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miércoles, agosto 12, 2020
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James Dyson: por qué estamos construyendo un coche eléctrico

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¿Qué te llevó a las proporciones únicas de tu coche?

“Todo se trata de eficiencia. La gran distancia al suelo y el techo bajo cortan el área frontal del coche, que es una de las claves de la eficiencia. Queríamos un coche con buena distancia al suelo, y eso se consigue con ruedas grandes. Tienen baja resistencia a la rodadura, son mejores en nieve y en mojado, se pueden tener frenos más grandes pero aún así se consigue una gran huella”.

Sus patentes se refieren al hidrógeno y a la potencia híbrida, así como a la propulsión a batería. ¿Este coche sólo tendrá batería? ¿Y usará baterías de estado sólido?

“Sí, funcionará con pilas. En cuanto al tipo de batería, aún no lo hemos revelado. Pero en este momento estamos investigando dos tipos diferentes de baterías de estado sólido en cuatro lugares: Reino Unido, Estados Unidos, Japón y Singapur”.

¿Qué importancia tiene un largo alcance de la batería?

“Creo que el público quiere que los coches eléctricos lleguen lo más lejos posible. Ya has visto nuestros planes: el coche tiene una gran batería. Pero la aerodinámica y el área frontal también son claves para tener un buen alcance. La gente no quiere llenar sus autos con electricidad para descubrir que son ineficientes. Tener motores eficientes significa que además de necesitar menos electricidad para propulsarse, la regeneración es más efectiva”.

Pareces muy interesado en la comodidad, y la distancia al suelo de tu coche y las grandes ruedas sugieren que viajas mucho. ¿Utilizará la suspensión neumática, la altura y las tarifas de viaje ajustables?

“La comodidad es muy importante para nosotros, y algo que definitivamente queremos ofrecer. Es otra cosa que obtienes de las ruedas grandes. Las cosas que usted menciona se nos ofrecen. No quiero revelar lo que estamos haciendo, pero la suspensión es un área muy importante. El tono es un buen ejemplo: si tienes una larga distancia entre ejes, se vuelve más controlable. Nos estamos divirtiendo con todo esto. Es un área interesante.”

Te has referido mucho a mantener bajo el peso de tu coche. ¿Supongo que no harás este coche de acero?

“No, no estamos en ese tipo de números de producción. Pero también queremos ser capaces de producir en un volumen razonable. No creemos que la fibra de carbono esté lista para nuestro tipo de operación. Es un experimento interesante, y está bien para coches especializados de muy pequeño volumen. Eso sólo deja una cosa, en realidad. No creo que tengamos que ser demasiado revolucionarios en la forma de hacer el chasis. Puedo confirmar que el coche tendrá una carrocería de aluminio, pero eso es todo lo que quiero decir”.

¿Cuál es su objetivo de peso?

“Todo el mundo sabe que una batería es pesada, mucho más pesada que un motor de combustión interna. Pero si lo haces a nuestra manera, obtienes un centro de gravedad muy bajo, mucho más bajo que el de un coche de combustión interna. Ciertamente hay una penalización por peso con las baterías, pero se mitiga todo lo que se puede, y en cualquier caso, ayuda a la regeneración”.

Una vez que este coche esté a la venta, ¿te imaginas lanzar modelos más baratos para atraer a más gente?

“Creo que eso va a depender mucho del progreso de la tecnología. Si tenemos éxito con las baterías de estado sólido, ese podría ser un posible momento….”

¿Cuándo revelará más sobre su coche?

“Cuando lo lancemos. Sólo estamos hablando de ello ahora porque nuestras patentes se van a hacer públicas. Normalmente no hablamos de productos hasta que los lanzamos. Somos una empresa privada que se dedica a sus propios negocios”.

Conozca al equipo de las fuerzas armadas heridas que se enfrenta al desierto en Dacia Dusters

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Después de una fría noche de desierto, las condiciones siguen siendo miserables al día siguiente para el inicio del evento. Para compartir la experiencia, el equipo está tres arriba en los dos Dusters con jaulas externas, con dos miembros en la tercera. Corren juntos en el escenario, negociando su camino a través de lechos de ríos secos, grandes campos de rocas y colinas empinadas. A menudo, uno o más miembros del equipo están fuera del auto, guiándolo cuidadosamente. El progreso es lento, pero constante.

