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miércoles, agosto 12, 2020
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Análisis: Start-ups y EVs conjunto de prosperar post-pandémico

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Carl Bayliss, jefe de la Movilidad y la Energía en el Hogar de la división de British Gas de los padres de la compañía de Centrica (y ex Nissan EV producto boss), dijo a la conferencia que se ha “comprometido con el Clima Comité para sacar adelante la conversión de alrededor de 12.000 de nuestros vehículos en nuestra flota en vehículos eléctricos”.

Bayliss cree que la pandemia se ha demostrado que el sistema de energía tiene la capacidad de lidiar con una fuerte absorción en el coche eléctrico de ventas. “Hemos demostrado a través de la cubierta que tenemos la capacidad de mantener el equilibrio de la cuadrícula incluso en estas situaciones [con la gente fuera de las oficinas y en el hogar más]”, dijo.

La conferencia también esgrimido argumentos a favor de las empresas start-up es mucho mejor situados para hacer frente a la pandemia relacionados con paradas de muchos de los grandes, establece que los fabricantes de autos.

Rugoobur dijo tradicional de los fabricantes de coches “están luchando con las fábricas que han costado miles de millones de dólares que tienen que amortizar. Cuando las cosas detener y frenar en una industria con muy bajos márgenes, usted puede encontrar rápidamente a sí mismo en una posición difícil.”

Rawlinson acordado, pero se predijo un problema más amplio de decisiones debido a su extenso legado de oferta de motores de combustión interna.

Él dijo: “El mayor reto al que se enfrenta gran parte de la industria del motor es la falta de voluntad para adoptar rápidamente la batería eléctrica. Yo creo que habrá un poco de sangre en la alfombra, en los años a venir de algunos grandes nombres que tienen a diario para darse cuenta de lo rápido que el péndulo se moverá.”

Rawlinson cites Tesla, ahora oficialmente el más valioso de la compañía de coches en el mundo, como ser valorado en su “capacidad tecnológica”. Él dijo: “Tesla está por delante de la industria en general de la tecnología y la brecha es cada vez mayor.”

Otra área donde los tradicionales fabricantes de automóviles podría perder en el futuro, Rawlinson reclamaciones, se encuentra en la “fuga de cerebros”, que ya había presenciado en una pequeña escala en los últimos años, con un número de conocidos Europea traslado de ejecutivos de las grandes compañías de automoción para los más pequeños, más ágil start-ups.

Rawlinson, dijo: “Hay un mito de que debido a que estos [auto] las empresas han sido de alrededor de 100 años, que tienen el know-how. El know-how en un nuevo o viejo empresa es sólo tan bueno como la gente que usted emplea.”

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Inside the industry: How selling emissions credits helps Tesla grow

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Hidden in what you might call the small print, were it not such a large number, of Tesla’s recent Q2 financial report were the latest figures highlighting its income from selling emissions credits to rival car makers: $428 million, or 7% of the company’s revenue.

The moral standpoint of these credits is hotly debated. They work in a variety of ways, such as car makers with emissions below the mandated target selling them to car makers above the target, or car makers with zero-emissions capability selling them to car makers without it, allowing them to then sell cars in various US states, including California.

These credits have played a crucial role in Tesla’s against-all-odds growth. Its net profit for the Covid-19-afflicted quarter running from March to June was $104m, and without the credits, it would not have recorded accounting profitability across the past 12 months, a milestone that unlocks a variety of potential benefits for the firm, not least increased standing in the all-important investor circles, where even the most conservative of commentators can now justify getting a bit giddy. An operating margin of 5% – okay in car industry terms – would be a perilous 1% without them.

The estimate is that Tesla will earn more than $1 billion from these credits in 2020 alone, and while senior executives concede that they are staring down the barrel of a decreasing income stream as rivals get their acts together and launch some BEVs of their own, the rate at which Tesla is earning has so far kept accelerating. It’s a lucrative if unpredictable income stream currently enjoying exponential growth: in 2018 Tesla earned $419m from them and in 2019 $593m.

Who is buying the credits, and what they are paying, is hidden mostly in opaque accounting. Of everyone, Fiat Chrysler Automobiles is the most open because of its ownership structure, so it is on record that FCA has a deal to buy $1.1bn of credits through to 2023. Court filings last year revealed that GM, which has its own EV capability with the Bolt, is also a customer.

