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domingo, abril 5, 2020
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Updated Lexus RX for 2020 with style and chassis adjustments

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Lexus has updated its RX SUV for 2020 with subtle styling revisions and chassis adjustments.

The redesigned front and rear bumpers are the most obvious change in exterior styling, while the redesigned tailpipe design aims to give the car a sportier image.

At the front, slimmer headlights flank a reconfigured version of the models distinctive broad grille in an attempt to emphasize the link between the RX and the new UX crossover and Lexus ES executive saloon.

The headlights themselves are the first to use Lexus new Bladescantechnology technology, which increases forward visibility by projecting LED light beams onto high-speed rotating mirrors.

Lexus says Bladescan “illuminates areas that may be difficult to see using a conventional high beam system, such as the shoulder of the road. Pedestrians are now said to be recognized at 56 meters in front of the 32 meters of the old RX headlights.

La empresa austriaca introducirá en el Reino Unido un GT híbrido de 1198 CV enchufable

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El BergmeisterADR 630 Shooting Grandcan viaja más lejos en coche eléctrico que muchos coches eléctricos compactos construidos especialmente, como el Honda E y el Mini Electric, lo que es especialmente significativo si se tiene en cuenta su tamaño.

A pesar de medir 4,5 ml de largo y más de 2,0 m de ancho, el coche pesa sólo 1.650 kg gracias a su chasis de bastidor espacial de aluminio y a sus componentes de carrocería ligeros.

Entre sus características de diseño destacan el capó con bisagras delanteras, las puertas de ala de gaviota, la línea del techo trasero elevable, los faros traseros envolventes y el techo de doble burbuja, aunque su silueta es similar a la del GT, con el que comparte algunos componentes de la cadena cinemática.

Se dice que el interior, minimalista pero elegante, se inspiró en el movimiento Art Decó de los años 30 y presenta grandes cantidades de madera y cuero.

Austro Daimler se fundó en 1899 y se convirtió en uno de los fabricantes más importantes del Imperio Austro-Húngaro. En 1910, Itin introdujo el coche más rápido del mundo, el Prinz Heinrich a 85 mph. La empresa se disolvió en 1934, poco después de fusionarse con las empresas austriacas contemporáneas Steyr y Puch.

El nuevo modelo de la renovada marca se inspira en el Bergmeister de 1931, que se hizo famoso por su éxito en las carreras de montaña.

El director del proyecto, Roland Stagl, dijo: “Cuando desarrollamos el vehículo, nuestra principal preocupación era captar el espíritu del Bergmeister original y traducirlo en el futuro, como si la marca nunca hubiera dejado de existir.

“Teniendo en cuenta el espíritu y los valores de la marca y reconociendo su posición como un verdadero innovador automovilístico, nos llevó a diseñar el Shooting Grand con lo que nos gusta describir como innovación por tradición”.

El BergmeisterADR 630 Shooting Grand se exhibirá en el Salón Privémotor del Blenheim Palace en septiembre.

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Bentley Continental GTC 2019 Revisión del Reino Unido

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Es un coche grande, sin duda, un poco más largo que el de salida, con una longitud total de 4,85 metros y con 100 mm añadidos a la distancia entre ejes. Principalmente, esto mueve las ruedas delanteras hacia adelante, una acción que mejora enormemente las proporciones de la carrocería y elimina el último signo de una relación con la antigua limusina VW Phaeton, el coche que proporcionó la plataforma original de Conti.

El motor es el recientemente revisado W12 de 6.0 litros, ahora con inyección de combustible directa e indirecta (para repartir el par y reducir el CO2), así como con distribución variable de válvulas y muchos más refinamientos mecánicos. El motor produce 626bhp a 6000rpm, más un poderoso 664lb ft de torque, una salida que supera fácilmente incluso a las versiones más potentes del GT anterior.

