50:50 delante y detrás, dependiendo de la tracción predominante.

El fabricante de automóviles alemán cita un tiempo oficial de 0-62 mph de 4,9 segundos, o 0,1 segundos más lento que el A35 4Matic Saloon, así como una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph. En comparación, el Audi S3 Saloon funciona con un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros con 306 bhp y 280 lb ft. Se dice que acelera de 0-62 mph en 5.2 segundos y alcanza la misma velocidad máxima de 155 mph.

El consumo combinado de combustible y las emisiones medias de CO2 para el CLA 35 se sitúan en 39,2 mpg y 164 g/km respectivamente, ligeramente mejor que el A35 hatchback.

La base de la CLA 35 4Matic es una versión renovada de la suspensión MacPherson (delantera) y multibrazo (trasera) de la CLA 250, que se puede equipar con amortiguadores adaptativos que ofrecen tres niveles de rigidez. También utiliza un sistema de dirección de relación variable y presenta una carrocería reforzada con una pieza de aluminio adicional incorporada debajo del motor para aumentar la rigidez a la torsión.

Reflejando los cambios visuales ya incorporados en el A35 Saloon, el CLA 35 recibe un parachoques delantero muy rediseñado con un elemento divisor frontal, conductos de aire más grandes y una rejilla revisada. Más atrás, hay espejos retrovisores AMG y alféizares más prominentes debajo de las puertas. En la parte trasera, adopta un tratamiento igualmente deportivo con un nuevo parachoques trasero con difusor multicanal y doble tubo de escape cromado, así como un pequeño alerón labial en la parte superior del maletero. El coche tiene llantas de aleación de 18 pulgadas de serie y llantas de 19 pulgadas disponibles como opción.

En el interior, el último modelo de AMG está equipado con el sistema operativo MBUX de Mercedes-Benz, que funciona en combinación con instrumentos digitales estándar y una pantalla de información y entretenimiento en un panel común situado en la parte superior del salpicadero. Los instrumentos se pueden personalizar con diferentes modos, incluyendo el llamado modo Supersport que introduce datos específicos de AMG. Otras mejoras sobre el CLA 250 incluyen asientos deportivos delanteros y aplicaciones de tapicería específicas de AMG.

Al igual que con el CLA original, AMG planea una versión aún más potente de su nuevo modelo compacto de cuatro puertas liderado por un nuevo motor de 400 CV más el CLA 45 4Matic. Su lanzamiento está previsto para principios de 2020.

Opinión: ¿están a punto de volver los coches pequeños?

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En el New York motor show, Genesis reveló su concepto de la Casa de la Moneda , acuñado “un coche pequeño para la Gran Manzana”. Parece bonito, pero ¿es viable para la producción? No hay una palabra oficial, pero Génesis dice que “premium no tiene tamaño” y que no hace concept cars sólo por diversión.

Nos dirigimos hacia una época en la que el 75% de la población mundial está destinada a vivir en pueblos y ciudades. Si se añaden las cada vez más estrictas zonas de bajas emisiones, un pequeño recorrido eléctrico, como el concepto de la Fábrica de la Moneda, empieza a tener sentido.

No está solo tampoco. En el plan de Smart de limitarse a los modelos eléctricos, uno se pregunta por qué la marca no lo hizo antes. Honda introducirá su coche urbano eléctrico E a principios del año que viene. Con un coste previsto de 35.000 libras esterlinas, se situará en un nivel superior y será considerado como el “buque insignia” del fabricante gracias a su tecnología innovadora y a sus altas prestaciones.

Estos coches de ciudad también podrían encajar en un mundo en el que los viajes más largos por autopista se realizan predominantemente con vehículos más grandes y autónomos. Y no hay razón por la que estos pequeños vehículos de primera calidad no puedan formar parte del creciente fenómeno del coche compartido, que también podría ayudar a justificar el precio de catálogo en primer lugar.

