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sábado, febrero 22, 2020
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New Vauxhall Grandland X Hybrid4 es el primer PHEV de la marca

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Vauxhall ha revelado su primer modelo híbrido enchufable, el Grandland X Hybrid4, que contará con una cadena cinemática de 296 CV de gasolina y electricidad.

El compacto SUV se ofrecerá ahora con un sistema PHEV desarrollado por el Grupo PSA, que cuenta con un motor de gasolina Puretech de 1,6 litros y 196 bhp acoplado a dos motores eléctricos de 108 bhp alimentados por una batería de iones de litio de 13,2kWh. El motor delantero está integrado en una caja de cambios automática de ocho velocidades, con el segundo motor en el eje trasero que ofrece tracción a las cuatro ruedas bajo demanda.

El mismo sistema se está introduciendo en otros SUVs del Grupo PSA basados en la plataforma LMP2, incluyendo el DS 7 Crossback E-Tense 4×4. La cadena cinemática se extenderá a otros modelos, como el Peugeot 508 y 508 SW, el Peugeot 3008 y el Citroën C5 Aircross.

La unidad tendrá una capacidad de 31 millas de funcionamiento eléctrico solamente, y Vauxhall dice que se puede cargar en menos de dos horas usando una caja de pared de 7.4kWh. También cuenta con frenado regenerativo. Mientras que las cifras de rendimiento para el Grandland están a la vuelta de la esquina, PSA ha dicho anteriormente que la unidad emite 49 g/km de CO2.

Vauxhall ofrecerá la máquina con su servicio Free2Move, que dará acceso a 85.000 puntos de carga en toda Europa, con un planificador de viajes para encontrar estaciones de carga incluidas en su sistema de navegación. El Grandland X Hybrid4 también incluye la última versión del servicio telemático Vauxhall Connect.

Todavía no se han confirmado los detalles de los precios del Grandland X Hybrid 4. El nivel de entrada Grandland X cuesta 22.490 libras esterlinas.

Como parte de los planes de electrificación más amplios del Grupo PSA, Vauxhall ofrecerá versiones electrificadas de toda su gama de productos para el año 2024, con cadenas cinemáticas de PHEV para modelos más grandes y versiones totalmente eléctricas de máquinas más pequeñas. A finales de este año lanzará una versión eléctrica de la próxima generación del Corsa, y también ha confirmado las versiones eléctricas completas del próximo Vivaro Life MPV, la furgoneta Vivaro y el Mokka X SUV de la próxima generación.

Los cierres de Brexit causan la caída de la producción de automóviles en el Reino Unido en abril

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Una serie de cierres de fábricas programados para que coincidieran con la fecha originalmente prevista de la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea provocó una dramática caída interanual del 44,5% en la fabricación de automóviles en el Reino Unido en abril.

Un total de 70.971 coches fueron construidos en el Reino Unido en abril, 56.999 menos que los 127.970 producidos en el mismo mes de 2018, según datos de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT). Fue el undécimo mes consecutivo en el que la producción manufacturera disminuyó.

Mientras que la producción británica ha bajado sustancialmente en 2019 -con un descenso interanual del 22,4% hasta la fecha-, las cifras de abril fueron aumentadas por varias empresas automovilísticas, entre ellas Jaguar Land Rover, Honda, BMW, Mini y Rolls-Royce, adelantando los paros de producción previstos normalmente para el verano para protegerse de los retrasos causados por la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea, que estaba previsto que se produjera el 29 de marzo.

Posteriormente, Brexit se retrasó y ahora está previsto que tenga lugar el 31 de octubre. Es muy improbable que las empresas puedan volver a suspender la producción después de esta fecha, y el presidente de la SMMT, Mike Hawes, volvió a pedir a los políticos que descarten la posibilidad de que Brexit se convierta en un “no deal” para reducir al mínimo los daños a la industria.

Hawes dijo que las cifras eran “evidencia del vasto costo y la agitación que la incertidumbre de Brexit ya ha causado en los negocios y trabajadores de la industria automotriz del Reino Unido”.

Añadió: “La prolongada inestabilidad ha causado un daño incalculable, con el temor de que elningún acuerdo frene el progreso, provoque el estancamiento de las inversiones, la pérdida de puestos de trabajo y socave nuestra reputación mundial.

