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miércoles, agosto 12, 2020
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Primera unidad: 2020 BMW 545e xDrive prototipo

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Es un atractivo y cómodo entorno de conducción por lo general con controles intuitivos que pueden ser mejoradas a través de la voz opcional y funciones de gesto. A pesar de ser un prototipo, el acabado y la sensación general de la calidad en todo es excelente.

Hay una selección de tres modos de conducción: Eléctricos, Híbridos y Deporte, cada accede a través de botones en la consola central, que alberga también un control independiente etiquetado de la Batería que le permite utilizar el motor de combustión como generador para recargar la batería.

Usted puede adaptar fácilmente el 545e xDrive a tu gusto cambiando a través de los diferentes modos de conducción. La medida de una mayor eficiencia se puede encontrar simplemente ponerlo en modo Híbrido, aunque; se elige automáticamente el mejor de los posibles medios de propulsión para cualquier situación de conducción, dependen no sólo de la velocidad, sino también de la topografía y otros factores.

Así configurado, el 545e pone en marcha bajo el poder del motor eléctrico con la sintetiza el tono de Hans Zimmer-desarrollado banda sonora reproduce a través de los altavoces. Con la suficiente carga de la batería, es capaz de funcionar durante muy largos períodos de tiempo, sin motor de combustión de ser despedido. La respuesta de baja velocidad y pick-up es realmente impresionante en condiciones urbanas.

Cuando el motor de combustión no despertar, ya sea a través de una bien plantada acelerador o un agotamiento de la carga de la batería, lo hace en una apenas perceptible manera; la suavidad del motor de seis cilindros al instante proporcionar la 545e con mayor refinamiento mecánico de los cuatro cilindros 530e en todo momento. Es mucho más potente, también.

Vale la pena mantener un ojo en las sugerencias indicadas en el instrumento de bitácora y head-up display; por levantar en largos descensos, a menudo se puede recuperar una milla o más de la gama eléctrica como el motor está apagado y el freno de regeneración de la energía de las cosechas de la energía cinética.

Es en el modo de Deporte, sin embargo, donde la 545e realmente cobra vida. Se configura a la vez el motor y el motor eléctrico para funcionar continuamente y trabajar juntos de forma instantánea, en lugar de cambiar entre los dos, proporcionando la 545e verdaderamente rápido rendimiento sensiblemente más fuerte que en modo Híbrido. En autopista, el coche se acelera de una manera maravillosamente suave y tenue manera en triple-figura velocidades sin ningún atisbo de vacilación o la tensión, sensación de mucho como un V8 en el carácter.

Hay una buena cantidad de peso a la dirección, pero con BMW Active el sistema de Dirección, que se presenta como una opción, proporcionando adicional en la dirección de asistencia a las ruedas traseras, el 545e es muy ágil, tanto a bajas velocidades alrededor de la ciudad y en la carretera abierta. A pesar de que el peso de la batería en la parte trasera, se siente tremendamente bien equilibrado cuando se empuja a lo largo. La tracción en las cuatro ruedas sistema también asegura que la tracción se mantiene firme en todo momento.

Aunque el prototipo nos dirigimos destacados opcional M-Sport paquete de suspensión, la altura sigue siendo la misma que la del estándar de 5 modelos de la Serie, debido a la considerable peso. El control del cuerpo es excepcional, como es el paseo, que, aunque bastante firme, ofertas con golpes excepcionalmente bien, gracias a la rápida acción de las cualidades de su amortiguación adaptativa de control.

Nuevo Audi S3 Sportback y el Salón llegar con 306bhp

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Audi ha presentado su caliente de nuevo S3 en el hatchback y el salón formas, disponibles a pedido ahora a partir de £37,900 y £38,465 respectivamente.

El rendimiento del modelo, que llegará a la cuarta generación de la gama A3 hasta el hardcore RS3 llega el próximo año, toma su poder de la misma 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros de motor de su Volkswagen Golf GTI y Leon Cupra hermanos.

El conocido motor EA888, mejorada ligeramente por encima de la anterior generación del vehículo, produce 306bhp y 295lb ft de torque para un 0 a 62 mph tiempo de 4,8 segundos y una velocidad máxima de 155 mph. Ambas versiones del S3 son capaces de 39.2 mpg en el WLTP ciclo, mientras que emite 178g/km de CO2.

