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sábado, febrero 29, 2020
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El fracaso es una opción: lo que los cambios en el examen MOT han significado para los conductores

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“No tenían derecho, por supuesto. En cambio, es la decisión del propietario si desea infringir la ley y conducir su vehículo, lo que estará haciendo sin una ITV y con su coche en una condición peligrosa”.

Además de estos dos defectos hay un tercero, llamado menor. No es lo suficientemente grave como para desencadenar un fallo, pero la diferencia entre él y un mayor puede reducirse a algo tan simple como una bombilla.

“Tomemos el ejemplo de una matrícula con dos bombillas”, dice Ball. “Si uno ha volado, es un defecto menor, ya que la placa aún puede ser leída. Pero si ambos han volado, es un gran problema”. La prueba revisada también trajo consigo una lista actualizada de los elementos que debían examinarse, incluida la comprobación de si los neumáticos están muy desinflados y si el líquido de frenos está contaminado. Sin embargo, a pesar de estas comprobaciones adicionales, la mayor causa de fallo en una milla sigue siendo el fallo de las luces.

A pesar de todos los cambios que ha habido en la ITV, Barlow dice que la DVSA no ha visto un aumento en el número de conductores que apelan contra los veredictos de las pruebas. “Los conductores entienden que las nuevas categorías de defectos son una forma de recordarles la ley sobre vehículos peligrosos, y la mayoría de ellos ven valor en ello”, dice.

Sin embargo, Ball cree que la prueba MOT no está a la altura de los cambios en la tecnología de los vehículos. “Sigue siendo el viejo negocio de observar y pinchar”, dice. “Hacemos las cosas de formaanalógica en lugar dedigital, en un momento en el que los coches se están llenando de más tecnología”.

Barlow está trabajando en una solución. “Estamos desarrollando formas de conectar estaciones de prueba a nuestras computadoras centrales para poder ver en tiempo real lo que se está probando y cuáles son los resultados”, dice. “Por extensión, podríamos hacer pruebas de diagnóstico para estaciones, remotamente.”

Si sus planes dan fruto, parece que el tiempo y el dinero podrían estar a punto de ser aún más onerosos para aquellos cuyos coches fallan su ITV.

Mitsubishi pide que se restablezca la subvención híbrida enchufable

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En realidad creo que son las tasas de BIK las que realmente han servido para el PHEV. Hace un par de años estaban al 5%. Estaba a punto de firmar un contrato de arrendamiento para mi pequeña empresa y luego la tasa subió al 13% y las matemáticas ya no funcionaban, así que compré un diesel de segunda mano en forma privada.

Si el gobierno quiere que la gente cambie a híbrido y eléctrico, tiene que hacerlo financieramente viable. También necesitan un buen grupo de modelos de 3 años de antigüedad, lo que incentiva a los conductores de coches de empresa.

Por último, la subvención no es realmente un costo para el gobierno. Es sólo una parte del IVA que vuelve, que es casi 7.000 libras en un coche de 40.000 libras. Si la gente toma decisiones como yo lo hice, es una pérdida de 3.000 libras esterlinas de IVA y el impuesto BIK que habrían recaudado. No haga que los híbridos sean caros y luego grite sobre el CO2 y la contaminación del aire.

No es una idea muy unida.

Enfrentamiento de SUVs: Range Rover Evoque contra los principales rivales

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En cuanto a la calidad de los materiales y el ambiente de lujo, esperaba que tanto Audi como Volvo pusieran a prueba a Land Rover, pero en realidad ninguno de los dos lo hace. La cabina del Q3 parece y se siente más audaz, más escultural y más abiertamente estilizada que las de sus compañeros, pero el efecto es un poco artificioso. Y el estándar subyacente del coche en cuanto a la calidad percibida no es en absoluto mejor que el del Evoque.