“Esta es la razón por la queningún acuerdo debe ser retirado de la mesa inmediata y permanentemente, para que la industria pueda volver al negocio de cumplir con la economía y mantener al Reino Unido a la vanguardia de la carrera tecnológica mundial”.

Aston Martin DB4 GT Zagato: un clásico renacido en Le Mans

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Además, se producirá el mismo número de un nuevo superdeportivo a medida, llamado DBS GT Zagato, pero los dos modelos sólo estarán disponibles para su compra en paquete, a un coste de 6 millones de libras esterlinas por el conjunto, antes de impuestos.

El DB4 GT Zagato, que sólo funciona sobre orugas, está propulsado por una versión actualizada de 4,7 litros del motor de seis cilindros rectos diseñado por Tadek Marek, que se incluye en el original. Suministra más de 390 bhp a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado.

El coche moderno aún no ha sido revelado en su totalidad, pero los renderingsreleased by Aston offera buena visión de su dramático diseño. Está basado en el DBS Superleggera, y contará con la misma cola corta y techo de doble burbuja de los anteriores Zagato Astons. El V12 de 5,2 litros turboalimentado de 715 CV también se mantendrá.

El jefe de Aston Martin, Andy Palmer, dijo: “La asociación entre Aston Martin y Zagato es una de las más fructíferas y duraderas del mundo del automóvil. Con Zagato celebrando su centenario el próximo año, qué mejor manera de celebrar este hito – y el vínculo de larga data entre nuestras dos grandes compañías – que creando estos 19 pares de autos”.

Mientras que el DBS Zagato es apto para circular por carretera, el DB4 GT Zagato es un coche de pista, ya que este último se basa en un diseño de 58 años de antigüedad. El DBS Zagato se construirá en las instalaciones de Aston Martin en Gaydon.

A pesar de los anuncios simultáneos de los coches, las entregas de los dos son un año completo aparte – la continuación DB4 GT Zagato llegará a los clientes en los últimos meses de 2019, mientras que las entregas de la DBS GT Zagato comenzará a finales de 2020.

Es el último de una serie de proyectos de continuación de Aston Martin: el DB4 GT fue resucitado para una serie de 25 modelos, que se vendieron por 1,5 millones de libras esterlinas; mientras que, más recientemente, se anunciaron 25 DB5 con especificaciones Goldfinger para su producción, según las especificaciones de James Bond.

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La evolución de Porsche: el nuevo 911 frente al legendario 959

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He conducido sólo un 959 antes, muy brevemente y hace muchos años, pero mucho de lo que puedo ver y tocar es 911 genérico de mediana edad. Puedo operarlo sin pensar en ello, y mucho menos sin tener que pagar la matrícula. Cuando el motor se enciende, su sonido es el de un 911 refrigerado por aire, a pesar de que es uno de los motores más extraordinarios que ha encontrado su camino en un coche de carretera. Es un motor de 2,85 litros cuando el 911 de su época tenía un motor de 3,2 litros y turbocompresores que no funcionaban en paralelo, sino en serie: un pequeño turbocompresor para enrollar rápidamente y minimizar el letargo de bajas revoluciones, pasando a otro turbocompresor mucho más grande una vez que las revoluciones subían. No sólo eso, sino que venía con cabezas de doble leva refrigeradas por agua con cuatro válvulas por cilindro. La verdad es que era un pariente mucho más cercano del motor del coche de Le Mans 962 que el de cualquier otro Porsche de carretera.

Sin embargo, es silencioso y fácil de tratar. El embrague es suave, el cambio de marchas está bien diseñado y es preciso. Y luego te pones firme y el carácter del coche cambia. Hay un silbido distante cuando el coche acelera el paso. Hay mucho más retraso que en el 992, por supuesto, pero se siente fuerte a medida que aumentan las revoluciones. El chasis se siente suave, mucho más suave que el del 992, y el viejo 911 nose bob no se puede perder, pero este viejo querido lo está haciendo bien – tirando fuerte, sosteniendo su cabeza contra un coche nacido una generación entera después. Y luego…

Y luego llegas a 4800rpm. Que es donde el gran turbo interviene. De inmediato, te das cuenta de que, hasta ahora, el coche apenas lo ha intentado. No te empuja hacia atrás en tu asiento: te golpea hacia atrás. Las revoluciones están subiendo mucho más rápido que en el 992, así que ahora necesitas otra marcha, rápido. Las proporciones son perfectas porque la aguja baja a exactamente 4800rpm y todo el espectáculo comienza de nuevo. Para los estándares del 2019, esta 959 es una máquina sorprendentemente rápida. En 1986, debió sentirse como un proyectil de artillería.