Mecánico ajustes para el nuevo coche incluir Audi, la nueva elevación de la válvula de función, los cuales se ajustan a la elevación de las válvulas de admisión para garantizar las cámaras de combustión son un llenado óptimo, mientras que un sistema de administración térmica de mejora de la eficiencia.

La unidad es enviada a las cuatro ruedas, como norma a través de una de siete velocidades de doble embrague de la caja de cambios automática, con un sistema hidráulico multi-placa de embrague de variación de par entre los ejes delantero y trasero para una máxima tracción y estabilidad en las esquinas.

El nuevo S3 encuentra 15 mm más bajo que su predecesor, y un opcional de deportes de la suspensión paquete trae un amortiguador de la función de control que se dice para adaptar la suspensión para adaptarse a la situación de conducción “en un par de milésimas de segundo”.

Como con la norma A3, el rendimiento del modelo del estilo ha sido sutilmente evolucionado en lugar de radicalmente reformado.

Rediseñados faros – opcionalmente con LED de la matriz de funcionalidad – sentarse encima de una nueva parrilla y el splitter delantero con grandes tomas de aire, mientras que el lado que ha sido reprofiled con un énfasis en la rueda trasera arcos.

En la parte trasera, ambas variantes se distingue de la norma A3 con un destacado difusor y la cuádruple salida de escape deportivo.

Audi A3 Sportback 35 TDI S Line 2020 un estudio del reino unido

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Desde el exterior, es evidente, pero quizás no es obvio que esta es una completamente nueva generación del A3. Es relativamente conservador actualización, pero, dada la popularidad de su predecesor, se puede apreciar por qué Audi podría haber elegido a tomar como una aproximación al estilo. Para lo que vale, creo que se ve bastante elegante.

Lo que yo no estoy totalmente convencido de que por que son los cambios que se han hecho para el A3 del diseño de interiores. La segunda generación del modelo era un poco de un icono en este sentido y realmente elevado el listón, no sólo en términos de atractivo diseño, sino también por los niveles de construir y calidad de los materiales que usted podría esperar de un coche de su tamaño. Puede que haya llegado camino de regreso en 2003, pero su diseño general de los temas fueron siendo utilizado, aunque con algunos retoques, hasta la tercera generación del vehículo a la izquierda de producción.

El nuevo A3 representa un bonito punto de partida radical de que considerado de alta estética. Hay mucho más énfasis en las pantallas digitales y similares (incluso de nivel de entrada de los modelos de ganancia de Audi Virtual Cockpit y última 10.1 en la pantalla táctil de infoentretenimiento sistema como estándar), pero algunos de la riqueza material de la antigua A3 se ha perdido, demasiado.

Negro brillante y metalizado efecto plástico es mucho más abundantemente, y no estoy seguro de que el A3 con tanta seguridad afirma a sí mismo como el buque insignia de Volkswagen Group familia hatchback bastante convincentemente como una vez lo hizo.

Aún así, la practicidad es bueno. Hay decente de espacio para la cabeza espacio para los pasajeros de los asientos y espacio para las piernas es muy generoso, demasiado. Mientras tanto, los 380 litros de maletero es directamente comparable a la de la nueva Volkswagen Golf y una fracción más grande que el de el Ford Focus.

El A3 unidades en una idiosyncratically Audi de la moda. Hay muy poca retroalimentación de la dirección, pero va donde el punto y acumula una buena cantidad de peso que usted agregue en la cerradura. Los niveles de agarre están bien adaptados para el rendimiento del coche y lateral del rollo es bastante elegancia contenida.

Hace un buen trabajo de suavizado más de compresiones y no muck acerca de cuando se trata de conseguir vertical el movimiento del cuerpo bajo control. Pero mientras hay decente pliancy aquí, no siempre hacer frente de manera segura con secundaria entradas. Es muy terrible, pero más duro tramos de la carretera burlarse un poco de entrecorta, particularmente en el eje trasero.

Promovido | garantías Extendidas: ¿Qué hace que gran portada?

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Garantías extendidas son una red de seguridad para apoyar a los propietarios de los vehículos no están dentro de la garantía del fabricante. Abarca todo, desde las fallas eléctricas a fallos mecánicos, y los diagnósticos de los costes laborales, hay una política que hay para adaptarse a cada necesidad.

