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sábado, febrero 29, 2020
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Ferrari 488 Pista Spider 2019 revisión

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Sin embargo, la característica que define al 488 Pista coupé no es ninguno de esos elementos mecánicos; más bien, es el hecho de que es un exótico con motor central que se siente casi tan dócil como el Toyota GT86 en su límite. Es un coche excepcionalmente capaz (211mph de velocidad máxima, tontas velocidades en las curvas) pero también muy accesible.

Más o menos lo mismo ocurre aquí, sólo que inevitablemente un poco desafilado debido al aumento de peso, y es el peso ganado por el coche. Así que viniendo del cupé, se siente como volver a la bicicleta después de haberle atado una bolsa: las pistas y el carácter inherente todavía están ahí, sólo que con reacciones más apagadas.

Hace sólo unas semanas que conduje un 488 Pista coupé, y yo diría que el Spider maneja con un poco más de peso, pero la rápida reacción descentrada y el ratio rápido siguen ahí. La conducción es buena, lo suficientemente cómoda para la conducción diaria, tanto si está en el más firme como en el más suave de los dos modos de amortiguación (fácilmente seleccionables). Suficiente para hacerte pensar que este no es un coche duro – hasta que las piedras y la arenisca empiecen a golpear fuerte desde los bajos de la carrocería debido a la eliminación de la insonorización.

Con el techo hacia abajo, el 488 Pista Spider se siente agradablemente abierto, sin embargo, hay muy poco viento. La rigidez de la carrocería no se mantiene tan fiel a la de las coupéas en un roadster McLaren (el Ferrari tiene una estructura de aluminio, fibra de carbono McLarens), pero sólo cuando la suspensión está muy cargada y la carretera está muy deteriorada se nota una pérdida menor de rigidez.

Y entumecido, el manejo es nueve décimas partes tan gratificante como el del 488 Pista coupé, lo que significa que es al menos tan gratificante como cualquier otra cosa en la misma esfera.

Si estuvieras en una pista, elegirías el coupé más ligero cada vez, pero todavía hay bolsas de diversión en el Spider en carreteras tortuosas. El control de la carrocería es excelente incluso en la configuración de “carretera con baches”, los frenos son sólidos y la electrónica que gobierna el deslizamiento está brillantemente integrada y tiene modos tan simples de seleccionar como el ajuste del aire acondicionado.

Los modos húmedo y deportivo permiten un deslizamiento mínimo, pero si se pasa al modo CT Off (sin control de tracción) y en pendientes desiertas, una vez que haya visto que la carretera está despejada, puede hacer girar los neumáticos y hacer ruido de forma inofensiva.

Matt Prior: Where the ordinary is truly special

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The show is not until July 20, but I mention it now because entries for the contest close at the end of this month. So if your car is one of the 50 most beautiful old cars in the area, ask for an application.

Ive been worried about the amount of BMW in the latest Toyota Supra, the new coupe tested by Andrew Frankel, whose verdict will be infallible as always.

The fact is theres a lot of BMWs in it, and a lot is visible. Andrew isnt the only one who finds BMWs set of switches strange. I believed it too, when I spent some time on one a few months ago, although at that time most of it was hidden behind enough carpet to store a discount store.

And theres more. Toyotas development could have gone its own way once the tough engineering and design issues had been decided, but dont doubt who decided most of those issues. The Supra can only exist because the Z4 does. It would be better if you didnt remember that so much. Entering a Supra this week, I still felt the same sense of oddity as I did a few months ago.

But Ive come to decide that Im okay with it. Partly because Ive tried a Toyota information and entertainment system. But mostly because Id rather have a Supra for sale than not. And its not like the latter is as iconic as it is sometimes described. I remember a car competition of the year back then that said something like “some of us value it, some of us dont”.

So thats what it is. I want there to be one faster. I want there to be a slower, manual and lighter one with thinner tyres. And I want one with more sports suspension. But more than anything, I want a Supra, and the simple fact is that there can be one now.

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La actualización del Audi Q7 SUV de la mediana edad trae nuevos motores y estilo

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Audi ha puesto un gran énfasis en el interior del coche para que coincida con el resto de la gama, incluyendo la última versión del sistema de información y entretenimiento MMI con pantalla táctil doble de Audi, que cuenta con una pantalla principal de hasta 10,1 pulgadas. El sistema Virtual Cockpit de Audi es estándar, con una pantalla opcional de head-up. En la versión de cinco puertas, el Q7 dispone de 865 litros de espacio para el maletero, que se eleva a 2.050 litros con los asientos plegados.

El nuevo Q7 está disponible con estabilización electromecánica activa del balanceo y dirección en todas las ruedas para aumentar la maniobrabilidad, junto con resorte de acero estándar o suspensión neumática opcional.