El tiempo mejora, pero la suerte del equipo baja. Doblado por un radiador dañado, un Duster se ve obligado a detenerse. Los otros dos siguen adelante, pero el tiempo perdido significa que no visitan todos los puntos de control a tiempo. No hay que avergonzarse: sólo un coche en la Copa GPS hace los 20 puntos de control. El plomo Duster termina el tercer día.

No ha sido fácil: 10 horas de enfoque intenso y sin parar. George Frost, que se ocupa de las lesiones en las piernas y el TEPT, ha conducido prácticamente todo el día. Está agotado, pero está “zumbando”.

Mientras que el Duster cojo es bajado de un camión de recuperación, se descubre que uno de los otros también tiene un radiador dañado. El jefe de equipo Sean Whatley está desconcertado. Solía arreglar tanques para vivir. En zonas de guerra. Bajo fuego. ¿Arreglando un radiador Duster? Fácil.

El problema son los pernos que sostienen los radiadores, destrozados por la fuerza del barro húmedo y compactado que se empuja hacia ellos. Si hubiera estado seco, no habría sido un problema.

Whatley arregla las cosas, pero no hay repuestos y salir por segundo día con los radiadores remendados corre el riesgo de sufrir daños más sustanciales. Dacia es la marca de coches más vendida en Marruecos, pero los Dusters locales utilizan motores diésel anteriores a Euro 6, con diferentes tornillos. Las piezas de repuesto se obtienen pero no llegan hasta dentro de 24 horas, por lo que se toma la decisión de no participar en el segundo día.

Cuando White le dice al equipo a última hora de la noche, no hay quejas ni quejas. A la mañana siguiente, bajo un cielo azul, el equipo se pone a trabajar con un propósito renovado. Los coches son revisados, templados y trabajados. Y el equipo aprovecha la oportunidad para ofrecer más formación y desarrollo personal.

Mercedes-AMG C 63 Coupé

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En 1966, Hans Aufrecht y Erhard Melcher dejaron Mercedes-Benz para iniciar un nuevo negocio creando motores de carreras. Humildemente con sede en un antiguo molino, su salida dio sus frutos, sobre todo cuando un AMG-Mercedes 300 SEL 6.8 cruzó la línea en un asombroso segundo en las 24 Horas de Spa de 1971, derrotando a los coches de carreras más ágiles de BMW y Alfa Romeo.

Desde entonces, no es difícil imaginar a Aufrecht y Melcher (la’G’ de’AMG’ es de Großaspach, la ciudad donde nació Aufrecht) presenciando el crecimiento de su equipo de afinación con asombro de ojos abiertos.

Matt Saunders Autocar

Editor de pruebas en carretera

El equipo Mercedes-AMG F1 ya ha conseguido cinco campeonatos del mundo, pero incluso si su nombre no es Lewis Hamilton, la propiedad de un coche de carretera AMG nunca ha sido más factible gracias a la introducción de modelos más convencionales como el A35 de cuatro cilindros. De hecho, AMG fabrica coches en casi todos los estilos de carrocería, ofreciendo 70 modelos en total, incluyendo un coche deportivo totalmente a medida.

AMG tiene una gran influencia comercial. Hoy en día, la mayoría de los modelos de Aston Martin son propulsados por AMG, y Afflaterbach, donde AMG tiene su sede desde 1976 y donde sus motores más grandes se fabrican a mano según la filosofía de “un hombre, un motor”, es ahora no sólo crucial para los resultados finales de Daimler AG en términos de venta, sino también un prodigio del marketing para todo el negocio. Uno de cada 10 Mercedes vendidos lleva esas famosas iniciales, lo que lo convierte en la sub-marca’halo’ más potente del negocio.

Cómpralos antes que nosotros: picos de segunda mano para el 3 de mayo.

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Reloj de subasta

Rover SD1 3.5 V8: Uno de nuestros números recuerda, en 1985, viendo a su jefe conducir su brillante SD1 beige dentro del aparcamiento de la compañía, cerrando el coche y, mientras se alejaba, mirando hacia atrás para saborear su elegante forma por última vez. Nuestro colega se rió entonces, pero ahora no se está riendo. Lo que él daría por tener este 1986 SD1 3.5 V8 Vanden Plas, terminado en Silver Birth y con un interior de terciopelo azul, en su entrada ahora. Perteneció a un entusiasta miembro del club SD1 y tiene un extenso historial de servicio. Hizo £6600 en una subasta, un recorte para algo tan carismático, elegante y opulento. Vale la pena mirar hacia atrás cualquier día.