La cabina del XC40, mientras tanto, todavía se ve fresca, joven y atractiva un año después de su lanzamiento, como el resto del coche. Pero no tiene la riqueza ambiental del interior del Evoque ni el sentido de estilo reductor moderno. Ni el Volvo ni el Audi pueden igualar al Land Rover por su practicidad como un confortable y cómodo cuatro plazas para adultos, aunque el Audi supera al Land Rover en cuanto a espacio para el maletero, hay que tener en cuenta.

¿Qué hay de las experiencias de conducción, entonces? Bueno, podríamos, en este punto, pasar párrafos diciéndole cuál de estos coches es el que mejor maneja – pero hay factores más importantes que tratar primero. Factores como la comodidad, el refinamiento, el aislamiento de la cabina, la facilidad de conducción, el control de la carrocería y la facilidad de uso, todos los cuales están en el corazón de la declaración de la misión dinámica de un SUV, y para todos los cuales – en contra de las probabilidades en algunos casos, tengo que decir – el Evoque lidera su campo.

Nunca he conducido un producto JLR con un motor diesel Ingenium de cuatro cilindros que me haya impresionado tanto en un coche de lujo. Es evidente que ha llevado algunos años, pero las señales son que los ingenieros de Gaydon están empezando a entender el negocio de ponerle modales a este bulto de 2.0 litros, que es loablemente silencioso y suave en el Evoque. Hace que tanto el Q3 como el XC40 suenen ruidosos y un poco ásperos, aunque debo añadir que ninguno de ellos le molestaría demasiado por la falta general de refinamiento mecánico cuando se juzga de forma aislada.

Las cifras de rendimiento calvo sugieren que tanto el Audi como el Volvo tienen mejores giros en carretera que el Range Rover, y tienen una ligera ventaja, pero no reveladora. Es cierto que el peso del Evoque cuenta un poco cuando se quiere cada pedacito de velocidad que su motor diesel puede ofrecer. Pero en la aceleración parcial y en las revoluciones medias, respondiendo al tipo de demandas que se suelen hacer a los coches como este en el automovilismo diario, no se diría que se siente más lento que sus oponentes. El coche tiene mucho par motor, y trabajando con él, su caja de cambios de nueve velocidades tiene buenos instintos para conseguir la relación justa para hacer progresos útiles, asertivos y sin esfuerzo. Ni el Audi ni el Volvo se sienten tan hábiles, manejables o sintonizados con el motor de toma y daca.

Volkswagen ID 3: los pedidos anticipados de escotillas eléctricas alcanzan los 15.000

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El jefe de ventas de Volkswagen, Jürgen Stackmann, dijo que el inicio de la pre-reserva de ID marcó el comienzo de “el tercer gran capítulo de importancia estratégica en la historia de nuestra marca, después del Escarabajo y el Golf”. Y añadió: “Con el ID 3, estamos haciendo que el coche eléctrico sea apto para la movilidad masiva”.

Stackmann dijo que el ID 3 representaba un “hito importante” para Volkswagen, y añadió: “El mundo se encuentra actualmente en un proceso de transformación. Volkswagen no sólo forma parte de esta transformación, sino que también la está configurando.

“Estamos persiguiendo una estrategia centrada en la cadena cinemática. Volkswagen ha optado constantemente por el sistema de accionamiento eléctrico por batería. Esta es actualmente la tecnología más eficiente para reducir las emisiones de CO2 y cumplir los ambiciosos objetivos de reducción de CO2. La movilidad electrónica se convertirá en nuestra tecnología principal”.

La gama ID se entiende planificada de uno a diez, con los números que sustituyen a los títulos dados a conceptos ya vistos: ID Crozz SUV, Vizzion berlina, Buzz MPV y furgoneta y Roomzz SUV de lujo. Autocar también ha revelado que la empresa está trabajando en uncoche de personas de nivel básico.

La batería de 261 millas utilizada en el ID 3 First será la mitad de los tres tamaños de batería ofrecidos en la gama ID 3, que según Volkswagen será la más popular. La versión básica de 25.500 libras ofrecerá una autonomía de 205 millas, y la batería más grande permitirá 342 millas. Se entiende que las tres baterías serán de 45, 58 y 77kWh respectivamente.