Pero lo que diferencia a un gran política de que es inferior? Y lo que usted debe centrarse en cuando para buscar su propio garantía extendida? Nos preguntó Jason Allen de ALA de Seguros para romper hacia abajo para nosotros.

Para averiguar más sobre el coche relacionadas con el seguro y garantía de los servicios que el ALA oferta de Seguro, jefe de ala.co.reino unido

¿Qué hacer políticas diferentes a las de la cubierta?

Con cientos de empresas que ofrecen miles de opciones de garantía extendida, no es fácil distinguir las complejidades de la política y si es bueno. Algunos son más completos, con plena eléctricos y mecánicos culpa de la cubierta. Otros sólo cubren los componentes específicos. El kilometraje del vehículo y a la edad también juega un papel. En general, el más integral de la cubierta, la más estricta de la edad y el kilometraje de los parámetros.

Trabajando con el RAC a proporcionar la más completa cobertura de la garantía extendida disponible, ALA de Seguros ofrece tres sencillas de entender los niveles de la política: Standard, Premium y Premium Plus. Por no nublan los compradores con una gran variedad de productos similares, se hace la elección de la derecha política fácil.

Estándar: El Estándar de la política es la más básica y asequible de las opciones disponibles para el ALA de Seguros. “Es un listado de componentes de la política”, explica Jason. “Eso significa que cubrirá la mayoría de los componentes eléctricos y mecánicos, pero no todos ellos. Es adecuado para la mayor o más alto kilometraje de vehículos de hasta ocho años o 80,000 millas.”

Premium: Si desea una capa extra de protección y confianza, una Prima de la política podría ser la solución para usted. “Una Prima de póliza cubre todos los fallos eléctricos y mecánicos, incluyendo montado de fábrica sistemas de información y entretenimiento”, dice Jason. “Es elegible para vehículos de hasta ocho años de edad o hasta 80,000 millas. Es una política más global de los nuevos coches.”

Premium Plus: La mayoría de política integral de ALA de Seguros, que cubre todos los sistemas eléctricos y mecánicos de las fallas, así como los diagnósticos, información y entretenimiento, remoto llaveros y, sobre todo, el desgaste y desgarre. “Si un componente llega al final de su vida y se produce un error, el Premium Plus política de cubrir el costo de reemplazo”, dice Jason.

“Mientras que el Plus de la política sólo está disponible para coches de hasta seis años de edad o con hasta 60.000 millas, el uso y desgaste del elemento continúa hasta que el coche alcanza los ocho años de edad o hasta 80,000 millas. Esta política está realmente allí para ofrecer cobertura a los conductores que apenas están saliendo de su garantía del fabricante.”

Autos usados sector comienza a recuperarse tras casi un 50% de caída

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A pesar de la fuerte año en el descenso interanual, el mercado de automóviles usados se está recuperando de forma paulatina desde el coronavirus de la pandemia, de acuerdo a las últimas cifras de la Sociedad de Fabricantes de automóviles y los Comerciantes (SMMT).

Mientras que las ventas de automóviles usados para el segundo trimestre del año 2020 se desplomó a 1,039,303, abajo el 48,9% en comparación con el mismo período en el año 2019, el ritmo de descenso fue relajando gradualmente a lo largo del trimestre.

En abril, la SMMT registró un pico de 74.2% de caída en la venta de coches usados de todo el país, lo que se compara con un relativamente pequeño de 17.5% de descenso en el mes de junio. Año a la fecha, la SMMT estima que alrededor de 1.16 millones de ventas se han perdido lo que va de este año, con el 85% de la disminución se produjo en la Q2.

La SMMT citado la re-apertura de los concesionarios en el mes de junio y rejuvenecido mercado privado como las principales razones detrás de la aparente recuperación, pero advirtió de que la continuación de la incertidumbre económica y el sufrimiento de una nueva sector de los automóviles hacen que sea difícil predecir cuando se la utiliza sector volverá a niveles normales.

La parte superior de la venta del modelo para la Q2 fue el Ford Fiesta, con cerca de 42.000 ejemplos cambiando de manos, más del doble de la cantidad de ventas de la décima más populares de automóviles usados, el Mercedes C-Clase. El el supermini también fue la mejor-venta de modelo en la Q1, y constantemente encabeza las ventas de automóviles nuevos en el ranking.