Al igual que su predecesor, este coche tiene tracción a las cuatro ruedas, pero el énfasis del sistema ha cambiado por completo. Ahora usted obtiene una configuración que retiene la tracción trasera la mayor parte del tiempo, ofreciendo una capacidad de ajuste para manejar el coche viejo que nunca se ha ofrecido. Si es necesario, puede desviar hasta un 38% de su par a las ruedas delanteras en los ajustes de suspensión Bentley o Comfort, o un 17% en Sport, todo ello de acuerdo con la demanda de la sofisticada electrónica del chasis. Como sugiere lo anterior, la Conti utiliza ahora las mismas unidades de suspensión neumática de tres cámaras que su hermana coupé, y la Panamera. Y en lugar del viejo Slushmatic, ahora tienes una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades.

Toda esa potencia y par motor supera fácilmente el peso del Convertible para hacer posibles las carreras de 0-60 mph de 3,7 segundos (concede un tiempo de 0,1 mph indetectable al modelo de cabezal fijo) y el tiempo de 0-100 mph es de 8,0 segundos, lo que lo convierte en un rival de Ferrari. En realidad, no hay mucha más diferencia entre coupé y descapotable. Los hermanos tienen prácticamente el mismo equilibrio del chasis, la misma respuesta de la dirección y la misma calidad de conducción porque los ingenieros de Bentey han hecho un trabajo brillante eliminando la flexión del chasis y la vibración del chasis que tan a menudo se presenta en los grandes descapotables.

También tienen prácticamente el mismo rendimiento – todo excepto la importante instalación al aire libre por la que se pagan alrededor de 18.000 libras extras. Suena mucho, ¿no? Pero nada es barato en este campo, y el cliente tampoco parece esperarlo. Nuestra primera edición de coche de prueba convertible (36.000 libras esterlinas extra sobre el precio base de 175.100 libras esterlinas) también tenía otros 17.000 libras esterlinas de artilugios con clase, incluido un equipo de alta fidelidad premium “Naim for Bentley” que cuesta 6.500 libras esterlinas extra.

Una vez que conduce con la capota bajada, se da cuenta rápidamente de lo poco importante que es el rendimiento total para un descapotable de lujo. El suave flujo de aire de la cabina, el prestigioso progreso, la forma en que la nota del escape sopla hasta los oídos sobre el maletero, la mayor sensación de conducción placentera (y la reducción del esfuerzo por concentrarse cuando se recorren largas distancias), todo ello entra en juego en un descapotable, o al menos, en el descapotable medio.

Cuando el convertible de Bentley marca es que, cuando su capó está erguido, es difícil distinguirlo de su primo coupé. La versatilidad del conductor diario es una cualidad que Bentley siempre ha reivindicado para sus coches, y este nuevo descapotable Conti ofrece sin duda alguna. Los viajes de ida y vuelta son profundamente agradables y hay poco o ningún compromiso, ya sea cuando llueve o cuando se trata de transportar pasajeros traseros.

Nuevo Peugeot 208: reservas abiertas para los modelos gasolina, diesel y EV

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El coche es de cinco puertas solamente y está basado en la nueva arquitectura CMP (Common Modular Platform) de Peugeots, que es la base de la última versión de DS 3 Crossback. Será la base para el próximo Vauxhall Corsa ahora que Vauxhall-Opel se ha integrado en el Grupo PSA.

Con el nombre de código P21, el nuevo 208 ofrecerá sus tres opciones de cadena cinemática “sin compromisos”, según el director de producto Nicolas Bonnardon.

En el momento del lanzamiento, vendrá con un juego de gasolina de 1,2 litros para 75 CV (con un manual de cinco velocidades), 99 CV (manual de seis velocidades) o 128 CV (automático de ocho velocidades); un diesel de 1,5 litros de 99 CV (manual de seis velocidades); y una cadena cinemática eléctrica de 136 CV.

Bonnardon dijo a Autocar que, en el nuevo ciclo de gestión legislativa de la EDAR, la 208 eléctrica tendrá una autonomía de hasta 211 millas gracias a una batería de 50kWh, que se puede cargar al 80% desde vacía en 30 minutos.