Por un momento, me pregunto por qué sus cifras de aceleración están tan cerca de las de los 992, ya que, en realidad, el coche más viejo se siente mucho más rápido. Y entonces me doy cuenta: la vieja tecnología de los neumáticos, sin cambios instantáneos, sin control de lanzamiento, sin control de tracción, y aún así pierde sólo 0,1 segundos a 62 mph en comparación con un 911 completamente nuevo.

Tesla Model 3 Performance 2019 UK review

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La línea Modelo 3 comienza con la gama Standard Range Plus de 38.900 libras esterlinas, con su motor único y su gama de 258 millas. El Long Rangevariant añade un segundo motor y arranca a 47.900 libras esterlinas, pero es el rendimiento del modelo 3 de 56.900 libras esterlinas que estamos conduciendo aquí, completo con una suspensión deportiva, una batería de 75 kWh y sus motores gemelos (uno delantero y otro trasero) que producen 444 CV y 471 lb pies de par en las cuatro ruedas.

Es una versión que ya habíamos probado antes, aunque hay que admitir que otra oportunidad de conducir un coche tan suave como una turbina de gas que prácticamente no genera ruido en el tren motriz mientras corre de 0-62 mph en 3,4 segundos (y puede alcanzar los 167 mph) no es el segundo premio.

Condujimos por carreteras a las afueras de la orbital M25 de Londres que utilizamos a menudo para pruebas de confort de conducción. Inmediatamente se hizo evidente que el Modelo 3, a pesar de su suspensión deportiva, se sentía muy bien. Plano, firme, controlado. El coche tiene una larga distancia entre ejes, por lo que su recorrido principal es muy bueno. Su amortiguación es un poco menos sofisticada, así que había bastante ruido en la superficie en lo peor de nuestra ruta de prueba, pero de ninguna manera era tan mala como la peor.

Te sientas a unos 50 mm más alto que en la mayoría de las berlinas (hay una batería debajo), por lo que notas el balanceo de la carrocería en las esquinas muy duras, pero el coche se agarra muy bien, al menos en las carreteras secas que encontramos, y en las curvas neutrales. Mejor aún, la suspensión está totalmente libre de la lucha de las ruedas en las curvas a motor (culpa de los rivales eléctricos más baratos) y el coche parece tener una geometría de suspensión inmaculada, por lo que el volante se mantiene firme en las manos – por lo que el coche siempre se siente brillantemente estable – incluso cuando se está presionando realmente. La sensación de frenado, un fallo de los modelos anteriores, es potente e intuitiva.

La dirección es muy precisa si se trata de una sombra sin vida contra la mejor. Hay tres opciones de esfuerzo en la llanta (el modo Comfort más ligero permite un control más sutil, encontramos), pero el coche siempre es fácil de maniobrar. Los pilares de la pantalla frontal son de tronco de árbol grueso, pero hay una simplicidad en la fascia (todas las funciones, incluso la apertura de la guantera, se seleccionan al tacto desde la gran pantalla central), lo que deja una sensación de ligereza y sencillez de conducción.

Hasta 230 puestos de trabajo en riesgo a medida que MG pasa a reducir su base en el Reino Unido

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Hasta 230 trabajos de ingeniería y diseño en MG Motor están en peligro, ya que la compañía automovilística china planea reducir radicalmente su centro técnico en Birmingham, en el emplazamiento de la antigua fábrica de Longbridge.

Las noticias del plan se filtraron después de una consulta con la fuerza laboral el viernes, con una fuente sugiriendo que 140 puestos de trabajo a tiempo completo y 90 puestos de trabajo de contratistas están en riesgo de una fuerza laboral total de alrededor de 300, cuya función principal es el diseño y la ingeniería de nuevos modelos para MG.

MG Motor, que es propiedad de SAIC, no quiso comentar las cifras, sino que emitió una declaración confirmando que se estaban celebrando conversaciones con los trabajadores del SAIC Motor UK Technical Centre (SMTC).

“SMTC está llevando a cabo una revisión operativa en su base de Birmingham”, dijo, “y actualmente está consultando con su personal para encontrar la solución más apropiada y se publicarán nuevas actualizaciones a su debido tiempo”.