El ID 3 viene con tecnología de carga rápida incorporada, lo que permite una velocidad máxima de carga de 100-125kW DC. La firma dice que una carga de 30 minutos a 100kW debería proporcionar 162 millas de alcance.

Volkswagen dice que la primera edición del ID 3 tendrá un precio inferior a 40.000 euros en Alemania, y que los clientes del Reino Unido deberán pagar un depósito de 750 libras esterlinas. Todavía no se han confirmado los detalles de los precios en el Reino Unido, y la pre-reserva sólo estará abierta para las 30.000 ediciones especiales, aunque aquellos que aseguren una plaza pueden cancelar su pedido con un reembolso total. El Reino Unido es uno de los mercados “clave” para el automóvil, junto con Noruega, Alemania, los Países Bajos y Francia.

Los clientes que pre-reservan un ID 3 podrán encargar sus coches después de su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Frankfurt de este año en septiembre. Estos pedidos serán vinculantes en abril de 2020, y los clientes podrán cancelar y obtener un reembolso completo hasta entonces.

La primera edición se ofrecerá en cuatro colores y tres versiones, todas con llantas de gran tamaño. También habrá tres niveles de acabado – First, First Plus y First Max – aunque sólo el acabado Plus se ofrecerá en el Reino Unido. Este contará con características de confort “extensas” que incluyen control por voz, un sistema de navegación, iluminación exterior IQ y un diseño exterior e interior bicolor.

En los mercados en los que está disponible, la gama Max incluye un techo solar panorámico y un head-up display de realidad aumentada.

Volkswagen también dijo que la primera edición del ID 3 se ofrecerá con 2000kWh de carga gratuita en los puntos de carga pública utilizando la aplicación We Charge de la firma, en una red de carga europea. Esto incluye los puntos de carga de la red Ionity, que se está expandiendo en el Reino Unido. VW también ha llegado a un acuerdo con Tesco para instalar 600 cargadores rápidos en sus supermercados para 2020, aunque todavía no se ha confirmado si el acceso a los mismos formaría parte del acuerdo de 2000 kWh.

El ID 3 tiene 4.100 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.530 mm de alto, lo que lo hace 155 mm más largo, 9 mm más ancho y 77 mm más alto que el Golf de séptima generación, aunque la cadena cinemática eléctrica significa que está preparado para ofrecer mucho más espacio interior. Stackmann añadió: “Desde el exterior, el ID 3 será tan grande como un Golf. En el interior, será tan espacioso como un coche de tamaño medio”.

Toyota Corolla Touring Sports

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Utilizando la misma plataforma que el aclamado crossover C-HR, el actual Prius y el Lexus UX, el Corolla recibe un chasis con nuevas tecnologías y geometrías de suspensión, perfeccionado en carreteras europeas. También es el primer modelo de Toyota que surge de la nueva estrategia de la firma de modeloshíbridos duales – y por lo tanto, como parte de una ampliación del pensamiento que ya ha llevado a una adopción sorprendentemente generalizada de los trenes de potencia eléctricos de gasolina, el Corolla estará disponible con un motorhíbrido de alto rendimiento de alto rendimiento, así como con uno más familiarmente económico.

No hay sorpresas para adivinar lo que hay debajo del capó del sujeto de prueba de esta semana. Es hora de descubrir lo que el chasis del Corolla, además de ese enfoque diferente de la sintonización del tren motriz, puede hacer por el atractivo para el conductor de un híbrido Toyota.

Precio £28,820 Potencia 178bhp Par No especificado 0-60mph 8.5seg 30-70mph en cuarto na Economía de combustible 44,3mpg Emisiones de CO2 89g/km 70-0mph 47,9m

La gama Toyota Corolla de un vistazo

Se espera una versión GR más cálida del Corolla, y una escotilla totalmente caliente con la insignia GRMN que tanto se espera, pero el motor más potente por ahora es el híbrido VVT-i de gasolina y electricidad de 2.0 litros que se ha probado aquí, con 178 bhp.

