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lunes, julio 13, 2020
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BTCC 2019: Turkington doblega a Donington por BMW

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El vigente campeón, Colin Turkington, obtuvo un par de victorias en el Campeonato Británico de Turismos en su nuevo BMW 330i M Sport en Donington Park, donde Tom Ingram también anotó su primera victoria para el nuevo Toyota Corolla.

El piloto del equipo BMW Turkington consiguió su primera pole position en BTCC en más de dos años. Se hizo con el dominio en la primera carrera, manteniendo a Ash Sutton (Subaru Levorg) a raya a pesar de varios períodos de seguridad en el coche que arruinaron sus posibilidades de conseguir una ventaja.

Tom Oliphant se abrió paso hasta la tercera plaza en su equipo BMW 330i M Sport para hacerse con su primer podio en la BTCC, por delante del piloto de Honda Civic Type Racer Matt Neal. Ingram tomó la quinta.

Varios coches resultaron gravemente dañados en un accidente importante en el Old Hairpon en la primera vuelta, siendo el Pirtek Racing 330i M Sport de Andrew Jordan el que sufrió los peores daños. Jordan fue hospitalizado brevemente para someterse a controles, con su coche demasiado dañado para seguir participando en el fin de semana.

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– BTCC (@BTCC) 28 de abril de 2019

A pesar de tener que correr el lastre del éxito, Turkington continuó dominando en la segunda carrera, una vez más dejando claro que sus rivales luchaban por la posición. Dos carperiodos de seguridad le impidieron de nuevo construir una gran ventaja, pero el irlandés del norte siguió controlando los reinicios.

En particular, Turkington sólo ganó una carrera durante su temporada 2018, por lo que ya ha duplicado ese número después de sólo seis de 30 carreras en 2019.

Sutton inicialmente ocupó el segundo lugar de nuevo, pero perdió al final de la carrera a manos de Neal. El piloto de Honda se había enfrentado anteriormente a Oliphant, que abandonó el orden y se retiró después de un incidente aparte. Tom Chilton terminó cuarto en su Ford Focus RS.

Jaguar Land Rover detalla los planes para pagar a los conductores por las actualizaciones

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Los conductores de Jaguar y Land Rover también podrán recargar su monedero virtual por medios más convencionales.

Este nuevo esquema marca un paso más hacia la ambición de la empresa de lograr “cero emisiones, cero accidentes y cero congestión”, al permitir que los vehículos participen en el proceso de recopilación de datos.

Al permitir a los conductores alertar a otros sobre el tráfico pesado y las malas calzadas, según JLR, la nueva tecnología podría fomentar un tráfico más fluido, reduciendo así las emisiones totales del tubo de escape.

Russell Vickers, arquitecto de software de JLR, dijo: “En el futuro, un coche autónomo podría conducirse a una estación de carga, recargarse y pagar, mientras que su propietario podría elegir participar en la economía compartida”.

JLR ha revelado recientemente planes para desarrollar un sistema que proyectará la dirección de un vehículo en la carretera, mientras que una iniciativa detallada a finales del año pasado podría pronto equipar a los modelos JLR con un software que les ayude a evitar los semáforos en rojo.

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Nuevo Land Rover Defender: la parte delantera detallada en nuevos planos

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Land Rover también ha confirmado por primera vez que, como era de esperar, el nuevo Defender se construirá junto con el Discovery en la nueva planta de fabricación de Jaguar Land Rover en Eslovaquia, con una inversión de 1.000 millones de libras esterlinas. Esto podría resultar algo controvertido, dado el estatus del Defender como una máquina orgullosamente británica, aunque Land Rover ha notado que todo el trabajo de diseño y desarrollo se llevó a cabo en su base de Gaydon.

El Defender ha sido visto en numerosas ocasiones en los últimos meses, incluyendo en Nurburgring, donde los ingenieros estaban afinando el chasis y la configuración de los frenos para adaptarse a una variedad de condiciones.