El Volkswagen Golf fue el segundo más popular de automóviles usados con 37,608 de unidades vendidas, el Ford Focus fue tercero con 36,852, y el Vauxhall Corsa, en el número cuatro, que se vende 35,976 unidades.

Negro fue una vez más el color más popular de coche, con casi 230,000 los compradores que optan por la oscuridad de los modelos, mientras que, como en la Q1, los conductores en el Sur Oriente del país, compró la mayoría de los automóviles usados, con la North West, West Midlands y Londres también mantener una fuerte presencia en el mercado.

SMMT jefe del ejecutivo Mike Hawes dijo: “tan devastador Como estas cifras, con bloqueo completo de medidas para la totalidad del mes de abril y Mayo, no son sorprendentes.

“Como el reino unido comienza a volver de nuevo en movimiento y concesionarios de continuar re-abierto, esperamos ver más de la actividad de regresar al mercado, en particular como muchas personas ven a los coches de una manera segura y fiable para viajar durante la pandemia.

“Sin embargo, si vamos a reactivar las ventas y la renovación de la flota necesaria para la unidad de logros ambientales, será necesario respaldar el conjunto de la economía, con el fin de reforzar la confianza empresarial y del consumidor.”

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James Ruppert: Used market finds for five grand

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Triumph TR40: Richard is back with his latest brilliant purchase, a Triumph TR40. “Something to bring a smile to your face – or not,” he says. “I couldn’t resist it. A very well-sorted car, it drives superbly and is very fast indeed. It makes a TVR sound tame.

“It’s possibly the most Marmite car ever, but I love it. It has a 3.5 V8, Edelbrock carb and five-speed gearbox and attracts more comments than any other car I’ve owned, not all complimentary. But most people love it, although absolutely no one knows what it actually is.”

Readers’ questions

Question: I’m trading in my four-year-old Audi A1 S line. I want a good-quality car, but ride and seat comfort are now paramount. Any ideas? Incidentally, I used to work for Autocar as a secretary in another life! Adrienne Saunderson, via email

Answer: Always good to hear from Autocar alumni. The most comfortable choice that’ll still give you a smart interior is a Volkswagen Polo. We’d suggest a 1.0 TSI 95 SE. It’ll have much more compliant suspension than your S line A1 and its smaller, 16in wheels and tyres with fatter sidewalls mean it’ll be a bit more squidgy. The latest A1 would also be in with a shout, because it’s the only small car with adjustable lumbar support if you choose Sport trim. MA

Question: I want to buy a nearly new sports SUV with about 300bhp, but I’d like one that cost less than £40,000 new, so I don’t have to pay the ‘luxury’ road tax surcharge. Can you suggest anything? Ian Keen-Smith, via email

Maserati revela hardcore Trofeo Ghibli y Quattroporte salones

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Maserati ha instalado una 572bhp twin-turbo de 3.8 litros de gasolina V8 de motor en su Ghibli y Quattroporte para crear una nueva gama que encabezaron la super-salones.

El Trofeo-badged par son el estándar más rápido Maserati los coches de producción sin embargo, capaz de un 203mph velocidad máxima. El Mercedes-AMG C63con Ghibli Trofeo, el primero de Ghibli que cuentan con un V8, puede agrietarse 0 a 62 mph en sólo 4,3 segundos. El Quattroporte Trofeo, que se alinea en contra de la talla del BMW M5, toma de 0,2 segundos más.

Maserati ha lanzado recientemente una leve híbrido de gasolina Ghibli como se prepara para un gran electrificación de empuje, sin embargo, la marca italiana quiere no sólo para proteger de alto rendimiento de gasolina de variantes, sino también para ver a prosperar.

El Trofeo de los salones de unirse a la parte de Levante Trofeo SUV, que fue lanzado el año pasado. Se utiliza el mismo Ferrari derivados de motor y ahora ha tenido actualizaciones menores para que coincida con los salones.

Mientras que el Levante Trofeo tiene tracción en las cuatro ruedas, los salones son de tracción trasera, con energía enviada a través de una transmisión ZF-suministrado automática de ocho velocidades caja de cambios.

Pico de potencia de 572bhp llega a 6750rpm, mientras que el par máximo de 538lb pies se crea en 2250-5250rpm.