La noticia llega sólo 24 horas después de que el Reino Unido revelara el ZS EV, que tiene previsto lanzar en el Salón del Automóvil de Londres la semana que viene, el 16 de mayo.

El ZS EV es un modelo clave en el plan de MG de aumentar significativamente las ventas en el Reino Unido para finales de 2020, haciendo que los recortes en su centro técnico sean más difíciles para la mano de obra.

Las ventas en el Reino Unido han experimentado una fuerte subida y se duplicaron el año pasado hasta alcanzar las 9.049 unidades, frente a las 4.440 de 2017. Mientras que las ventas en China también mejoraron considerablemente el año pasado, alcanzando los 134.000 frente a los 80.000 en 2017.

Se está construyendo un nuevo impulso de ventas en torno a una red de distribuidores británicos en expansión que actualmente cuenta con 91 emplazamientos, pero que está previsto que crezca a 120 a finales de 2020.

MG Motor ha hecho del diseño y la ingeniería de sus coches en el Reino Unido parte de su mensaje de marketing y en los salones del automóvil en el mercado doméstico chino ha presentado los gráficos y la marca de Union Jack en sus stands.

La producción de automóviles británica cae por décimo mes consecutivo

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La fabricación de automóviles británica declinó por décimo mes consecutivo en marzo – y los jefes de la industria han advertido que podría desplomarse a los niveles de los años 80 en el caso de que Brexit se quedara sin negocio.

Un total de 126.195 coches fueron construidos en el Reino Unido el mes pasado, según datos de la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT). Esto supone un descenso del 14,4% respecto a los 147.505 vehículos producidos en marzo de 2018, y eleva la producción total del primer trimestre de 2019 a 370.289, lo que supone un descenso del 15,9% respecto a la producción del año pasado de 440.530 vehículos.

La caída de marzo fue más pronunciada en el mercado nacional, con 26.873 coches con destino al Reino Unido, lo que representa una caída del 18,1% respecto a 2018. La demanda de exportaciones, que representa el 78,7% del total de automóviles producidos en 2019, cayó un 13,4% en marzo.

El SMMT también citó nuevos pronósticos de producción independiente que indicaban que un no-transacción Brexit que resultara en que el Reino Unido adoptara las reglas de la Organización Mundial del Comercio por un período prolongado podría reducir la producción a 1,07 millones de unidades para el año 2021, una caída de alrededor del 30%.

El SMMT dice que esos pronósticos muestran que, bajo un acuerdo Brexit con un período de transición sostenido que mantiene los actuales acuerdos comerciales, la producción se reduciría a 1,36 millones de unidades este año, antes de volver a subir a 1,42 millones para 2021. Eso seguiría siendo una disminución con respecto a los 1,52 millones de unidades producidas en 2018.

El jefe de la SMMT, Mike Hawes, dijo: “Hace apenas unos años, la industria estaba en camino de producir dos millones de automóviles para 2020, un objetivo ahora imposible con la reputación de Gran Bretaña como un entorno empresarial estable y atractivo socavado. Todas las partes deben encontrar urgentemente un compromiso para que podamos empezar a reparar los daños y desviar la energía y las inversiones hacia los desafíos tecnológicos que definirán el futuro de la industria mundial”.

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BMW Gran Coupé Serie 8: primera imagen oficial revelada

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La gama de motores del Gran Coupé reflejará el resto de la gama de la Serie 8, con un punto de entrada de gasóleo de 316 bhp840d y el xDrive de 532 bhpM850i, ambos disponibles desde el lanzamiento. Más adelante, se ofrecerá una versión estrella del M8, con un motor V8 de 4,4 litros y doble turbo que producirá más de 600 CV.

Todavía no está claro si el aún más poderoso M8 Competición se transferirá a la forma de cuatro puertas, pero es probable. En la parte inferior de la gama, deberíamos ver un modelo de gasolina de baja potencia que finalmente se ofrecerá, así como alguna forma de híbrido en una fecha posterior.

El 840d de dos puertas tiene un precio de 76.000 libras esterlinas, por lo que se espera que el equivalente Gran Coupé se acerque a las 80.000 libras esterlinas. Con una revelación prevista para las próximas semanas, podemos esperar que los primeros UKcars lleguen antes de 2019.