La versión SQ7 ha ganado toques de diseño únicos incluyendo una parrilla renovada y tubos de escape cromados, junto con ruedas de 20 pulgadas y frenos mejorados que miden 400 mm en la parte delantera y 370 mm en la trasera. Los discos de freno de fibra de carbono-cerámica están disponibles como opción.

El renovado Q7 saldrá a la venta en el Reino Unido en octubre, a un precio de alrededor de 56.000 libras esterlinas.

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Primer viaje: Concepto de pick-up Skoda Mountiaq

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¿Cómo es el Skoda Mountiaq?

Después de que el trabajo de diseño en el Mountiaq se había emprendido, los estudiantes recibieron un Kodiaq para que lo rediseñaran. El concepto acabado conserva los pilares mecánicos del gran SUV, que se basa en la plataforma MQB del Grupo Volkswagen. Aunque el Mountiaq utiliza el motor de gasolina TFSI de 2,0 litros y 187 CV existente, la carrocería y el interior han sido sometidos a una amplia revisión.

Los estudiantes reforzaron los elementos clave de la carrocería existente, sustituyendo la parte trasera por una cama de carga plana. Garantizar el funcionamiento de la puerta trasera fue uno de los retos de diseño más difíciles. También requería la creación de una nueva luneta trasera y de lunas laterales.

Los estudiantes instalaron puertas nuevas, acortadas y ensanchadas a juego con el nuevo diseño, junto con parachoques delanteros y traseros modificados, y nuevos estribos a lo largo de los umbrales de las puertas.

Para aumentar la capacidad todoterreno, la altura del vehículo se elevó a 290 mm, lo que supone un aumento de 100 mm con respecto al Kodiaq Scout. Ayudando a que fueran nuevos y robustos neumáticos todoterreno montados sobre ruedas de 17 pulgadas, que también aumentan la anchura del coche en 30 mm. Como resultado, el Mountiaq tiene 4999mm de largo, 2005mm de ancho y 1710mm de alto y pesa 2450kg.

Gran parte del trabajo de diseño exterior también tenía la intención de hacer que el Mountiaq pareciera más resistente. Hay un tubo de entrada de aire frontal, con un cabrestante y barras de toro montadas en la parrilla delantera. Los estudiantes instalaron nuevos efectos de iluminación en la parrilla, el logotipo de Skoda y el compartimento del motor, junto con una nueva barra de luces montada en el techo.

¿Cómo es el Skoda Mountiaq por dentro?

Desde el cómodo asiento de conducción del Mountiaq, los orígenes del pick-up Kodiaq están claros desde el diseño de la pantalla de conducción, el salpicadero y el infoentretenimiento, aunque todo ha recibido destellos de color naranja a juego con la pintura exterior.

Pero el resto es mucho más distintivo, la libertad que se da a los estudiantes en algunos elementos de diseño divertidos. Estos incluyen un brillante logotipo de Skoda en el forro del techo, que sirve como luz de puerta, y los exclusivos logotipos de Mountiaq cosidos en los asientos.

Por supuesto, la mayor diferencia es la falta de asientos traseros. En su lugar, la parte trasera de la cabina cuenta con una pequeña sección de almacenamiento, que rodea al sustancial y efectivo amplificador de 2000 W y al subwoofer. El almacenamiento contiene tazas de la marca Skoda y útiles herramientas para exteriores.

En lugar de los asientos traseros, por supuesto, está la plataforma plana, a la que se accede a través de un portón trasero de trabajo y acabado en metal para garantizar que sea fácil de limpiar y práctico para su uso en exteriores. Sentado en la cama trasera durante nuestro tiempo con el Mountiaq había un kayak inflable, aunque encontramos poca manera de probarlo en nuestra pista de karting, debajo de la cama plana había varios compartimentos de almacenamiento que contenían una mesa plegable y un juego de sillas, un hacha y una vajilla.

Skoda Kodiaq recibirá ajustes de estilo y nuevas tecnologías para 2020

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Skoda está listo para actualizar su gran SUV Kodiaq después de casi tres años en venta, y un prototipo camuflado ha sido visto probando antes de una revelación anticipada a finales de este año.

Siguiendo los pasos del recientemente actualizado buque insignia Superb, el rival del Nissan X-Trail está listo para recibir retoques de estilo similarmente sutiles y una actualización de la tecnología interior.

El fuerte camuflaje en las partes delantera y trasera sugiere que los cambios visuales más obvios vendrán en forma de parachoques y unidades ligeras rediseñadas, con el diseño de la parrilla de la marca Skoda heredado del modelo anterior.