Todas las variantes son de tracción delantera. Las baterías para el 208 eléctrico se colocarán en una sección en H que se extiende por debajo de los asientos traseros, que es donde se encuentra el tanque de combustible en las variantes de combustión interna (ICE), hasta por debajo de los asientos delanteros.

Visualmente, la barra de algunos colores en el frente, las insignias y la adición de adornos aerodinámicos para las ruedas, habrá muy poca diferencia entre el ICE y el EV 208, ya que PSA piensa que el EV y los híbridos enchufables se convertirán en una parte natural de cada gama de cars.

“Nos preguntábamos si los clientes querrían la especificidad de un vehículo eléctrico”, dijo Beurel. “Pero dijeron que no querían una bandera en la parte superior, así que la toma frontal toma el color del cuerpo y hay un tinte azul-verde en las insignias de los leones de .”

En el Reino Unido, los niveles de acabado serán Active, Allure, GT-Line y, exclusivamente para EV, GT. En la GT-Line y la GT, las prolongaciones de los pasos de rueda son de color negro, ya que ambas versiones tienen un ancho de vía de 12 mm más ancho que la 208 inferior. En la GT-Line, es sólo para efectos, pero la cadena cinemática del EV lo necesita porque su eje delantero viene con una postura más ancha. El tamaño de las ruedas es de 16 pulgadas o 17 pulgadas. Los diseñadores de Peugeot, como muchas empresas, preferirían ruedas más grandes, pero “en este segmento, el coste es importante”, dijo Beurel.

Tesla Semi: el lanzamiento del camión eléctrico se retrasa hasta 2020

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En el evento de noviembre de 2017 en Hawthorne, California, donde Tesla también mostró su nuevo coche deportivo Roadster, Musk dijo que el Semi, al que antes se le llamaba el Tesla Truck, era capaz de acelerar de 0-60 mph en 5.0seg.

Tesla Semi: Los camioneros del Reino Unido no se preocupan por el rendimiento

También dijo que era posible alcanzar las 60 millas por hora en 20,0 segundos cuando el remolque está completamente cargado con 80.000 libras (casi 36 toneladas) de carga. Esto supera en unos 40 segundos el tiempo medio de sprint de los rivales con motor diésel.

Se dice que los sistemas de recuperación de energía del Semi son capaces de recuperar el 98% de la energía cinética de la batería. Para una carga regular, el camión puede conectarse a los Megacargadores Tesla -una nueva solución de carga de alta velocidad de CC- que se dice que añaden unas 400 millas en 30 minutos y que pueden instalarse en los puntos de origen o destino, de forma muy parecida a los sobrecargadores existentes.

La eficiencia es aumentada por una baja resistencia al viento, con Tesla afirmando que el Semi tiene un coeficiente de resistencia de 0.36Cd. Afirma que la mayoría de sus competidores están más cerca de 0,65Cd.

Tesla se ha abstenido de entrar en más detalles sobre la transmisión y la batería del camión, pero ha revelado que el vehículo cuenta con una avanzada tecnología autónoma para evitar que el remolque se doble en el gato. Los sensores a bordo se instalan para detectar la inestabilidad y pueden ajustar el par enviado a cada rueda y accionar de forma independiente todos los frenos para evitar que se produzcan cortes.

Además, las cámaras envolventes proporcionan una detección autónoma de objetos y reducen los puntos ciegos, alertando al conductor de los peligros y obstáculos de seguridad. El Semi también presenta un nuevo sistema de piloto automático mejorado, con frenado de emergencia automático, mantenimiento automático del carril, aviso de salida del carril e incluso registro de eventos.

El Semi puede viajar en un convoy, permitiendo que uno o varios ejemplos sigan autónomamente a un líder.

MG ZS EV 2019 revisión

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El alcance es una decepción. En la ciudad los ingenieros de MG reclaman 231 millas, pero el rango combinado realista es de 163 millas, bastante fácil de batir por sus rivales. Por otro lado, es probable que estas distancias se adapten ampliamente a muchas de las aplicaciones de conducción a la escuela para las que se elegirá este coche.