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Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 95 2019 UK review

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Este coche es bastante agradable, espacioso, cómodo y fácil de conducir – tal y como ya hemos informado anteriormente del 113bhp 1.0 TSI SEL. La T-Cross tiene la misma impresión madura y redondeada en las carreteras del Reino Unido que antes, y aunque su experiencia de conducción es un poco menos vigorosa para la inclusión del motor 1.0 TSI de 94 bhp, no es una que parezca particularmente lenta o frustrante.

En el asiento del conductor hay mucho espacio para el ajuste, que es cómodo y de buen tamaño, incluso para los más grandes, y hay mucho espacio para la cabeza, las extremidades y los pies. Un banco deslizante de la segunda fila está instalado de serie, lo que significa que puede cambiar un poco de espacio en la bota de buen tamaño por espacio extra para las piernas o viceversa. Sin embargo, es poco probable que necesite hacerlo, excepto en circunstancias ocasionales, ya que hay suficiente espacio en la parte trasera para que los adultos o adolescentes de tamaño medio puedan viajar cómodamente, y ese piso de maletero variable ofrece tanto espacio de carga como el que esperaría en un coche pequeño.

El tratamiento de interiores estándar de Volkswagen es un poco monótono, pero hay espacio para añadir un poco de color y vida con uno de los paquetes de diseño opcionales, especialmente si te gustan las cosas de color naranja. La calidad percibida, mientras tanto, es buena, en lugar de grande. Si usted está renunciando a un Golf de gama baja para este coche, existe la posibilidad de que se dé cuenta del déficit, aunque es poco probable que se sienta ofendido por ello.

El motor de 1.0 litros es lo suficientemente potente como para no confundirlo con un motor de cuatro cilindros, pero en general parece suave y bien educado a las revoluciones de crucero. Se siente un poco retrasado cuando se arranca por debajo de las 2000 rpm (un problema exacerbado por las marchas intermedias más largas de la caja de cambios de cinco velocidades), pero a partir de ahí responde bien hacia arriba y le da al coche un nivel de rendimiento que oscila entre adecuado y amplio. La manejabilidad es generalmente buena, y el motor puede girar hasta 6000 rpm para adelantar libremente y sin protestar demasiado.

La T-Cross es más cuadrada y erguida que algunos coches de esta categoría, y como también es un poco más suave que otros, sólo hay una pizca de flotabilidad en el control de su carrocería cuando se trata de bultos más grandes y bultos alrededor del límite de velocidad nacional. Ese es el precio que la mayoría de los propietarios pagarán con mucho gusto, sin embargo, a cambio de una conducción silenciosa y absorbente a baja velocidad y una buena absorbencia al ritmo de la carretera principal, y no afecta negativamente a la precisión de manejo ni a la estabilidad a alta velocidad.

Las esquinas T-Cross con un toque de balanceo pero con una buena respuesta del chasis. Tiene un tacto muy seguro y fiable en las curvas, y no se desvían fácilmente de la ruta por baches o vientos transversales a velocidades de autopista.

El segundo concepto del centenario de Citroën para ofrecer una “experiencia de viaje única”.

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Citroën ha confirmado que el mes que viene presentará un nuevo concepto de coche con visión de futuro.

Con motivo de los 100 años de existencia de la firma francesa, el modelo, aún sin nombre, seguirá al Ami One, que se presentó el mes pasado en el Salón del Automóvil de Ginebra. Si bien se prevé que se trata de un coche de ciudad de bajo coste y clase de cuatriciclo, se espera que el nuevo concepto sea de tamaño completo.

Será presentado en las próximas semanas, justo antes de su debut público en un evento de innovación en Pariscalled VivaTech el 16 de mayo. Se han publicado pocos detalles, pero Citroën lo llama “objeto 100% eléctrico y autónomo con inteligencia artificial”.

También afirma que el concepto “simboliza el ultra confort y ofrece una experiencia de viaje única a bordo”. Espere un aspecto exterior más extravagante como anticipo del futuro de la empresa, también con la promesa de un “estilo excepcional”.

Citroën también tiene la intención de utilizar VivaTech para presentar la marca de movilidad de PSA, Free2Move, que explora las soluciones de transporte tanto dentro como fuera de las ciudades. El Ami One reaparecerá también cuando Citroën aproveche todas las oportunidades que se le presenten para mostrar un siglo de innovación.

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