Obténgalo mientras pueda

BMW M140i 5dr Nav Auto, precio nuevo – £34,475, precio ahora – £29,500: Date prisa y quizás puedas coger el último BMW M140i no vendido, quizás incluso una Championship Edition, antes de que se agoten las existencias. BMW ha dejado de fabricarlo antes de la producción a partir de su sustitución, el M135i xDrive, en julio. ¿No encuentra un M140i sin vender? Entonces intente un pre-registro, como el que encontramos. Es un coche de 2019/68-reg en un elegante color negro con un mísero 150 millas en el reloj (con los dedos cruzados, han sido gentiles). Sólo había uno disponible la última vez que miramos, así que realmente se trata de conseguirlo mientras puedas.

Furia de anuncios

Resumen: Encuéntrame un coche innovador para deleitar y sorprender a mis amigos por menos de £5000.

El SUV eléctrico MG ZS EV hará su debut en el Reino Unido este mes

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El primer coche eléctrico de MG, el ZS EV, se exhibirá por primera vez en el Reino Unido este mes, antes de que comiencen las ventas en septiembre.

La marca utilizará el Salón del Automóvil de Londres, que abre sus puertas el 16 de mayo, como escenario del debut de la modelo. La marca también afirma que ha tenido 800 “expresiones de interés” de compradores, la mayor cantidad que ha tenido nunca en Gran Bretaña.

El rival del Kia Soul EV fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Guangzhou, en China, el año pasado, y se venderá junto con las versiones de gasolina existentes del ZS.

Aunque aún no se han confirmado las especificaciones, se espera que el ZS EV con destino al Reino Unido utilice el mismo motor eléctrico de 148 CV montado en la parte delantera que el modelo vendido en China.

La batería de iones de litio del coche será buena para un rango de 268 millas en el antiguo ciclo de prueba de NEDC, y MG dice que puede alcanzar un 80% de carga en tan sólo 30 minutos.

A modo de guía, el rango de WLTP de la Nissan Leaf es un 28,5% más bajo que su rango de NEDC, y la misma reducción situaría al ZS EV en 192 millas.

“Estamos encantados de entrar en el mercado de los coches eléctricos en un momento tan emocionante”, dijo Daniel Gregorious, jefe de ventas y marketing de MG. “Con el enfoque de la marca registrada de MG, estamos seguros de que podemos ayudar a más y más compradores de coches nuevos a ser eléctricos.”

El nuevo Aston Martin Vantage AMR gana siete velocidades manuales

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El cambio a la caja de cambios manual significa que el Vantage AMR tiene menos par motor – 461 libras pie a 2000-5000pm, en comparación con 505 libras pie para el automático – pero pesa 1535kg, 95kg menos que el Vantage estándar. El Vantage AMR tarda 3,9 segundos en alcanzar los 0-60 mph, 0,4 segundos más lento que el automático, pero mantiene la misma velocidad máxima gobernada de 195 mph.

Aunque el Vantage AMR tiene menos par, Aston Martin dice que se ha centrado en asegurar que el modelo ofrezca un mayor nivel de compromiso del conductor, debido a la caja manual y al peso más ligero. El nuevo modelo también incluye la última versión de la tecnología de amortiguación adaptativa Skyhook de la firma con tres modos, pero el resto del chasis del coche no ha cambiado con respecto al modelo estándar.

El Vantage AMR estará limitado a 200 unidades, la mayoría de las cuales se suministran en una de las cinco especificaciones de diseño diferentes.

Los 59 ejemplos finales estarán en una especificación especial’Vantage 59′, con una librea que reconoce el 60º aniversario del doblete logrado por el David Brown Racing Aston DBR1 en las 24 Horas de Le Mans de 1959.

Esa fue la única victoria de Aston Martin en Le Mans, aunque el Aston Martin Racing -del que se deriva la insignia AMR- ha ganado la clase GTE Pro en los últimos años con la versión de competición del Vantage.

Además de tener una gama de colores verde y lima similar a la de los coches’59’, el modelo también contará con un interior especial de cuero y Alcántara y detalles de acabado únicos.