Debido a que entrará en producción a principios de 2020, el robusto 4×4 también fue detectado anteriormente en Norteamérica. Los ingenieros estaban dispuestos a someter al rival del Toyota Land Cruiser a “rigurosas pruebas extremas”, incluyendo temperaturas tan bajas como -40 grados centígrados y tan altas como 48 grados centígrados, así como a altitudes de hasta 13.000 pies.

Los primeros’espías’ oficiales de la variante’110′ de cinco puertas fueron seguidos el año pasado por fotos de la prueba de modelo’90’ de tres puertas con batalla corta disfrazada. También se rumorea que la versión’130′ tiene una distancia entre ejes aún mayor.

También se ha visto un prototipo con una rueda de repuesto montada en la parte trasera. Todavía no está claro si esa es una característica que hará que la producción, pero es probable que sea dado el enfoque off-road del coche y el vínculo de estilo con el modelo antiguo.

Celebrando al Land Rover Defender

“Esto es lo que llamamos Pilot construir coches y las pruebas aumentarán en las carreteras públicas a partir de ahora”, dijo Bräutigam. “Los primeros cuatro coches están listos, y ahora que la línea está en marcha, se puede esperar que el número de coches de prueba crezca exponencialmente.

“Con el tiempo, como era de esperar, el Defender pasará por todas las rutinas de pruebas habituales, desde las pruebas de frío en Arjeplog, en Suecia, hasta las pruebas de calor extremo en Death Valley, en Estados Unidos. Es emocionante para nosotros poder estar ahora un paso más cerca de llevar el coche al mercado, por supuesto. Estamos hablando del renacimiento de un icono y no como un solo coche, sino como una familia entera.

“Nuestra marca se basa en la pasión, y son los iconos los que impulsan esa pasión. La verdad es que el mundo no necesita que otra marca premium haga lo que todos los demás hacen. Estos iconos son los que nos separan; en Land Rover estamos arraigados en nuestra herencia y eso es lo que nos hace diferentes”.

Bräutigam añadió que consideraba que el tiempo transcurrido entre la salida del Defender de la venta en 2016 y el relanzamiento podría ser positivo para el nuevo coche, incluida la probabilidad de que se ofrezca con cadenas cinemáticas electrificadas, así como con unidades de gasolina y diesel.

Toyota Camry 2.5 Hybrid Design 2019 revisión del Reino Unido

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En la parte trasera, el espacio para las piernas es amplio para los adultos y verdaderamente espacioso para los niños, los asientos se dividen en una configuración 60/40. El maletero es generoso a 524 litros, gracias al ingenioso embalaje de la batería del motor eléctrico. Al colocarlo debajo de los asientos traseros, no compromete el espacio de equipaje y tiene la ventaja añadida de bajar el centro de gravedad.

La experiencia de conducción es en gran medida agradable. Gracias a las capacidades híbridas, la salida es tan suave como en un coche totalmente eléctrico y la integración entre el motor de combustión y el motor es perfecta. Un gráfico en la pantalla de infoentretenimiento muestra cuando uno de los dos o ambos están conduciendo las ruedas delanteras, lo que añade información útil, aunque ligeramente desviada, sobre la economía. A velocidades lentas, es divertido pasar al modo EV completo y funcionar silenciosamente con el motor eléctrico.

Las capacidades de crucero son tales que los pasajeros tienden a quedarse dormidos en las autopistas y en las suaves carreteras A (siempre una buena señal), mientras que el viaje es lo suficientemente firme como para permitir una sensación de conducción decente a través de la dirección bien ponderada, pero lo suficientemente suave como para absorber los “retos” que ofrecen la mayoría de las carreteras británicas. La versión de diseño probada funciona sobre ruedas de 17 pulgadas, así que nada de tamaño extremo, pero resultaron más que adecuados para la tarea, con ruido de la carretera y del viento ofreciendo poco que comentar.