Es probable que las nuevas características del Kodiaq 2020 incluyan los faros de matriz LED ya vistos en el nuevo Superb, junto con ayudas avanzadas para el conductor, como el control de crucero aspirativo.

El prototipo detectado parece estar remolcando un dinamómetro, lo que sugiere que está funcionando con una nueva cadena cinemática. El Superb actualizado fue revelado el mes pasado y estará disponible por primera vez con una opción de plug-in híbrido. También se espera que ese sistema llegue al Kodiaq a su debido tiempo.

Renault unveils second generation Zoe EV with a range of 242 miles

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The interior is more refurbished, with a new dashboard design introducing a customisable 10.0 inch digital display as standard throughout the range.

The high-performance cars also receive a new 9.3-inch curved touch screen, similar to the one found on the latest Clio, using the companys Easy Link technology. In addition to being able to locate the appropriate loading points, you can indicate if one of them does not work properly. A new smartphone application can also preheat or cool the car remotely.

The highest quality materials and new upholstery, including 100% recycled fabric, aim to give Zoe a more exclusive look. New features, such as the electronic gearshift and parking brake, free up additional storage space in the cab, while a wireless smartphone and an acoustic windscreen have been added.

Zoes biggest developments are in the transmission department. The previous generation, which was improved throughout its useful life, used a 40kWh battery at its maximum power, but now an increase to 52kWh allows Renault to claim a WLTP-certified range of 242 miles.

Renault has also adapted the cars charging system to allow a 50kW DC charge using a CCS plug, connecting the existing Type 2 and AC connections behind the extended front plate flap. An optional 7kW wall box allows owners to charge the battery from empty to full in nine hours.

The new Zoe is now available with two engines to choose from. A 107 bhp base unit, taken from the old car, is attached to a 134 bhp version of higher power. Renault claims that this 181-foot-long power unit allows the Zoe to reach a speed of 0-62 mph in less than 10 seconds and go from 50 mph to 75 mph in 7.1 seconds. Its top speed increases from 81 mph to 87 mph.

Changes to the chassis are limited, but Renault claims that the springs and dampers have been modified and for the first time full disc brakes appear.

Toyota wins again at Le Mans despite late drama

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Ferrari claims close GTE honors

Ferrari beat Porsche in the most contested category of Le Mans, as GTE again offered the best races in the 24 Hours.

Britains James Calado, a lost talent in Formula 1, led AF Corse to victory, joined by Italys Alessandro Pier Guidi and Brazils Daniel Serra. The trio in a 488 GTE won a double round of Porsche by Gianmaria Bruni, Richard Lietz and Frédéric Makowiecki in the 911 RSR and Michael Christensen, Kévin Estre and Laurens Vanthoor in the 92nd car.

The two Corvettes suffered a major setback on the 20th anniversary of Chevrolets modern programme at Le Mans, following accidents, and also Aston Martin, with the two Pro Vantage class riders less than 20 minutes away.

Ford signed its GT program at Le Mans without a podium in the Pro class, but the four participants at least made it to the finish line, in fourth, fifth, sixth and seventh place in the class.

But the Keating Motorsports team, the first to drive a private Ford GT, rejoiced in the Am class with the victory of Jeroen Bleekemolen, Ben Keating and Felipe Fraga in their spooky purple and orange Wynns car.

Lapierre remains undefeated in LMP2

In the secondary prototype category, Frenchman Nicolas Lapierre maintained his remarkable four-race unbeaten streak at Le Mans, helping Signatechs Alpine team to a third-class victory in four years. He was joined by teammates André Negrão and Pierre Thiriet.

The trio benefited from the misfortune suffered by the G-Drive driver, led by former F1 star and current Formula E champion Jean-Éric Vergne.

Jaguar F-Pace SVR 2019 revisión

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¿Cómo se siente?

La respuesta de Jaguar al Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, el Porsche Macan Turbo, el Mercedes-AMG GLC 63 S y todos los demás SUV medianos que pueden comprar 70.000 libras esterlinas ha sido propuesta desde el lanzamiento del F-Pace regular en 2016, pero negada asiduamente por los portavoces de JLR durante mucho tiempo. Lleva la bomba de gran capacidad de 5,0 litros sobrealimentada de Jaguars a una categoría en la que los motores V8 son una rareza relativa y en la que, por lo tanto, debería publicar algunas estadísticas de rendimiento excepcionales.

Excepto que no es así, no exactamente. 542bhp es sin duda una producción excepcional para el Jaguar, pero 1995kg es una cifra bastante significativa también cuando uno o dos de los principales rivales del coches son el extremo grueso de 200kg más ligero.