A medida que la industria del automóvil se adapta a un ritmo más rápido que nunca, hay muchas posibilidades de que lleguemos al punto de partida. Lo que Alec Issigonis comenzó con el Mini en 1959 podría ser más relevante que nunca más de 60 años después.

Mercedes-Benz celebra el cambio a la electrificación con la edición EQC 1886

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Además, la Edición 1886 está cubierta durante seis años bajo el servicio de mantenimiento y garantía extendidos de Mercedes, lo que significa que el vehículo será recogido en la casa del propietario para cualquier visita programada al taller y protegido en caso de costos de reparación inesperados.

Mercedes-Benz también permitirá a los compradores de la Edición 1886 el acceso con descuento a la Ionity European rapid charging network, en la que posee una participación. Con la carga de CC, la batería del EQC se puede cargar entre un 10% y un 80% hasta 110 kW en unos 40 minutos.

La Edición 1886 comparte su cadena cinemática eléctrica de doble motor de 402 bhp con el modelo estándar, que corre de 0-62 mph en 5.1seg. y a una velocidad máxima de 112 mph.

Según Britta Seeger, miembro de la junta directiva de la empresa, la edición 1886 del EQC “sirve como recordatorio de la invención del primer automóvil”, con su nombre en referencia al año en que el ingeniero alemán Karl Benz obtuvo una patente para el primer automóvil de producción.

“En aquel entonces, fuimos los primeros en revolucionar la movilidad individual. El EQC marca una vez más el inicio de una nueva era. Una era en la que la movilidad eléctrica es fiable, sencilla y, al mismo tiempo, emocionante”, dijo Seeger.

Mercedes no ha confirmado los números de producción de la Edición 1886, pero dicha disponibilidad será limitada.

Los precios aún no han sido revelados, pero pronto estarán disponibles más detalles, cuando estén disponibles para ser solicitados en Alemania. Se espera un ligero aumento en el precio inicial previsto del modelo estándar de 67.500 libras esterlinas.

El Audi S5 cambia a un diesel híbrido suave de 345 CV

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Audi cambiará de un motor de gasolina V6 turboalimentado a un motor diesel V6 híbrido suave de 345 CV.

La cadena cinemática, que se utilizará tanto en la versión coupé como en la Sportback del S5, es la misma que la presentada en los últimos modelos S6 y S7. Combina un motor diesel TDI de 3,0 litros con un sistema híbrido suave de 48 V y un compresor eléctrico, y produce 516 lb de par entre 2500 y 3100 rpm.

El motor diesel permite que el S5 coupé alcance los 0-62 mph en 4.8 segundos, mientras que la versión Sportback de cinco puertas es 0.1 segundos más lenta. Ambos modelos están limitados electrónicamente a 155 mph.

La 3.0 litros de gasolina V6 utilizada anteriormente en el S5 tuvo un rendimiento ligeramente superior con 349bhp, aunque, produjo un par significativamente menor. Audi también afirma que la nueva unidad consume un 19 por ciento menos de combustible que la versión anterior de gasolina, en a se afirma que 45,56 mpg. Esa cifra se calculó en el ciclo de prueba de NEDC, derivado de los valores de la WLTP.

El S5 conserva una caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, junto con una tracción permanente a las cuatro ruedas y un diferencial central autobloqueante.

El S5, que funciona con TDI, saldrá a la venta en Europa en mayo, con un precio de salida en Alemania de 65.300 euros (56.590 libras esterlinas). Los precios en el Reino Unido aún no han sido establecidos.

El motor de gasolina TFSI de 3,0 litros se seguirá ofreciendo en el S5 en algunos mercados fuera de Europa.

El Mercedes-AMG GT Black Series 2020 será el AMG de aceleración más rápida hasta la fecha

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El próximo Mercedes-AMG GT Black Series será el coche AMG que más rápido acelera, según el jefe de AMG Tobias Moers.

El futuro coupé será superado sólo por el hipercoche AMG One de autonomía limitada cuando llegue a mediados de 2020, confirmó Moers a Autocar en el Salón del Automóvil de Nueva York.