Sin embargo, la mejor tarjeta de MG es su precio ZS EV. Hay dos modelos, £30,495 Exclusivo y £28,495 Excite. El precio máximo cae a 26.995 libras esterlinas con las 3.500 libras esterlinas deducidas del gobierno, mientras que el más barato se establece en 24.995 libras esterlinas. La lista de equipamiento de Exclusive incluye lujos como un paquete completo de ayudas para el conductor (asistencia en caso de atascos, radar de crucero, etc.), además de asientos de cuero y un enorme techo solar de cristal. El nivel básico Excite es de 2000 libras esterlinas más barato, pero todavía tiene una gran pantalla central con navegador central estándar, una radio DAB y entrada sin llave.

Hay más: para subrayar la importancia de este primer debut con EV, MG igualará la subvención del gobierno de 3.500 libras esterlinas en sus primeras 1.000 ventas, lo que reduce los precios a sólo 21.495 libras esterlinas (Excite) y 23.495 libras esterlinas (Exclusive). Hay un mensaje acompañante sobre los costos de funcionamiento baratos: el servicio es la mitad del costo de un automóvil de gasolina, y la energía eléctrica comprada en casa cuesta aproximadamente un tercio del diesel. MG estima que un ZS EV en un ciclo de PCP de cuatro años puede ahorrar a su propietario £6000 en combustible y mantenimiento. No es de extrañar que los gerentes de la empresa, con su modesta confianza, lo llamen “el primer coche eléctrico verdaderamente asequible y familiar”. También consideran que en su caso, EV significa Exceptional Value.

¿Qué se siente?

Tome las características agradables y fáciles de conducir del modelo de gasolina ZS (uno de los cuales se encuentra actualmente en nuestra flota) y añada el silencio, la suavidad y el increíble par de giro de un coche eléctrico, y tendrá un modelo refinado pero de rápida respuesta, lo suficientemente pequeño como para abrirse paso con facilidad en el tráfico de Londres, pero también notablemente espacioso en la parte trasera y en el maletero.

Nos hubiera gustado más peso en la dirección; lejos de la recta, se siente demasiado ligera y sin vida. Y el frenado regenerativo, aunque disponible en tres niveles, no es lo suficientemente fuerte, ni siquiera en su configuración más fuerte, para proporcionar la operación de dos pedales que tanto anhela cuando sintoniza coches como estos.

Sin embargo, el viaje es muy flexible sobre los baches suburbanos, y silencioso a pesar de la falta de ruido del tren motriz. Es una unidad fácil e intuitiva, el ZS EV, el tipo de coche que convierte a los conductores a su manera, simplemente por ser tan fácil y preciso de manejar. Los asientos son de apoyo y bien formados, aunque la falta de alcance en la columna de dirección parece un mal fallo.

En el exterior no se ve mucho para distinguir un ZS EV de sus compañeros convencionales, aparte de un nuevo estilo de ruedas de “molino de viento” y un color sólo de EV – Pimlico Blue – que, por su ligereza y limpieza, está destinado a encarnar el progreso de la electrificación. Por supuesto, también está la falta de un tubo de escape de escape. En resumen, se trata de un coche agradable, sin excepción, pero el tipo de máquina capaz de meterse bajo la piel.

Duelo de tabernas alternativo: El nuevo Volvo S60 se enfrenta a Alfa, Peugeot y Kia

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Es un poco sorprendente, sin embargo, descubrir que Volvo no parece inclinado, al menos con esta versión del S60, que viene con ruedas que son 1 pulgada más grandes que el estándar, para dar al coche una gran conducción a baja velocidad.

Me pregunto si nosotros -y no sólo esta revista- hemos sido un poco negligentes con Volvo por lo bonitos que son sus interiores. Porque dinámicamente el S60 se queda algo corto para ser líder en su clase. En una autopista, la S60 es relajada, y eso está bien, y supongo que es donde pasarías mucho tiempo, pero no estaría de más sutileza el viaje a baja velocidad también.