Y así, tardando 4,3 segundos en alcanzar las 62 millas por hora desde el descanso, la F-Pace SVR es en realidad más lenta que varios de sus rivales de acuerdo con las afirmaciones del fabricante de s; y, para las personas que valoran estos coches por su absurdo, Im temen que eso pueda no ser irrelevante. Será interesante averiguar cómo el coche va en contra de nuestro sistema de cronometraje de pruebas en carretera, y extraer algunas medidas de rendimiento más significativas cuando tengamos la oportunidad, porque puedo creer que un coche con este motor, contra rivales que casi todos ofrecen menos bajo el capó, no es una fuerza de aceleración más dominante. Ya lo veremos en .

El F-Pace mantiene la suspensión de las bobinas de acero, cuyas tasas se han incrementado en un 30% en la parte delantera y un 10% en la trasera, y ha mejorado los amortiguadores adaptativos de serie. Las llantas de aleación forjadas de hasta 22 pulgadas de diámetro entran en el exterior de los frenos mejorados con bujes y discos ligeros de hasta 396 mm. El principal ingrediente mecánico de la cadena cinemática del coche s sigue siendo la caja de cambios automática de ocho velocidades ZF `8HP70 con convertidor de par, que funciona a través de un sistema de tracción a las cuatro ruedas basado en embragues de tipo pendant que tiende a favorecer el envío de par al eje trasero antes de que se tire hacia delante. Pero el nuevo componente de la línea de transmisión es un vector de torque de eDiff ubicado entre las ruedas traseras, a diferencia de uno usado en cualquier parte por SVO antes.

En el interior de la cabina, el F-Pace SVR evita las combinaciones de colores de tapicería más resistentes que hemos visto últimamente en el Range Rover Sport SVR; al menos nuestro coche de pruebas lo hizo, teniendo en cambio una combinación muy discreta de cuero curtido y negro con algunos atractivos adornos decorativos de fibra de carbono utilizados con moderación pero bien. Sin embargo, desafortunadamente para este probador, el interior no evita llevar asientos deportivos muy similares (con respaldos y reposacabezas integrados) a los que se ven en el Range Sport SVR, que serían mucho más cómodos si no se golpeara en la nuca cada vez que se intenta sentarse en las almohadillas.

First prototypes of McLaren hybrid supersports on the road

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McLaren will launch its first hybrid powertrain in a non-Ultimate series model next year, and development prototypes have been detected.

Newspys photos, taken on a European mountain road, show what initially appears to be another batch of 720S test mules. However, a more detailed inspection reveals that these prototypes are legally required “hybrid” test vehicle stickers, which are only used on models with electric range potential.

Earlier this year, McLaren CEO Mike Flewitt confirmed to Autocar that the first of a range of proposed hybrids will replace the Sports series product line, including the 540C, 570S, 570GT and 600LT models. The first renewal car of that model will be launched next year.

The exact specifications of what is under the skin of these prototypes remain intact. Rumours suggest that carmaker Woking will switch to V6 power for the new hybrid system, saving weight and increasing efficiency, with electric power more than compensating for displacement loss.

The replacement of the Sport series is also expected to come with a charging port, making it a plug-in hybrid instead of the recuperative hybrid system found in the P1. In addition, it will only pass gasoline and electricity through the rear wheels.

Porsche 718 Cayman GT4 Reseña del Reino Unido

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¿Qué se siente?

De hecho, a pesar de ofrecer más de 100 CV por litro, es razonablemente silencioso, flexible y civilizado. Hay suficiente ventaja en su voz para sugerir que hay un monstruo esperando a ser liberado, pero eso se está guardando para el 911 GT3, que girará al menos 1.000 rpm más alto que esto, hasta 9.000 rpm, como mínimo.

En resumen, se trata de un coche muy agradable en el que puede realizar sus tareas cotidianas. Todos los refinamientos habituales están aquí – aire, crucero, radio digital, etc. – y hay momentos en los que incluso puedes olvidar que estás en un coche GT.

Pero no en un camino decente. En el camino, puede que incluso teman que este coche haya perdido su ventaja, que la promesa de un Cayman de 4 litros y seis planos -que para mí suena tan tentadora como puede ser- no se cumpla del todo. El auto se siente tan, bueno, normal.

Ten fe. Hace tiempo que no conduzco el viejo GT4, pero diría que se ha perdido algo de sentido de la ocasión, que como algo en lo que simplemente bromear sobre este coche se siente menos especial que el anterior. Puedes ver el aumento de peso de 80 kg como una posible razón, pero creo que el coche está simplemente configurado para ser más utilizable la mayor parte del tiempo. Lo que está bien, siempre y cuando sea importante, cumpla.

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