En el modo Normal o Eco, la caja de cambios del tipo CVT tiene una tendencia a revolucionar ligeramente frenéticamente cuando se hacen mayores demandas al motor bajo aceleración, sin ofrecer en absoluto la potencia de tracción que está sugiriendo sónicamente. El tiempo de 8,3 segundos 0-62 mph cuenta una historia aquí, mientras que el par limitado debe tenerse en cuenta cuando se adelanta.

En el modo Sport y con la función de cambio secuencial activada, hay un notable aumento en el rendimiento y no es desagradable – pero afrontémoslo, el Camry no está dispuesto a molestar al BMW Serie 3 por experiencias de mayor compromiso del conductor. En este caso, el término “deporte” debe considerarse como un término relativo.

Pero, ¿debemos juzgarlo con demasiada dureza por esto? Después de todo, por mucho que Toyota quiera ofrecer una experiencia dinámica agradable, ¿cuántos compradores potenciales considerarán el Camry debido a su modo Sport? Para la mayoría, será un largo camino por recorrer antes de llegar a un acuerdo, mientras que la refinada capacidad de crucero será de mucha mayor importancia.

Los 10 mejores SUVs de la familia 2019

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¿Qué es esto: un SUV de gama media con manejo de adulto? Antes de que BMW se pusiera a hacer SUVs, la idea hubiera estado al borde de la risa, pero el BMW X3 tiene un diseño muy atractivo, y mucho más.

El X3 tiene tanto gasolina como cadenas cinemáticas con un gran atractivo para el conductor, incluso si no es muy refinado al ser empujado, pero en todas las demás áreas, el X3 es el ganador, y un segundo clasificado por su proximidad al Audi Q5. El equipamiento de serie es un poco insuficiente en algunos niveles de acabado, pero la calidad percibida del coche está por encima de casi todos los demás, mientras que su comportamiento en carretera es difícil de reprochar, incluso en neumáticos sin aire.

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El primer SUV de Jaguar es un vehículo estupendo, con un manejo extraordinario, mucho espacio en la cabina y un aspecto que lo ha convertido en el modelo más vendido de la gama Jaguar.

Hay uno o dos detalles que restan importancia a la experiencia de conducción en general: entre ellos, algunos motores diesel de cuatro cilindros sin distinción, una caja de cambios automática vacilante y un poco de nerviosismo y ruido en ciertas especificaciones. Hay espacio para mejorar, también, en la dirección del coche. Pero para un Jaguar SUV de primera generación, el F-Pace es un coche de maniobrabilidad fina y un logro muy meritorio, y lo coloca en un impresionante tercer lugar, incluso por encima de su primo Land Rover Discovery Sport.

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El Discovery Sport puede ser un Land Rover de nivel de entrada en la gama de salas de exposición, pero no se queda corto en cuanto a la capacidad, el confort o el encanto de la marca Land Rover.

El Discovery Sport es más alto que muchos de sus rivales, ofrece mejor visibilidad y capacidad 4×4 que muchos, y se siente más como un SUV tradicional que algunos; aunque, en este último punto, Land Rover ha hecho muy bien en hacerlo manejar de forma tan ordenada, tiene un interior práctico – un gran punto de venta en este segmento. Y a pesar de ser uno de los coches más antiguos de la clase, está lejos de sentirse largo en el diente.

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Porsche Cayenne Turbo, £4990: Será costoso de ejecutar pero, con un solo dueño y un libro completo de sellos de servicio, este Cayenne Turbo es demasiado bueno para ignorarlo. Comprobamos los tubos de refrigerante y los paquetes de bobinas, el cojinete central del eje de transmisión y los trapecios delanteros, y que todos los juguetes funcionen.

Jaguar XF, £3500: Autocar funcionó con un diesel XF antiguo y con un motor maravilloso, así que nos sentimos atraídos por este 2008 2.7 TD Premium Luxury. Ha recorrido 132.000 millas, pero tiene un completo historial de servicio de Jaguar y no hay avisos sobre su última ITV.

Hyundai S Coupé, £2995: Los ajustes en el chasis de la mediana edad le dieron al S Coupé la delicadeza de manejo de la que carecían las versiones anteriores. Este ejemplo de 2007/07 ha recorrido 70.000 millas. La historia del servicio parece un poco irregular, pero estas son cosas difíciles y sencillas, así que no estamos demasiado preocupados.