Primero confirmado por Moers en 2016, la serie Black está ahora en desarrollo y propuesta para recibir el motor V8 de 4.0 litros turboalimentado de AMG en un estado de sintonía que ofrece al menos 630bhp.

Esta es la cifra que ofrece el actual modelo AMG más potente con esa unidad, el GT 4-door Coupé. Cualquier crecimiento en esto aseguraría que la Serie Negra eclipse la producción máxima ofrecida por los actuales campeones GT, los 577bhp GT R y GT R Pro (en la foto). También lo llevaría hacia uno de los superdeportivos más radicales de la categoría, el 690bhp Porsche 911 GT2 RS.

El gruñido extra de la GT Black Series irá acompañado de un chasis más enfocado y una configuración aerodinámica, que puede ir aún más lejos que el GT R Pro lanzado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles del año pasado . Ese coche fue diseñado con suspensión mejorada y mejoras en el aeroespacio, pero no recibió potencia extra sobre el GT R normal.

Nuevo Mercedes-Benz GLS: se presenta un SUV de lujo rediseñado

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El GLS también viene con los últimos sistemas de asistencia al conductor de Mercedes, incluyendo Active Tailback Assist, que reconoce los atascos a través de actualizaciones de tráfico en tiempo real y reduce la velocidad a 60 mph como medida de precaución. Una vez en el maletero, el coche puede permanecer autónomamente dentro de su carril y mantener una distancia segura al vehículo de delante a velocidades de hasta 37 millas por hora.

Se dice que el nuevo GLS es considerablemente más espacioso que su predecesor, que vio cerca de 800 unidades vendidas en el Reino Unido el año pasado, representando alrededor del uno por ciento de las ventas totales de Mercedes.La distancia entre ejes ha aumentado en 60 mm hasta alcanzar los 3135 mm, dando a los pasajeros de la segunda fila hasta 87 mm más espacio para las piernas, mientras que la tercera fila también es más espaciosa que antes;

La capacidad nominal de equipaje aún no se ha revelado, pero Mercedes dice que el espacio máximo de carga es de hasta 2400 litros.

El nuevo GLS se fabricará con cuatro motores -dos de gasolina y dos diésel- desde el principio, pero sólo uno, el diesel de primera calidad del GLS 400d, está previsto que se ofrezca en el Reino Unido.

Se trata de una unidad de seis cilindros en línea turboalimentada de 2,9 litros con una potencia de 325 CV y un par de 516 lb. La economía oficial de combustible y las emisiones de CO2 son de 37,2 mg y 201 g/km. Los precios comenzarán a partir de aproximadamente 72.000 libras esterlinas, y las entregas comenzarán este otoño.

En otros mercados, se ofrecerá una versión más baja de este motor en el GLS 350d, con una potencia de 282 bhp y 442lb ft.

Ambos modelos utilizan un depósito de AdBlue de 31,6 litros y un filtro secundario de amoniaco, lo que les permite cumplir con la normativa 6d-Temp sobre el ensayo de la Etapa 2 de emisiones reales de conducción, que será obligatorio a partir del 1 de enero de 2020.

Jaguar I-Pace obtiene otro importante galardón

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El Jaguar I-Pace SUV eléctrico se ha llevado otro trofeo, siendo nombrado el Coche del Año 2019.

El vehículo eléctrico británico añadió el título, anunciado en el Salón del Automóvil de Nueva York, al premio Coche del Año Europeo 2019 que obtuvo a principios de este año.

Además de la victoria general en el Coche del Año, el I-Pace ganó las categorías de Coche Verde y Diseño. Los premios son votados por un panel internacional de periodistas de automoción.

El Audi A7 Sportback ganó el premio al Coche de Lujo, mientras que el utilitario Suzuki Jimny off-roader fue nombrado mejor Coche Urbano y el McLaren 720S supercoche se llevó el título de Coche de Lujo.