However, one CEO, well known for being brilliantly connected and with recent experience of mainstream premium brands, recently told Autocar that “almost every car maker is buying credits in some form, but we don’t have to declare it.”

None of this is Tesla’s fault, of course. Indeed, a fair mind can only give credit where it is due. But when it’s cheaper to pay a competitor than build cars to meet regulations, you have to wonder if the system itself is fit for purpose.

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Caliente nuevo Ford Puma ST confirmado para el 24 de septiembre de inauguración

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Ford ha confirmado que una caliente ST versión de su nuevo Puma crossover serán envueltos en 24 de septiembre.

Una vista previa de vídeo (abajo) confirma el Hyundai Kona N del rival inspirado en el desempeño de la carrocería va a dar un gran parecido a visto recientemente prototipos del modelo. Un breve clip de su motor nota al final del video suena similar a la Fiesta de SAN turbo de tres cilindros del motor.

El Puma ST dependerá en gran medida de dicho aparte de que el coche de serie con un sutil a medida bodykit y ruedas compartido con el Fiesta ST, a partir de la cual se va a tomar su tren motriz.

Este 1.5-cilindro de motor de tres cilindros se pone fuera de 197bhp y 214lb pies, lo suficiente para enviar el caliente, el supermini de 0 a 62 mph en 6.7 segundos y con una velocidad máxima de 144mph. El más grande, de mayor a caballo Puma es probable que hacer algún pequeño rendimiento de los sacrificios.

2020 Ford Puma ST: caliente crossover visto sin disfraz

Prototipos vistos lamiendo el circuito de Nürburgring lucía un prominente inferior bodykit que se extendía alrededor del coche de un divisor de estilo parachoques delantero para un nuevo paragolpes trasero que alberga alerón doble.

Actualizaciones adicionales mirar para incluir más bajo, suspensión más rígida y más grandes discos de freno, mientras opcional, un diferencial de deslizamiento limitado, modos de conducción seleccionables y una función de control de lanzamiento es probable que esté disponible.

El Puma es el tercer modelo de Ford europa line-up para recibir una versión para ST y la primera de la marca caliente de SUV para el lanzamiento aquí. Se tomará en el similar concebido Hyundai Kona N y Hyundai HR-V en el desarrollo del rendimiento de los SUV compacto de segmento.

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British GP: 70 años de las carreras de magia en Silverstone

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Las líneas son a-changin’

Silverstone, el diseño ha cambiado sustancialmente desde que se realizó por primera vez un gran premio en 1948. Que evento utilizados tanto en el perímetro de las carreteras y de los principales y segundo pistas – que en un momento significaba coches de conducción de uno hacia el otro, separados sólo por fardos de heno. Al año siguiente, el evento pasó a un nuevo diseño utilizando puramente el perímetro de las carreteras, y este esquema sigue siendo reconocible hoy en día.

Ese diseño mixto de una larga recta con ultra-rápido de las esquinas. Una chicane fue introducido a los coches más lentos en Woodcote en 1975 y la otra se añadió en el Puente en 1987. El principal cambio que se inició en 1991, con la creación de la épica Maggotts-Becketts secuencia y un nuevo estadio de la sección’ en el Club.

Más ajustes seguido hasta que un cambio sustancial en el 2010, con la introducción de las nuevas instalaciones de la Arena de la sección y revivió el uso de una de las pistas. La calle de boxes se trasladó en 2011. James Attwood

El gran Premio de Gran bretaña antes de la Fórmula 1

El gran Premio de Gran bretaña comenzó en 1926 como el Gran Premio de la Real Automóvil Club de Brooklands y fue ganada por el francés Delage equipo de Robert Sénéchal y Louis Wagner. Robert Benoist ganó en un coche similar en 1927.

Hubo luego de una pausa de más de 20 años antes de la carrera, ahora conocido como el RAC Grand Prix Internacional, se trasladó en el año 1948 a la nueva pista de Silverstone, donde Luigi Villoresi ganado en un Maserati. Al año siguiente, tomó otro nombre – el RAC gran Premio de Gran bretaña – y la más maravillosa titulada Barón Emmanuel ‘Toulo’ de Graffenried ganó en un Maserati, en lo que el Suizo lo describiría como la mejor carrera de su carrera.

Otra Gran Premio de F1 y eventos que se celebran en el reino unido

El oficial de la FIA F1 Campeonato del Mundo no ha sido siempre sólo de la serie de los coches de F1. Durante muchos años, las razas que componen las rejillas completa de los mejores coches y los conductores tuvieron lugar en gran Bretaña.