Del mismo modo, en las curvas, donde hay una cantidad razonable de inclinación pero no mucho para disfrutar – excepto que el S60 es más bajo y más compuesto que un SUV comparable, y hay algo que decir sólo por eso. Pero no es ni totalmente blando ni dinámico, y el motor te permite saber si estás trabajando en él, así que el único resumen que el Volvo cumple es el de un acompañante de larga distancia, con poca aceleración y en línea recta. Me gustaría más que eso.

El Stinger es el más cercano para la comodidad a alta velocidad, pero el Kia tiene algo más que estabilidad de crucero. Aunque se trata de un coche grande -el único que tiene más de 4,8 metros de eslora en comparación con los 4,64 metros del Alfa y los otros en los 4,7- gracias a sus ruedas traseras motorizadas y a la voluntad de sus ingenieros de entretenerlo, el Stinger se siente como un coche de tipo GT.

No sólo hace juego con el Volvo en cuanto a comodidad a alta velocidad, sino que también conduce mejor a baja velocidad y con una conducción atractiva, con un equilibrio y un equilibrio genuinos en las curvas intermedias. ¿Sería un halago excesivo decir que se siente un poco como un Aston DB11 de 2.0 litros? Aunque entrecerraras los ojos un poco, sí, probablemente lo sería. Pero entiendes lo que quiero decir.

El motor del Kia revoluciona con fuerza y conduce a través de su caja automática sin problemas, pero si usted mismo gira las palas para cambiar de marcha, se vuelve a automático demasiado rápido. Lástima. Hay mucho más que te puede gustar aquí: dirección lisa, buen control de la carrocería y un equilibrio muy agradable en las curvas entre ellos.

Los panelistas revelaron que las Grandes Mujeres Británicas en la Industria Automotriz – Rising Stars 2019

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Los expertos en automoción que participarán en el evento Great British Women in the Car Industry – Rising Stars de este año se han dado a conocer.

El evento, que se celebrará el miércoles 19 de junio en la Plaza Euston, 30 de junio en Londres, se inaugurará con los discursos de Laura Schwab, presidenta de Aston Martin para las Américas, y Judy Murray, embajadora de Peugeot y ex capitana de la Fed Cup.

Rob Halloway y Rachael Thompson hablarán luego de su experiencia de estar sentados en un comité de igualdad de género en Mercedes-Benz, antes de que nuestro panel de líderes Rising Stars reflexione sobre su tiempo en el automovilismo. También escucharemos a Val Risk, 2018 Times Business in the Community Gender Champion, quien compartirá sus ideas sobre cómo mejorar la diversidad en el sector empresarial.

La directora general de Autocar, Rachael Prasher, presidirá un debate entre los líderes del automovilismo de alto perfil, entre los que se incluirán panelistas:

▪ Cath Sibbald, vicepresidenta de recursos humanos de CDK Global

▪ Neil Williamson, CEO del grupo de concesionarios de automóviles Jardine Motors

▪ Friederike Kienitz, vicepresidenta de asuntos legales, externos y gubernamentales de Nissan

▪ Paul Van der Burgh, director gerente de Toyota UK

▪ Elaine Cole, directora comercial de Vertu Motors

▪ Alex Smith, director general de Volkswagen Group UK

Dijo Prasher: “Tenemos una gran alineación que se une a nosotros para el evento Great British Women – Rising Stars de este año, con una gran experiencia a lo largo de la industria automotriz que se une para reconocer a algunos de los nombres más brillantes en el negocio.

Bentley Continental GTC 2019 UK Review

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It is a large car, certainly a little longer than the start, with a total length of 4.85 meters and with 100 mm added to the wheelbase. Mainly, this moves the front wheels forward, an action that greatly improves body proportions and eliminates the last sign of a relationship with the old limousine VW Phaeton, the car that provided the original Conti platform.

