La ID R, por el contrario, es una máquina de competición especialmente diseñada a partir de las bases de un prototipo de Le Mans. Eso significa que es mucho más ágil y rápido en las curvas, más receptivo y más directo.

Así que si el ID R siempre era probable que rompiera el récord de vueltas con EV, ¿qué demostraba realmente? Bueno, he aquí un poco de contexto: el tiempo de 6 minutos de la vuelta de 05.336seg. del ID R lo convierte en la segunda máquina más rápida que jamás ha rodado en el circuito histórico. El único coche que ha ido más rápido en las 12,9 millas de la cinta de Tarmac es el Porsche 919 Evo de 1143 CV, un ganador de Le Mans que modificó a fondo el reglamento antes de romper los libros de récords. No hay que avergonzarse de que el ID R no se acerque a los 5m 19.546segundo de ese coche.

Antes del Evo 919, el récord de vuelta de Stefan Bellof de 6m 11.13sechad se mantuvo desde 1983 – de hecho, nadie más se había acercado a él. Así que simplemente batir ese tiempo de vuelta coloca al ID R en un espacio raro y de élite.

Algunos podrían señalar que el ID R sólo tenía la potencia suficiente en sus baterías para -sólo- completar una sola vuelta, mientras que técnicamente el 919 Evo podría haber seguido lapeando. Pero para fijar su tiempo, el 919 Evo llevaba el mínimo de combustible y los neumáticos más blandos posibles. Después de completar su vuelta, tampoco pudo haber ido más lejos.

¿Qué demostró el Volkswagen ID R en Nurburgring? Bueno, nada… y aún así, todo. En la medida en que el Nurburgring Nordschleife no es como cualquier carretera pública, o comparable a cualquier otro circuito de carreras, el tiempo es tan insignificante como cualquier otro récord de vuelta de Nurburgring.

Pero cuando se trata de mostrar las capacidades de la tecnología eléctrica, y hacerlo en un campo de juego (aunque muy retorcido, el asfalto) que todo el mundo en el mundo del automóvil entiende, el ID R ha cumplido plenamente.

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