Entre ellas destaca la Carrera de Campeones, que se celebró en Brands Hatch 14 veces desde 1965 hasta 1983 y ganó por conductores de tan grandes como la de Dan Gurney, Bruce McLaren, Jackie Stewart, James Hunt y Gilles Villeneuve. Oulton Park celebró la Copa de Oro de 12 veces, de 1959 a 1972, con ganadores, incluyendo Stirling Moss, Jim Clark, Jack Brabham, John Surtees y Jackie Stewart, mientras Goodwood acogió la Glover Trofeo de 1949 a 1965.

También estaba el Británico Campeonato de F1 (a menudo recordado como Aurora AFX, después de su patrocinador), que se desarrolló a partir de 1978 a 1982 y en la que Desiré Wilson se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera de F1.

Hasta esta semana el 70 Aniversario de Grand Prix, el único campeonato de F1 race celebrada aquí, aparte de la British GP fue la de 1993 GP de europa.

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Una visita final a la original Vauxhall estudio de diseño

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El jefe de diseño – un potentado en este pequeño mundo – había una grande, con sala de juntas de la oficina equipada con una cocina privada y baño. La doble altura estudios de diseño que daba a una amplia al aire libre en la zona de visualización con espacio de estacionamiento para más de 30 coches y camiones y una alta pared de la protección de su perímetro. Un enorme ascensor, sigue trabajando, tomó ‘propiedades’ arriba y abajo del nivel del suelo. El secreto era de suma importancia, cuando en lo alto de un bloque de pisos fue construido cerca, Vauxhall envió representantes para comprobar que los residentes no podía pasar por alto el diseño de la galería.

La empresa de creatividades tuvo muchos problemas para hacer su dominio especial; jefe de diseño de David Jones intentó dar el espacio de visualización “una atmósfera romántica” por la importación de varios perros Dálmata y había una carpa acuario construido a las afueras de su oficina. Había un palomar, pero la importación de aves rápidamente cruzados con suburbanas de las palomas y el guano se convirtió en un problema.

Por supuesto, hubo personajes extraordinarios. Jones abrió el camino para la difícil hablar de América Leo Pruneau, cuyo trabajo en el original de Chevrolet Camaro fuertemente influenciado la ‘botellas de Coca-cola’ HB Viva. GM el legendario estilo de jefe, Bill Mitchell, visitó una vez al año, llevando el autoritario ambiente para el que fue famoso.

Wayne Cereza, Pruneau del suplente, fue una más emoliente Americana y un pivote de dirección en aeropuerto de Luton para muchos de la época de apogeo de los años. Llegó en 1965, comenzar a trabajar de inmediato en el seminal XVR concepto y, a continuación, en la igualmente influyentes SRV concepto, la ganancia de Luton una reputación para los ojos-el acaparamiento de la creatividad.

El centro del último gran logro fue la gran influencia de Equus deportivo roadster concepto de 1978, la mejor señal posible que ‘la cuña y el borde de diseño se acercaba. En 1983, GM había cambiado su opinión de los coches de la economía, la consolidación de la ingeniería de diseño de Opel/Vauxhall productos en Rüsselsheim, Alemania Occidental, con Cereza todavía en el cargo hasta que regresó a los estados unidos en 1981.

Irónicamente, Vauxhall éxito mayor. GM llenado con el nombre cambiado el Grifo de la Casa con hiperactivo de mercado y ventas de las personas y de ventas en el reino unido se elevó a un máximo de 17.6% en 1993. Pero detrás de eso, una notable diseño de la época había terminado, nunca se repite.

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Una guía del principiante para ir off-road

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El barro es el tipo más común de difícil underwheel terreno en el reino unido, como era de esperar. Conducción a través de él quiere impulso constante, para evitar deteniéndose justo antes de una pendiente o, peor aún, en uno. Los baches son comunes; si usted puede colocar profundas, que hace que la vida sea más fácil y disminuye el impacto ambiental. Pero si el legal de la pista es estrecha, es mejor permanecer en ellos. Trate de evitar el patinado de las ruedas: sólo hace surcos más profundos y pierde velocidad. Mantener una distancia de otros vehículos y hacer una nota mental de donde la tierra es más firme, por delante y por detrás, así que usted sabe que puede ponerse en marcha de nuevo después de parar.