Análisis: por qué Pininfarina está trabajando con start-ups chinas

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Son palabras bastante tristes para escuchar cuando se puede considerar la ilustre historia de Pininfarina, pero esta es la realidad de la industria automovilística moderna. Entonces, ¿cómo está Pininfarina contraatacando?

“Ahora hay una revolución en los vehículos conectados, compartidos, electrificados y autónomos”, dice Paolo. “Nuevos sistemas, nueva movilidad, nuevas interfaces e interfaz hombre-máquina. Hay mucho espacio para Pininfarina”.

También hay un nuevo cliente bastante conveniente a través de la llegada de Automobili Pininfarina. Son buenas y malas noticias para la empresa italiana que da nombre a los advenedizos. Ambos forman parte del gigantesco conglomerado indio Mahindra, por lo que el trabajo será interno, pero al dar sus nombres a los coches propios por primera vez, Pininfarina debe temer la decadencia del negocio (como descubrió Italdesign cuando fue comprado por el Grupo Volkswagen), porque todo el mundo simplemente teme que estés trabajando para la oposición.

También saca a relucir lo que Paolo se lamentaba de la disminución del trabajo de terceros, porque ahora está diseñando coches con su propia insignia, incluso si las empresas se gestionan por separado y tienen autonomía.

“Automobili Pininfarina es un cliente al que, como todos los demás, le damos el 100%”, dice Paolo. “Pero es especial, ya que usa nuestro nombre de forma independiente. Tenemos que ser cuidadosos, ya que tiene todos nuestros diseños. Nuestra presencia personal es bastante fuerte, y quiero comprobar los trabajos de diseño con la historia y la herencia de Pininfarina. Es especial.”

Automobili Pininfarina presentó su primer modelo, el hipercoche eléctrico Battista , en el reciente Salón del Automóvil de Ginebra. Se han planeado más, pero no hay que apresurarse. “No tenemos que apresurarnos demasiado”, dice Paolo. “Nos llevó 90 años hacer el primer modelo, así que llevar a 91 a hacer dos modelos está bien.”

A pesar del nuevo trabajo de otros miembros del grupo, la Pininfarina es más pequeña que antes. Sin embargo, también es más rentable. Su estudio de diseño en China está tan ocupado como el de Italia, y ambos tienen alrededor de 3-4 proyectos en curso a la vez.

Parece que hay un poco de pesar y tristeza cuando Paolo habla de la evolución de Pininfarina, pero sigue siendo optimista en cuanto a que la gran empresa pueda volver a poner su nombre a los coches de los principales fabricantes.

“Con las marcas tradicionales, tal vez las ediciones limitadas y las celebraciones son un camino a seguir”, dice. “Con BMW, hemos hecho el Gran Lusso hace seis años . Fue una linda experiencia, ¿por qué no lo volvimos a hacer?”

Y con Ferrari: “¿Por qué no?”

Honda X-NV Concept presenta el crossover eléctrico exclusivo de China

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Honda ha revelado el concepto de crossover eléctrico X-NV en el Salón del Automóvil de Shanghai.

El concepto se basa en el HR-V, que se vende en China por la empresa conjunta Dongfeng Honda como XR-V. Presenta un próximo EV que está siendo desarrollado conjuntamente por Dongfeng y Honda China y que está a punto de llegar en forma de producción antes de finales de 2019 como el primer modelo eléctrico de corriente principal de Dongfeng.

El X-NV Concept ha revisado los parachoques delantero y trasero para diferenciarlo del XR-V, junto con detalles en azul y llantas de aleación de dos tonos.

El modelo de producción se ofrecerá en exclusiva en China, ya que es uno de los 25 modelos eléctricos que Honda pretende tener a la venta en ese país para el año 2025.

Pocos detalles técnicos del concepto están disponibles, pero es probable que la versión de producción llegue con una cadena cinemática eléctrica similar a la Everus VE-1, un vehículo eléctrico existente sólo para China basado en el HR-V que es vendido por la empresa en participación Guangqi Honda.

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