Maserati ha añadido un nuevo Corsa en el modo de conducción a la super-salones, lo que mejora el acelerador y el motor de las respuestas, se acelera palancas de cambio, se abra completamente las válvulas de escape, se endurece y se reduce la suspensión y los límites de la intervención de la electrónica de sistemas de control del chasis. También incluye una función de Control de Lanzamiento.

Ambos salones obtener muscular mejoras en el estilo de distinguirlos de sus menores hermanos y mejorar la eficiencia aerodinámica y la refrigeración. Más grande (21in) aleaciones están también equipadas.

Existen deportivo nuevo adornos de cuero y asientos deportivos en el interior para que coincida, junto con Maserati último MIA de información y entretenimiento, el cual es controlado a través de un agrandamiento (10.1 en más de 8.4 en la pantalla táctil.

Jaguar Land Rover es la marca de caso en la corte: testimonios revelaron

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Jaguar Land Rover semana pasada oficialmente perdido su tribunal del reino unido la oferta para garantizar los derechos de marca de la forma de su antiguo Defensor de los 4×4, permitiendo a Ineos de la Automoción, una rama de una de miles de millones de libras de productos químicos empresa, para continuar con la producción de su similar de estilo de Granaderos.

Ahora, más detalles de ambas empresas testimonios ante el tribunal han sido reveladas por Automotive News Europe. Ellos muestran que JLR trajo el ex jefe de diseño de Ford J Mays para defender su postura. A pesar de ello, la firma perdió: tque el juez en el caso confirmó los hallazgos de la Oficina de Propiedad Intelectual de que las formas JLR trató de proteger no eran lo suficientemente diferenciada para la marca.

JLR, que ha estado persiguiendo casos de marcas que el Defensor del nombre y el aspecto exterior de cuatro años, primero perdió en la corte en el año 2019 en una larga batalla con Ineos propietario Sir Jim Ratcliffe. Luego se presentó una alta corte de apelación, que ahora ha sido desestimado.

Durante el proceso de la corte JLR citó un informe de Mays, quien tiene una trayectoria en el diseño de los coches en el Grupo Volkswagen y BMW, y se desempeñó como vice-presidente de diseño de Ford durante 16 años. Su informe citado una serie de características como ser único para el Defensor, incluyendo la concha de bonnet, planos, casi vertical parabrisas y ‘Alpine’ ventanas de tejado, que han sido emulado en el Granadero.

Mays posteriormente citadas características que lo ‘normal’ Suv tiene que el Defensor no, como un sello con el cuerpo. También hay características tales como el desplazamiento de la rueda de repuesto y “disparo de la flecha” atrás a windows que la firma de los reclamos son de diseño rasgos que pertenecen a ella.

“La diferencia resultante en la forma general del vehículo a partir de las normas y las costumbres de los SUV sector es clara y significativa,” Mays escribió en su informe. “Es que de la forma que hace que el Land Rover Defender tan distintivo y actúa como un visual recibo para el cliente que es un Land Rover Defender. Es único”.

El oficial de la audiencia de la original en caso de que no estaban de acuerdo con este argumento, afirmando que Mays’ posición como un “experto en diseño” y que “las diferencias en el diseño que aparecen importante para él puede ser insignificante o incluso pueden no registrarse con el promedio de los consumidores de automóviles de pasajeros”.

Bentley Bentayga 2020 un estudio del reino unido

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No puede ser el original, Bentayga propietarios que fueron críticos con el modelo de la belleza de los detalles del interior, sin embargo, los cambios para el año 2020 son considerables. El centro de la consola bordes se han extendido en la cabina para mejorar la apariencia y central de espacio de carga, y dos de Bentley, la marca del globo ocular de ventilación han sido sustituidos por una nueva alado de ventilación en la parte superior del salpicadero, inspirado por el concepto de Bacalar y la incorporación de el reloj analógico.

El controlador ahora consigue un head-up display, además de una pantalla más grande entre y tradicional de doble marca (ahora digital como en GT y Ramal). Hay un nuevo panel de interruptores de la consola central, debajo de los nuevos conductos de ventilación, con las teclas para los propietarios que prefieren no operar el sistema de información y entretenimiento a través de la (más grande, más ligero y más sensible) de la pantalla táctil de arriba.