Colinas

Antes de subir, eche un vistazo a la parte superior de la colina a pie para ver qué hay del otro lado y donde se puede detener en la cumbre. Esto también le dará una idea de cuánto velocidad a la que usted puede necesitar para llevar a la pendiente y si el coche va de la nariz en esto si te acercas a él con demasiada rapidez.

Trate de mantenerse recta, no atravesado, porque de la transferencia de riesgo. No trate a su vez a través de la pendiente. Y si no lo hacen la primera vez, no importa. Tener un plan para invertir y tratar de nuevo o utilizar una ruta diferente.

Al descender en un antiguo manual de la escuela de todoterreno, el consejo que solía ser participar en una marcha baja (a menudo segunda) y tomar sus pies todos los pedales; de esta manera, las ruedas siguen girando alrededor y conservar el control de la dirección en virtud de una velocidad controlada por el motor de frenado.

Esto no funciona tan bien con los coches automáticos (a menos que usted puede decirle a la ‘caja para mantener un engranaje). Pero como ya hemos mencionado, moderno roaders tienden a tener control de descenso de pendientes, que realiza un trabajo similar. Si usted tiene freno a ti, hazlo muy suavemente. Y de cualquier forma, no descienden con el embrague presionado.

Si el vehículo comienza a deslizarse, apretar el acelerador para aumentar la velocidad de la rueda hasta que coincida con la velocidad en el suelo le permitirá recuperar el control de la dirección, en contra de la intuición a pesar de que puede parecer.

Y, como con la ascendente, no atraviesan la pendiente descendente.

Arena

La arena es más rara en el reino unido y se puede sentir como que se la quiere tragar el coche entero. Si usted se detiene, lo hacen en una pendiente descendente. 4×4 guías pueden decir que el ‘impulso constante’ es la clave de la arena; si estás en un desierto, que significa obtener el coche en movimiento y mantenerlo de esa manera. La arena de la playa es a menudo lo suficientemente firme como para tomar un 4×4 (entre la marea alta marca y cuatro metros del mar), pero el internet está lleno de videos de la gente de encontrar de otra manera.

Querido Tobías: ¿Cómo el nuevo CEO puede arreglar Aston Martin

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7 – Cambio de distribuidor de prioridades – y, si es necesario, concesionarios – para proteger del Aston reputación y de los residuos.

8 – tradicionales Consultar especialistas acerca de las formas de atraer a los leales de vuelta al redil.

9 – Revisión de los valores fundamentales de la marca y de avance de los modelos para garantizar la alineación con los compradores de los deseos.

10 – la Gota que busca llamar la atención en el estilo de vida de los vínculos con propiedad, submarinos, aviones, motocicletas y así sucesivamente.

Una vista privilegiada sobre la nueva cita

Marek Reichman ha sufrido un montón de cambios en el Aston Martin desde que fue nombrado jefe de diseño en 2005, cuando era propiedad de Ford. Luego fue vendido a un consorcio liderado por Prodrive jefe David Richards, y después de que él se inclinó hacia fuera, los nuevos inversores trajo Andy Palmer de Nissan. Reichman tenía un montón de trabajo debido a Palmer en negrita en el Segundo Siglo de la expansión del área, que coincidió con el Aston Martin sharemarket de flotación.

Aún es temprano en el uso de la marca más reciente era bajo Lawrence Stroll, que dirigió el Tejo, Árbol del consorcio de inversión, pero Reichman dice el Canadiense actitud incluso como el impacto de la Covid-19 que estalló la crisis “, muestra de su compromiso y pasión por el negocio”.

Él continúa: “¿Qué tengo cuando veo a Lawrence? Exactamente eso. Es un trabajo duro; hay una brillante intensidad, pero hay una pasión y que nuestras necesidades de negocio, especialmente en el sector de lujo. En última instancia, él es el consumidor, y es bueno tener a alguien como él a la cabeza.”

Reichman notas que el Paseo tiene “una visión muy clara”. Los primeros signos son que Aston Martin ha reducido la producción de sus coches deportivos y es realmente empujando el DBX, que se establece en cuenta para la mitad de sus ventas el próximo año. Así que, ¿de que el interruptor de autos deportivos significa una reinvención?

“La reinvención es algo que se puede hacer sin destruir el pasado, y yo diría que son la reinvención de nosotros mismos,” Reichman, dice. “Pero eso no quiere decir que estamos destruyendo el pasado o llamando a nosotros mismos algo más. Estamos reinventando a nosotros mismos en nuevos segmentos. Lo estamos haciendo con el DBX, entonces vamos a llegar a mediados de los coches deportivos y el próximo año vamos a estar en la F1 como Aston Martin Racing.