El Vantage AMR costará desde 149.995 libras esterlinas, 29.000 libras esterlinas más que el Vantage estándar, y la edición de 59 segundos es aún más cara a 164.995 libras esterlinas. Se prevé que las entregas comiencen en el último trimestre de 2019.

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Range Rover gana 395bhp Ingenium straight-six gasolina

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Land Rover ha añadido su nuevo motor de gasolina de 395 CV Ingenium de seis cilindros en línea a la gama Rover. Está disponible para pedir ahora, a un precio de 83.655 libras esterlinas.

Introducidos por primera vez en el Range Rover Sport, los nuevos motores Ingenium turboalimentados sustituirán gradualmente a los antiguos V6 sobrealimentados de Ford-sourced que se utilizan en las gamas de Jaguar y Land Rover.

Sin embargo, la unidad de 3,0 litros no abandona el sobrealimentador, ya que utiliza una versión eléctrica para proporcionar una respuesta más instantánea antes de que el turbocompresor de doble desplazamiento se enrolle. También utiliza un sistema híbrido suave de 48V, que aumenta la eficiencia mediante el suministro de par para reducir la carga de trabajo del motor.

En el Range Rover, el motor produce 395 bhp y 406 lb ft de torque, haciendo que el SUV de 2.3 toneladas sea capaz de 0-60mph en 5.9seg y una velocidad máxima de 140mph. Land Rover cita una cifra económica combinada de 30,4 mpg y emisiones de CO2 de 212 g/km.

Land Rover también ha actualizado toda la gama de Range Rover con nuevas características. Estos incluyen un paquete de teléfonos inteligentes con Apple CarPlay y Android Auto, la capacidad de los faros para atenuar los LED individuales que podrían reflejar la luz de los postes de señalización y el “Modo Turista”, que ajusta el haz de los faros para conducir por la izquierda o la derecha de la carretera.

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Bajo la piel: por qué a los fabricantes de híbridos les encanta una lata de galletas

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Si la columna de la semana pasada era cualquier cosa a seguir, los motores EV son mucho más interesantes de lo que parecen. Una vez que la gente se pone a pensar en ellos, pueden tener la misma fascinación que los motores han disfrutado desde que fueron inventados.

Las máquinas eléctricas (el nombre correcto para los moto-generadores) en los VE hoy en día toman varias formas eléctricamente, pero lo que tienen en común es que todas ellas son máquinas de flujo radial. Flujo es el nombre científico de la dirección tomada por los campos magnéticos pero, en términos simples, significa que son de forma cilíndrica con un rotor girando dentro de un estator cilíndrico.

Hay, sin embargo, otro tipo de máquina eléctrica que está emergiendo, y es una que algunos fabricantes de automóviles están buscando intensamente, especialmente para integrarse con un motor de combustión para hibridarla, o para clavar en un pequeño motor para hacer un generador de extensión de autonomía. Es el motor de flujo axial de’lata de galletas’.

Si la lata de galletas suena despectiva, no lo es (y vamos, ¿a quién no le gusta un Hobnob?). Es la forma más sencilla de describir la forma: corta en longitud y grande en diámetro. Esto es útil porque significa que en algunas aplicaciones pueden utilizar el espacio de forma más eficiente que un motor de flujo radial, como cuando se colocan entre un motor y una caja de cambios en un motor transversal. Tienen otras ventajas importantes, como la capacidad de generar más par que un equivalente de flujo radial.

Mientras que el rotor (que gira) de una máquina de flujo radial convencional es relativamente pequeño en diámetro porque está alojado dentro del estator (que permanece estático), el rotor y el estator de la máquina de flujo axial son como dos grandes placas de cena enfrentadas. Por lo tanto, los imanes de ambas placas, cuyos campos interactúan para generar par y hacer girar el rotor, se encuentran mucho más alejados del eje de transmisión del motor. Debido a eso, la fuerza que producen tiene más influencia en el eje principal. Esto significa más par, o el mismo par para un menor consumo de energía.

Los vehículos eléctricos pequeños y baratos podrían salvar el coche de la ciudad, dice el jefe de Seat

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Los vehículos eléctricos pequeños y relativamente baratos como el Seat Minimó podrían salvar el coche de la ciudad, según el jefe de la empresa, Luca de Meo.