Reloj de subasta

Vauxhall Omega MV6: Con un 215bhp 3.2 V6, un kit de carrocería sutil y un cuerpo de berlina discreto, este Omega MV6 auto es la definición de un Q-car. Se subastó en una subasta, ganando 4.440 libras en el martillo. El motor de 2001-reg tenía 72.000 millas y pertenecía al jefe de un concesionario de Vauxhall, por lo que había disfrutado de un tratamiento de cinco estrellas. Las mejoras incluyeron una parrilla Irmscher y un escape Powerflow. Como incentivo especial del día, el jefe le dio su número de registro Y11 VXL. El coche seguramente atraerá la atención en las reuniones del club, donde los entusiastas debaten seriamente la comparación del Omega con sus rivales Beemers y Mercs.

Buena navegación: Cómo construir el coche más cómodo

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La dirección es otro factor enorme, aunque en gran medida no apreciado, en lo cómodo que nos sentimos al volante. Si su dirección es demasiado rápida, el coche se sentirá nervioso; si es demasiado lento, tendrá que trabajar más duro de lo que le gustaría guiarlo. Las cremalleras de relación variable permiten una dirección lenta alrededor de la recta donde se desea y una dirección rápida descentrada para que el coche se sienta más ágil. Eso suena genial, pero si no es ejecutado por expertos, el coche parece simplemente tener una dirección inconsistente. De manera similar, la mayoría de nosotros nos sentiremos reconfortados por una dirección que retroalimente con precisión la información sobre las condiciones de la carretera, de la misma manera que nos sentiremos incómodos si esa información telegrafiada se convierte en un contragolpe.

La mala noticia para el diseñador de automóviles es que la clasificación de la estructura, la suspensión, la posición de conducción, los asientos y la visibilidad todavía no garantizan la comodidad de los que están a bordo. Ni siquiera cerca.

Saunders sitúa el “aislamiento adecuado del ruido del viento y de la suspensión” entre las prioridades de su lista de prioridades para un coche verdaderamente cómodo, mientras que Cropley va más allá: “El ruido tiene un gran efecto en la comodidad. Conduzca por caminos idénticos a velocidades idénticas pero usando tapones para los oídos en una de las carreras y el auto parecerá estar manejando más suavemente. Por razones paralelas, siempre he pensado que el ruido del viento y el ruido de la carretera son enemigos mortales del confort, y me he preguntado por qué Porsche, especialmente, y varios de los fabricantes alemanes no tratan mejor el ruido de la carretera”.

Pero incluso eso no es tan fácil de resolver, y por la misma razón me cuesta dormir en las últimas generaciones de aviones de pasajeros muy refinados: Prefiero estar sometido a un nivel constante de ruido ambiental que tener que escuchar todos los pedos y ronquidos que se oyen en una cabina realmente silenciosa. Del mismo modo, recuerdo haber oído todo este rugido de neumáticos la primera vez que viajé en un Rolls-Royce Phantom y haberme tomado un tiempo para darme cuenta de que en realidad venía de los otros coches con los que compartía el camino….

Matt Prior está ansioso por señalar otro componente crítico de la comodidad: “La ergonomía es muy importante. Las pantallas táctiles puras son malas para la comodidad, así como los sistemas electrónicos excesivamente complicados. Estoy conduciendo un Peugeot 508 en este momento y cada vez que entro tengo que desconectar el asistente de mantenimiento de carril, así que también tengo una luz naranja en la pantalla en todo momento. Y los sangrientos controles del calentador están en la pantalla táctil y al menos tres ojos fuera de la carretera se alejan, así que aunque es un coche automático con dirección fácil y debería ser bueno, es una tarea tediosa”.