The engine is the recently revised W12 6.0 litre, now with direct and indirect fuel injection (to spread torque and reduce CO2), as well as variable valve distribution and many more mechanical refinements. The engine produces 626bhp at 6000rpm, plus a powerful 664lb ft of torque, an output that easily surpasses even the most powerful versions of the previous GT.

Like its predecessor, this car has four-wheel drive, but the emphasis of the system has changed completely. Now you get a configuration that retains rear-wheel drive most of the time, offering an adjustment capability to drive the old car that has never been offered. If necessary, you can divert up to 38% of your torque to the front wheels in the Bentley or Comfort suspension settings, or 17% in Sport, all in line with the demand for sophisticated chassis electronics. As suggested above, the Conti now uses the same three-chamber air suspension units as its coupé sister, and the Panamera. And instead of the old Slushmatic, you now have an eight-speed twin-clutch gearbox.

All that power and torque easily surpasses the Convertibles weight to make 0-60 mph of 3.7 seconds possible (gives the fixed head model an undetectable 0.1 mph time) and the 0-100 mph time is 8.0 seconds, making it a Ferrari rival. In fact, theres not much difference between a coupé and a convertible. The brothers have virtually the same chassis balance, steering response and driving quality because Bentey engineers have done a brilliant job of eliminating the chassis flex and chassis vibration so often found in large convertibles.

They also have virtually the same performance – everything except for the major outdoor installation that pays about 18,000 pounds extra. Sounds a lot, doesnt it? But nothing is cheap in this field, and the customer doesnt seem to expect it either. Our first edition convertible test car (£36,000 extra on the base price of £175,100) also had another £17,000 of classy gadgets, including a premium hi-fi “Naim for Bentley” that costs £6,500 extra.

Once you drive with the hood down, you quickly realize how unimportant total performance is to a luxury convertible. The smooth airflow in the cab, the prestigious progress, the way the exhaust note blows into the ears above the boot, the greater pleasant driving sensation (and the reduction in effort to concentrate when travelling long distances), all come into play in a convertible, or at least in the middle convertible.

When the Bentley convertible makes it that, when its bonnet is upright, it is difficult to distinguish it from its coupé cousin. The versatility of the everyday driver is a quality that Bentley has always claimed for its cars, and this new Conti convertible offers no doubt. Roundtrips are deeply enjoyable and there is little or no compromise, whether when it rains or when it comes to transporting rear passengers.

New Buying Guide: Mazda MX-5 Mk4

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Also in 2017 came the hardtop RF (for retractable fastback ). Its removable center section leaves the rear buttresses intact. Its more comfortable and quiet on a cruise, but its heavier, more expensive and, for these eyes, not so pretty.

In 2018, the argument for buying the 2.0-liter Sport became even stronger as its rev limit increased by 700rpm and power rose to 181bhp, reducing the 0-62mph time by almost a second to 6.5sec. Meanwhile, in all versions the steering wheel became telescopically adjustable.

I recently purchased a used, pre-registered and approved 2018/68-reg 2.0 184 sports convertible with 500 miles on the watch. Finished in Grey Machine costs 21,500 pounds sterling, or 4,250 pounds sterling less than the new no discount price.

Since then I have noticed that the radiator is dented and the rear wing shows evidence of a small paint repair – stains that were not revealed when I bought it. The back license plate was also delaminated, and I had to buy carpets for the car. Experience shows that approved used schemes still have a way to go, but as a way to avoid leeches, a used MX-5 Mk4 is definitely the way to go.

Need to know

If its going to be your only car, keep in mind that motorway trips can be some kind of task in the convertible. Youll want 2.0 liters for these, but whatever engine you choose, be prepared for road noise at a heroic level.

If youre parking it outside and dont have a place to take shelter, consider getting a hood cover. It sounds silly, but an MX-5 is such a sweet car that youll want to do everything you can to protect it from the worst the elements can throw at it. It also helps keep it safer.

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