De Meo habló sobre el futuro de coches como el Seat Mii -una empresa conjunta junto con el Skoda Citigo y el VW Up-: “Cuando vendemos un Mii no gano dinero, el distribuidor gana unos 200 euros y puede que entonces obtenga 100 euros del primer servicio, sólo para que el coche sea llevado a un taller local después. No hay mucho negocio en eso en más de 10 años.

“¿Pero cómo usa la mayoría de la gente esos coches? ¿Sería mejor para ellos y para nosotros comprar el transporte por kilómetro, en lugar del coche? Un Mii está masivamente sobredimensionado para un coche que se usará más a menudo durante tres millas para cruzar la ciudad.

“¿No estarían mejor el cliente y nuestro negocio si pudieran alquilar un vehículo más barato, pero más adecuado para el propósito, por 20 centavos el kilómetro? Si ese vehículo tuviera más uso, compartido por los usuarios, y cubriera entre 150 y 200 millas al día, estaría viendo 15.000 euros en tres años.

“Si un vehículo como el Minimó se puede fabricar por la mitad del costo de un Mii, entonces hay un caso de negocio para ello. No de la noche a la mañana, pero podría haber una solución. Y esto es especialmente cierto cuando un coche como el Mii, incluso en su máxima eficiencia, produce alrededor de 90g/km de CO2. Si el objetivo que necesitas alcanzar es inferior a 80g/km, entonces puedes construir un coche que emita 0g/km”.

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Nuevo Vauxhall Corsa 2019: se revelan las imágenes oficiales de las pruebas

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El jefe de Vauxhall/Opel, Michael Lohscheller, ya le ha dicho a Autocar que el nuevo Corsa no se verá comprometido de ninguna manera.

“Es cierto que teníamos una versión lista para usar, y no se puede estirar un diseño para adaptarlo a una nueva plataforma”, dijo, “pero los equipos han hecho un trabajo fantástico en un tiempo récord para asegurarse de que el coche se ajusta a lo previsto”.

El nuevo Corsa se basará en la Plataforma Modular Común (CMP) de PSA, una arquitectura de tracción delantera. El Corsa también se sumerge en la gama de motores de PSA y es probable que adopte la unidad de gasolina turboalimentada de 1,2 litros y tres cilindros en una variedad de potencias.

Comentario: PSA planea un mejor Vauxhall Corsa

A pesar del cambio a una nueva plataforma, se entiende que las dimensiones del Mk6 Corsa coinciden con las del modelo saliente. Vauxhall decidió lanzar el actual Corsa en 2014 con unas dimensiones casi idénticas a las de su predecesor, porque la empresa consideraba que era el tamaño ideal para los clientes. Se espera que esta estrategia continúe. El Corsa actual tiene 4021mm de largo, 1736mm de ancho y 1479mm de alto, dimensiones que lo hacen ligeramente más largo y alto, pero más estrecho, que el 208 existente.

El diseño del Corsa se estableció para ser evolutivo antes de que el plan para un modelo derivado de GM fuera eliminado. Ahora, para marcar una nueva era para el modelo bajo propiedad de PSA, el estilo promete marcar un cambio con respecto a su aspecto tradicional. Sin embargo, si el Grandland X SUV es algo a seguir, su relación con PSA resultará en un diseño menos radical que el nuevo 208.

El Corsa de tres puertas será eliminado, lo que refleja la tendencia de la industria a discontinuar estos estilos de carrocería, que son menos populares entre los compradores. Producir sólo un Corsa de cinco puertas también ayudará a Vauxhall/Opel a lograr una mayor eficiencia y rentabilidad.

En el interior, el Corsa recibirá el conocido sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de PSA, pero se espera que la sensación general del interior sea distinta a la de sus hermanos franceses. Se espera la introducción de la nueva parrilla de Vauxhall y el nuevo diseño de luces y panel de salpicadero totalmente de vidrio.

Poco después del debut del Corsa estándar este año, se lanzará una versión eléctrica, llamada eCorsa. Aunque el Peugeot 208 será el primero en obtener una variante eléctrica, el Peugeot 208 y el Corsa estarán entre los pocos seleccionados en el segmento de los supermini en adoptar transmisiones electrificadas. Se espera que rivales clave como el Ford Fiesta no se vuelvan eléctricos hasta dentro de muchos años.

La autonomía eléctrica del eCorsa será probablemente de unas 210 millas, en línea con la de rivales de emisiones cero como el Renault Zoe y el Nissan Leaf.

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