“La reinvención es que ya no estamos sólo frente a la producción de coches deportivos; también estamos produciendo Suv y mediados de los automóviles con motor y va de carreras de cada otro fin de semana.”

Reichman cree que el enfoque y la dirección que te lleva será repetido por el nuevo CEO de Tobias Moers; él espera que el alemán no se aplican “, así como mucho trabajo duro y como mucho de la visión”.

Y añade: “Tobias ha demostrado en el transcurso de su tiempo con Mercedes y AMG cuán exitoso es y cómo él tiene una brillante capacidad para lanzar nuevos productos hacia adelante y alcanzar el éxito fiscal. También es un brillante ingeniero, al final del día.

“Estoy deseando trabajar con alguien que es tan apasionado y tan orgulloso de éxito en términos de las capacidades del producto así. No dejó promedio de conseguir a través de; sólo ser el mejor. Eso es lo que estoy realmente esperando con interés.”

Kia Sportage 1.6 CRDi 48V 3 2020 un estudio del reino unido

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El interior es razonablemente agradable y, al parecer, sólidamente construida, a pesar de lo que los intentos que hace para inyectar extra de la calidad percibida (con chrome alrededor de los controles de ventilación y salidas de aire y un poco brillante, con textura panel de notas) no son demasiado éxito.

Hay, sin embargo, un cómodo y de fácil acceso, asiento del conductor en la misma, así como un simple y legible conjunto de instrumentos analógicos, además de una muy fácil de navegar a la pantalla táctil sistema de información y entretenimiento que incluye toda la funcionalidad que usted es probable que a partir de ésta.

Lo que una vez fue una muy útil grandes de arranque pierde su radiante de espacio de almacenamiento como consecuencia de la presencia de los coches de 48V leve-híbrido de iones de litio de la batería, pero sigue siendo lo suficientemente amplia. De vuelta en la cabina, sin embargo, el techo panorámico roba el Sportage de una notable cantidad de espacio para la cabeza en ambas filas. Si usted es más alto que el de 6 pies como un conductor o regularmente a los adultos en los asientos traseros, sería mejor evitar las versiones del coche en el que este techo de cristal está equipado (3 y GT-Line S).

El motor es creditably tranquila y suave para un reducido diesel, y la gama media de torsión hace que mueve el Sportage a lo largo sin esfuerzo lo suficiente. La capacidad de conducción sería más dulce si no por el poco sensible pedal del acelerador y notchy manual de la palanca de cambio de calidad, pero tampoco es extremadamente molesto.

De que el coche no particularmente impresionar en el mundo real de la economía (que en promedio 45mpg durante varios días de la mezcla de prueba) probablemente tiene mucho que ver con el montaje de 19en ruedas. Curiosamente, esas ruedas no hacen mucho por el auto de cierre de control del cuerpo y de la calidad de la conducción, ya sea. No es que ellos hacen para una ruidosa o discordante secundaria paseo; más bien, su masa no suspendida tiende a hacer que el coche ejes lollop en depresiones en la carretera y parece exacerbar más grande vertical paseo entradas, haciendo que el coche levantar y sacudir un poco desigual en las carreteras del país.

Normalmente, sin embargo, el Sportage lateral del cuerpo de control es decente, y su manejo es bastante precisa, aunque un entumecimiento de sistema de dirección que es un poco demasiado entusiasta para auto-centro hace que se sienta menos agradable de lo que podría a veces.

Con esa pesada sensación de dirección y dudoso vertical en el control del cuerpo, además de un motor que no le gusta rev mucho más allá de 3500rpm, esto ciertamente no es un coche para llevarte a lo largo de entusiasmo por el bien de ella. Al menos manejar bastante segura, aunque, y no es necesario que lucha o esfuerzo para llegar a grandes velocidades o subir pendientes pronunciadas cuando surge la necesidad.

Nuevo Bentley Bentayga Velocidad que se dará a conocer la próxima semana

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Bentley ha confirmado que el facelifted Velocidad variante de su Bentayga SUV será anulada el próximo miércoles (12 de agosto) y publicado las imágenes oficiales de un prototipo camuflado.