Tiene razón: el nivel de complejidad electrónica que muestran los coches actuales, incluso los bastante “normales” y bien planificados, como un Volkswagen Golf, puede ser desconcertante. Hay tantos menús, submenús y áreas mal definidas que necesitas apuñalar con un dedo mal dirigido, y tienes que hacerlo mientras conduces con seguridad una tonelada o más de metal por el camino. Por eso me pregunto si las huellas dactilares sucias no son la única razón por la que un área cada vez mayor de detección TFT puede no ser, después de todo, el futuro del entretenimiento, la comunicación y la información en el automóvil.

Guía de compra de coches usados: Rover Mini

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No es la anécdota más alentadora con la que empezar una guía de compra de Mini, pero es mejor que te quites las gafas de color rosa ahora. Williams lo ha hecho: “Sólo compro Minis en garajes, generalmente de gente retirada que los aprecia y sabe cómo cuidarlos.”

El modelo se remonta a 1959, pero aquí estamos interesados en el último Rover Mini, también llamado Mk7, de 1996-2000.

En 1990, el venerable motor de 998cc del Mini había desaparecido, reemplazado por una unidad de 1275cc. En 1992, se obtuvo la inyección de combustible en un solo punto y luego, en 1996, con la llegada del Mk7, multipunto completo con encendido sin distribuidor, gestión electrónica y un serpentín por bujía. El antiguo radiador lateral se movió hacia adelante, el alternador se reforzó y se instaló una relación de transmisión final más alta.

En cuanto a la carrocería, los pasos de rueda se ensancharon, los faros se nivelaron de forma regulable y se instalaron vigas de impacto laterales. Los nuevos asientos y el techo, la alfombra más gruesa, las nuevas varillas de control y los adornos, el cierre centralizado a distancia, los pretensores del cinturón de seguridad y el airbag del conductor completaron el cambio de imagen interior.

Las versiones incluían el estándar 1.3i, el Cooper 1.3i y sus spin-offs deportivos, y especiales como el Paul Smith, el Classic Se7en y el Knightsbridge. Todo se hizo en respuesta a la investigación que había descubierto que el Mini era popular entre los solteros profesionales conscientes de la moda; tal vez la misma investigación que BMW utilizó para su reemplazo.

Hoy en día, un bonito Mk7 en el garaje se ve mejor que nunca. Puede que no tenga el sello de un Cooper clásico, por ejemplo, o de una versión estándar con ventanas correderas y un abridor de puertas de cable, pero pagará menos (aunque encontramos un Cooper Sport 500 de 2001 con 500 millas por un precio de 28.000 libras esterlinas) y tendrá algo que se monta y se mueve un poco mejor. Compre uno bueno, en lugar de uno malo, y su precio sólo irá en una dirección, también.

Cómo conseguir uno en su garaje

Vista de un experto

Richard Williams, Richard Williams Classic Minis : “Paso el 90% de mi tiempo buscando buenos ministerios y el 10% vendiéndolos. Sólo me interesan los coches en garaje bien mantenidos porque eso es lo que la gente quiere y está dispuesta a pagar. Por ejemplo, hace dos semanas tuve 17 ministerios muy bonitos y ahora sólo me quedan tres. Usted puede comprar Minis mucho más barato que el mío de alrededor de £ 3000, pero es posible que tenga que gastar al menos lo mismo de nuevo conseguir un coche de este tipo a una condición aceptable. Entonces, cuando la gente investiga su historia de las ITV y descubre que una vez falló por el óxido, ni siquiera la costosa carrocería que usted ha hecho los convencerá de comprarla. Los buenos están ahí fuera, pero tendrás que mirar en cinco coches para encontrar uno que valga la pena”.

Kia detalla los precios y especificaciones del Reino Unido para la actualización de Niro

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Las versiones revisadas del híbrido Kia Niro y del híbrido enchufable (PHEV) ya están a la venta en el Reino Unido, a un precio de 24.590 libras esterlinas.

Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles, cada uno de ellos con motor de gasolina 1.6GDi de la firma. Los modelos híbridos reciben un paquete de baterías de polímero de iones de litio de 1,56kWh, con variantes enchufables que utilizan una unidad más grande de 8,9kWh.