Como la Conti y Estimular el sistema ahora tiene su propia tarjeta sim que se conecta automáticamente a su teléfono. Jefe de diseño de interiores Darren Día, dice Bentley investigación ha demostrado que esta característica se recomienda a los propietarios a hacer mejor uso de los coches de muchos otros en el mundo real de las funciones. El Bentayga los asientos se han rediseñado para una nueva mirada. En enfría versiones, la de cuero con perforaciones llegar a sus bordes para una mejor eficacia en verano y hay un nuevo doble costura interpretación de Bentley característica acolchado diseño del acabado.

La segunda fila de asientos (como antes en dos o tres persona diseños) tiene un nuevo marco que ofrece alrededor de 30 mm más para las rodillas cuando los ocupantes están sentados normalmente, o 100mm cuando recién proporcionada extra de reclinación se utiliza. Los pasajeros traseros también obtener un nuevo mando a distancia para funciones tales como aire acondicionado, asiento de masaje y hi-fi, y como antes de una tercera fila está disponible para hacer su Bentayga un siete plazas.

Entre otras prácticas actualizaciones de la matriz de los faros con 48 LEDs cada una para dar forma a la Bentayga la luz de la piscina en el alto de la viga para evitar el deslumbramiento a los demás conductores y húmeda “brazo” limpiaparabrisas con 22 aviones que hacer un trabajo más eficiente de lavado de parabrisas.

Bentley lanza el 2020 Bentayga como un 4.0 litros V8 en primer lugar, el uso de sus familiares 542bhp, 32 válvulas de gasolina V8, con un par de turbocompresores de doble desplazamiento cuidadosamente embalado dentro de la v del motor. Los 6.0 litros W12 modelo de Velocidad vendrá más tarde, mientras que el prometido V6 plug-in hybrid comenzará primero en el reino unido, Europa, EE.UU. y Japón.

Dieselgate: Volkswagern pierde atractivo con el grupo británico demanda de acción de

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Volkswagen ha sido tratada otro golpe en el reino unido, el grupo de acción de la demanda sobre la Dieselgate emisiones de escándalo como su recurso de apelación fue rejecteded por los tribunales.

La sentencia significa que el caso de compensación presentadas por los propietarios pueden seguir. Es también probable que significa que casi 90,000 propietarios afectados de Audi, Seat, Skoda y Volkswagen coches de ahora podría recibir una compensación por el año 2022.

El veredicto, entregado por la ruta. Excmo. Señor de la Justicia de los Hombres, dictaminó que “el Juez de la “derrota del dispositivo” problema fue claramente correcta”. Si VW había ganado la apelación, es probable que el resultado hubiera sido más larga y más prolongada. La moción preliminar, incluyendo la prueba testimonial exhanges, una selección de plomo de los demandantes y la divulgación completa que tendrá lugar antes de que el juicio comience.

La demanda de acción de clase, lo que podría ser el mayor consumidor de acción en inglés de la historia jurídica, implica casi 90,000 propietarios de Audi, Seat, Skoda y Volkswagen vehículos. Están reclamando la indemnización sobre la instalación ilegal de la derrota de los dispositivos’ para engañar a la Unión Europea las normas de emisiones. Reino unido firme de los Abogados reconocen que el nivel de compensación podría terminar por un total de £8500 afectados por vehículo, la adición de más de £10 millones.

Los abogados de los propietarios de decir Volkswagen a sabiendas “engañado” estas normas en el lugar para “salvar vidas” mediante la instalación de un ilícito dispositivo diseñado para detectar un balanceo de la prueba de carretera y alterar el proceso de combustión para reducir el óxido nitroso (NOx) por hasta 40 veces.

El juez en el caso a principios de este año, Señor de la Justicia Waksman, determinó que “la función del software en cuestión en este caso es de hecho un dispositivo de desactivación” bajo la clasificación definida por la UE. El juez alegó que estaba “lejos de estar solo en esta conclusión”, tomando nota de los diversos tribunales y organismos de la industria, de acuerdo con el veredicto.

Llamó a Volkswagen de la defensa de “muy deficiente” y “absurda”, añadiendo: “Una función de software que permite a un vehículo para pasar la prueba porque se opera el vehículo de una manera que está obligado a pasado la prueba y en los que no opera el líder de la carretera es fundamental para la subversión de la prueba y el objetivo detrás de él”.

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