El saliente Bentayga Velocidad es el más rápido de la producción de SUV en la venta, con su 190mph velocidad máxima dándole un 0.5 mph ventaja sobre el Lamborghini Urus. Sólo ha sido en la venta por alrededor de un año, pero ahora con la actualización de la norma de coche, reveló en junio.

Dado que tan recientemente la modelo fue añadido a la gama, es raro recibir cualquier sustancial mecánico ajustes. Eso significa que la versión actual es de 6,0 litros W12 – un afinado variante de la que se encuentra en el estándar de coche – será llevada en gran parte no modificada, con una potencia de salida de 626bhp y 664lb ft.

Si ese es el caso, el Bentayga Velocidad no saldrá a la venta aquí, a raíz de Bentley decisión de retener sólo la 542bhp 4.0 litros twin-turbo de gasolina V8 para el facelifted SUV en Europa. El coche de serie también recibirá un V6 de gasolina-eléctrico plug-in hybrid opción a finales de este año.

A pesar de que el prototipo de camuflaje de la envoltura, es evidente que la parte superior del peldaño de Bentayga será marcada por el ajuste negro de los elementos y de las ruedas, una cuádruple salida de escape deportivo y sutil de la parte delantera y trasera de los difusores. Como con el coche actual, una gran carga aerodinámica-mejorar el alerón trasero también característica.

En el interior, la Velocidad de aumento de la misma actualizado basado en pantalla táctil sistema de información y entretenimiento como el coche de serie, junto con la ampliación de espacio para las piernas traseras, un instrumento digital de la pantalla y reformado tablero de instrumentos. Espera a la medida de las características incluyen costuras en contraste, la Velocidad de credencialización, un sistema de iluminación de ‘Velocidad’ treadplate y tapicería de Alcántara.

La fijación de precios y la especificación de los detalles aún no han sido anunciadas, pero la Velocidad debe ir a la venta en centrales de estados unidos, Oriente Medio y los mercados Asiáticos a finales de este año, con opciones que incluyen el carbono-discos de freno cerámicos, el estado de ánimo de iluminación y 22-ajuste de los asientos delanteros.

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Renacer AC Cobra entra en producción en EV y de 2.3 litros formas

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Especialista de la marca Británica AC Cars ha comenzado la producción de dos versiones de edición limitada del icónico Cobra roadster – incluyendo por primera vez una batería versión.

Unirse a la tendencia reciente de la electrificación de los modelos clásicos para la nueva era, el AC Cobra de la Serie 1 eléctrico es visualmente idéntico a la original de 1962. Sólo el 58 se realizarán (una referencia al número de años transcurridos desde el original del lanzamiento) a un precio de £138,000 más en el camino de los honorarios. Las reservaciones pueden ser hechas con un reembolsable de £2500 tarifa.

Es alimentado por una 308bhp montado en la parte delantera del motor eléctrico acoplado a una 54kWh paquete de la batería. AC Cars dice un rango de alrededor de 150 millas, es posible, con un 0-60 mph tiempo de 6.7 segundos y una 120mph velocidad máxima también afirmó. A pesar de la importante peso de este sistema añade, el coche se reivindica para inclinar la balanza en virtud de 1250kg, en parte gracias a su cuerpo de composite.

La tradicional escalera bastidor del chasis sigue siendo, aunque adaptados a la nueva transmisión. CA también ha aumentado la dirección y los frenos para “proporcionar lo máximo en 2020 normas de conducción y el manejo que de no poner en peligro la de 1962, el estilo y la apelación”. En el interior se conservan “tradicional” de características, y cuatro colores están disponibles. Las entregas comenzarán a finales de año.

También está disponible el AC Cobra 140 de la Carta de la Edición. De nuevo, se ve casi exactamente igual que el original, pero utiliza un Ford Mustang derivados de 2.3 litros turbo de cuatro cilindros de colocar 350bhp.Esto se traduce en un 0-60 mph de 6.0 seg y un 120mph velocidad máxima.

La Carta de la Edición es, como era de esperar, mucho más barata que la EV versión, con un precio de venta de £85,000. De nuevo, sólo el 58 versiones se producen, a pesar de que un amplio conjunto de colores que se ofrecen.

Un nuevo motor V8 versión de la revivido coche deportivo también ha sido recientemente revelado. Toma su energía de un 6.2 litros sobrealimentado Chevrolet motor, como se encuentra en la C7-generación de Corvette ZO6, la Cobra 378 Superblower MkIV ahora está a la venta desde los $ 129,500.

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