Aunque existen variantes más pequeñas en el acabado Icon, el modelo de 2.0 litros comienza con la especificación de diseño, que añade cristales de privacidad y limpiaparabrisas con sensor de lluvia a los sensores de aparcamiento y a los satélites equipados con Icon Tech. Los dos niveles de acabado más altos son Excel y el conocido como Excel con Techo Panorámico.

Tenga en cuenta también que los modelos de 2,0 y 1,8 litros emiten mucho menos CO2 que el Corolla de gasolina turboalimentado de 1,2 litros.

What Car? New car buyer marketplace - Toyota Corolla Touring Sports

Opinión: por qué el Discovery Sport es crucial para Land Rover

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El nuevo Discovery Sport puede ser fácil de pasar por alto en la apretada agenda de lanzamiento de Land Rover.

No es tan esperado como el Range Rover Evoque de segunda generación que le precedió o el renacido Defender que lo seguirá. Pero podría decirse que es el más importante de los tres.

El Defender es el modelohalo de Land Rover, un vínculo con el pasado que subraya la credibilidad de Land Rover como fabricante de auténticos todoterrenos. La tan esperada nueva versión debería apuntalar las credenciales de la marca, a pesar de que otros modelos de la gama se alejan cada vez más de las duras raíces de Land Rover.

El gran éxito de la primera generación de Evoque ha contribuido a este empuje hacia máquinas más centradas en la carretera. Fue la máquina la que transformó la percepción de Land Rover, ampliando considerablemente su base de clientes. No es de extrañar, pues, que el nuevo Discovery Sport parezca inspirarse en ambos coches, prometiendo una capacidad extra off-road y un lujo añadido.

Y lo mejor es que ni el nuevo Defender ni la segunda generación de Evoque es probable que vendan los volúmenes que el Discovery Sport vende, y por eso es un coche tan crucial para la firma, especialmente dados los recientes y bien documentados problemas financieros de Jaguar Land Rover.

El concepto de Lamborghini Sterrato es Huracán listo para todo terreno

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Las ambiciones del Sterrato son claras: una importante elevación de la suspensión de 47 mm y un aumento de la oruga de 30 mm le permiten atravesar terrenos rocosos, mientras que las ruedas de 20 pulgadas y los arcos ensanchados le confieren un aspecto útil, con la imagen completada por la incorporación de barras de luz LED en el techo y en el parachoques.

Los neumáticos del concepto han sido especialmente desarrollados con una pared lateral gruesa y hombros anchos para reducir el riesgo de daños y mejorar la tracción en superficies sueltas.

Una placa de deslizamiento trasera protege el sistema de escape y actúa como difusor a gran velocidad, mientras que una unidad similar en la parte delantera protege los refuerzos de aluminio del chasis. Se ha utilizado fibra de carbono para los guardabarros y el motor está protegido de los escombros por un nuevo panel compuesto.

En el interior, el Sterrato cuenta con una jaula antivuelco de titanio, asientos de carreras de cuatro puntos, nuevos asientos de fibra de carbono y paneles de aluminio para el suelo.

Maurizio Reggiani, director técnico de Lamborghini, dijo: “El Sterrato de Huracán ilustra el compromiso de Lamborghini de ser un futuro shaper. el Sterrato de Asuper sports car con capacidades off-road, demuestra la versatilidad del Huracán y abre la puerta a otro punto de referencia en la conducción de la emoción y el rendimiento.

Si bien se ha construido un ejemplo manejable del Sterrato, un portavoz dijo que no hay planes de poner el modelo en producción, aunque la recepción pública y la respuesta al coche será monitoreada cuando empiece a hacer apariciones públicas.