Los precios oscilan entre menos de 25.000 libras esterlinas para el nivel de entrada 1 trim, y 31.945 libras esterlinas para las versiones híbridas enchufables con las mejores especificaciones.

Revelado en el Salón del Automóvil de Ginebra, el compacto SUV añade una mayor conectividad y un diseño exterior mejorado.

Tanto el híbrido como el híbrido enchufable Niro reciben nuevos parachoques delanteros y traseros inspirados en los del e-Niro eléctrico, con nuevas luces diurnas LED de serie y los faros de proyección “cubo de hielo” de Kia. Los faros LED y los faros antiniebla estarán disponibles como opciones. También se han añadido nuevos colores de pintura y diseños de llantas de aleación a la gama.

Los cambios más grandes se pueden encontrar en el interior, donde Kia ha mejorado el salpicadero con materiales suaves al tacto y ha añadido paquetes de adornos de color rojo-naranja y ciruela. El freno de mano manual ha sido reemplazado por un freno de estacionamiento eléctrico y el volante gana palancas de cambio para tomar el control manual de la caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades.

El sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8,0 pulgadas ahora se puede actualizar a una pantalla panorámica de 10,3 pulgadas y el panel de instrumentos de 4,2 pulgadas se puede cambiar por una pantalla de supervisión de 7,0 pulgadas. El sistema telemático UVO Connect de Kia también se ha añadido a la gama, proporcionando funciones siempre conectadas como información sobre el tráfico en directo, los precios del combustible y la información de la estación de carga a través de una tarjeta SIM integrada.

New Vauxhall Grandland X Hybrid4 es el primer PHEV de la marca

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Vauxhall ha revelado su primer modelo híbrido enchufable, el Grandland X Hybrid4, que contará con una cadena cinemática de 296 CV de gasolina y electricidad.

El compacto SUV se ofrecerá ahora con un sistema PHEV desarrollado por el Grupo PSA, que cuenta con un motor de gasolina Puretech de 1,6 litros y 196 bhp acoplado a dos motores eléctricos de 108 bhp alimentados por una batería de iones de litio de 13,2kWh. El motor delantero está integrado en una caja de cambios automática de ocho velocidades, con el segundo motor en el eje trasero que ofrece tracción a las cuatro ruedas bajo demanda.

El mismo sistema se está introduciendo en otros SUVs del Grupo PSA basados en la plataforma LMP2, incluyendo el DS 7 Crossback E-Tense 4×4. La cadena cinemática se extenderá a otros modelos, como el Peugeot 508 y 508 SW, el Peugeot 3008 y el Citroën C5 Aircross.

La unidad tendrá una capacidad de 31 millas de funcionamiento eléctrico solamente, y Vauxhall dice que se puede cargar en menos de dos horas usando una caja de pared de 7.4kWh. También cuenta con frenado regenerativo. Mientras que las cifras de rendimiento para el Grandland están a la vuelta de la esquina, PSA ha dicho anteriormente que la unidad emite 49 g/km de CO2.

Vauxhall ofrecerá la máquina con su servicio Free2Move, que dará acceso a 85.000 puntos de carga en toda Europa, con un planificador de viajes para encontrar estaciones de carga incluidas en su sistema de navegación. El Grandland X Hybrid4 también incluye la última versión del servicio telemático Vauxhall Connect.

Todavía no se han confirmado los detalles de los precios del Grandland X Hybrid 4. El nivel de entrada Grandland X cuesta 22.490 libras esterlinas.

Como parte de los planes de electrificación más amplios del Grupo PSA, Vauxhall ofrecerá versiones electrificadas de toda su gama de productos para el año 2024, con cadenas cinemáticas de PHEV para modelos más grandes y versiones totalmente eléctricas de máquinas más pequeñas. A finales de este año lanzará una versión eléctrica de la próxima generación del Corsa, y también ha confirmado las versiones eléctricas completas del próximo Vivaro Life MPV, la furgoneta Vivaro y el Mokka X SUV de la próxima generación.

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