En el New York motor show, Genesis reveló su concepto de la Casa de la Moneda , acuñado “un coche pequeño para la Gran Manzana”. Parece bonito, pero ¿es viable para la producción? No hay una palabra oficial, pero Génesis dice que “premium no tiene tamaño” y que no hace concept cars sólo por diversión.

Nos dirigimos hacia una época en la que el 75% de la población mundial está destinada a vivir en pueblos y ciudades. Si se añaden las cada vez más estrictas zonas de bajas emisiones, un pequeño recorrido eléctrico, como el concepto de la Fábrica de la Moneda, empieza a tener sentido.

No está solo tampoco. En el plan de Smart de limitarse a los modelos eléctricos, uno se pregunta por qué la marca no lo hizo antes. Honda introducirá su coche urbano eléctrico E a principios del año que viene. Con un coste previsto de 35.000 libras esterlinas, se situará en un nivel superior y será considerado como el “buque insignia” del fabricante gracias a su tecnología innovadora y a sus altas prestaciones.

Estos coches de ciudad también podrían encajar en un mundo en el que los viajes más largos por autopista se realizan predominantemente con vehículos más grandes y autónomos. Y no hay razón por la que estos pequeños vehículos de primera calidad no puedan formar parte del creciente fenómeno del coche compartido, que también podría ayudar a justificar el precio de catálogo en primer lugar.

A medida que la industria del automóvil se adapta a un ritmo más rápido que nunca, hay muchas posibilidades de que lleguemos al punto de partida. Lo que Alec Issigonis comenzó con el Mini en 1959 podría ser más relevante que nunca más de 60 años después.