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Lamborghini Huracán Evo repaso

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800bhp+ híbrido Mercedes-AMG GT 73 Coupé de 4 puertas en 2020

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Para ello se utilizó el motor de gasolina V8 de 4,0 litros y doble turbocompresor de AMG con motor eléctrico en el eje delantero, lo que proporciona una potencia de sistema combinada que, según Moers, es de “hasta 600 kW”, es decir, 805 CV. En comparación con el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, que se conforma con 671 CV.

A pesar de un aumento bastante sustancial en el peso que acompaña al sistema híbrido, la GT 73 debería ser capaz de romper la barrera de los tres segundos en un sprint de 0-62 mph. La GT 63 S realiza el mismo sprint en 3.2seg. Sin embargo, no se trata de lanzamientos rápidos; el sistema también permitirá un alcance totalmente eléctrico de hasta 31 millas y, como resultado, una economía mucho mayor que la de cualquier otro GT Coupé de 4 puertas.

La marca 73 sólo se ha reservado para unos pocos modelos selectos de los más potentes de AMG a lo largo de la historia. El último fue el SL 73, una versión muy poco común del R129 SL de los años 90 que utilizaba un V12 de 7,3 litros. Ese motor luego pasó a alimentar el superdeportivo Pagani Zonda.

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400bhp+ Mercedes-AMG GLB 45 SUV comienza la prueba

James Ruppert: el garaje ideal para varios coches de menos de 5.000 libras

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Un 4×4 puede ser una compra inapropiada pero, en nuestro caso, cuenta como grande. Lo mejor es ir a por un trozo cuadrado de maravilla que no sea un Defender. No, un Jeep Cherokee de los años 90 es una expresión pegajosamente construida de la cultura original del SUV. La gran cosa es que usted puede conseguir un 1995 2.5 TD Sport por menos de £1000 ahora. No todos ellos están en gran nick, pero uno de sus vehículos siempre se convierte en un proyecto de todos modos.

¿Qué tal un auto que no tenga que pagar ese molesto impuesto? Incluso podría subir de valor. Un Lada Vaz 2101 de 1972 me cautivó. Necesita un poco de intromisión (pero no tanto) y son £1200. Parecía bastante ordenado y de repente sólo he gastado 3690 libras esterlinas, no me he comprado un coche deportivo de verdad y ya tengo dos que necesitan un poco de atención.

Bueno, eso no fue como lo planeé, pero ¿sabes qué? Así es como surgen las colecciones de automóviles, incluso las más modestas.

Lo que casi compramos esta semana

Ford Cortina 1.6 L: ¿Podrías resistirte a una Cortina Mk5 de menta de la época en que las berlinas dominaban el gallinero y los todoterrenos eran cosas que conducían los estadounidenses? Es la base de la especificación L, el producto básico de los representantes de ventas de los años 80 y en 1981, cuando se registró éste, el coche nuevo más vendido de Gran Bretaña. Nos encanta su pintura naranja y su interior de tela beige en contraste. Tiene una nueva ITV sin avisos.

Cuentos del garaje de Ruppert

Mini Cooper, kilometraje – 102,618: El Mini Cooper es un coche pequeño y ruidoso de hace más de medio siglo. Cuando me acuerdo de esto, o simplemente conduzco la cosa como si fuera la última vez que me lo permiten, no me importa pagar £824.62 para mejorarlo. Esto incluía muchas piezas pequeñas, desde mangueras hasta pernos y clips, además de una cantidad colosal de trabajo. Oh, y bastante gasolina, así como todos los fluidos habituales. Valió la pena.

Track Battle: 2019 VW Golf GTI TCR vs Honda Civic Type R

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Two questions today: which car is faster and which car is more fun?

Is the new Volkswagen Golf GTI TCR, the version inspired by touring cars of the archetypal hot VW golf?

Or its the current reference hatch, the Honda Civic Type R, which brings more than 300 hp to the track through its front wheels.

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The Honda, we already know, is amazingly capable. How focused is the Golf and can it compete with the Civic? Join us on the Llandow circuit as we put the two sports hatches in your path.

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