Esto significa una versión actualizada del motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros EA888 desarrollado por Audi y utilizado en el Mk7 Golf GTI existente. Una vez más, al igual que el coche actual, se ofrecerá con dos potencias: una potencia estándar de unos 252 CV y un modelo más potente de 286 CV con placa TCR, que sustituirá a la actual versión Performance del GTI.

La insignia TCR ha sido utilizada por primera vez en una versión run-out del actual Mk7 Golf GTI y está diseñada para mejorar la conexión entre el modelo y el coche de carreras GTI TCR de la firma.

Un aumento en la torsión más allá de los 258 lb ft y 273 lb ft de las dos versiones actuales del GTI se dice que establece nuevos niveles de rendimiento. En el caso del modelo de mayor especificación, se dice que el tiempo de 0-62 mph será menor de 6.0s y la velocidad máxima de 155 mph. Las opciones de caja de cambios incluirán versiones de remanentes de los actuales artículos manuales de seis velocidades y de siete velocidades con doble embrague.

En octubre pasado, VW había planeado cambiar el Golf GTI a potencia híbrida suave como buque insignia del rendimiento de una nueva gama de modelos híbridos suaves a gasolina y eléctricos con chip IQ.

Este sistema también se basa en el motor EA888, y está previsto que se publique este año. Sin embargo, ahora no se utilizará en el Golf GTI, bajo las instrucciones del presidente del Grupo VW, Herbert Diess, quien revocó la decisión de su predecesor Matthias Müller.

La central eléctrica de cuatro cilindros de 2,0 litros montada transversalmente se acoplará a un motor eléctrico y a una arquitectura eléctrica de 48V. Se trata de una puesta en marcha que VW planea reflejar en el pequeño motor de gasolina de 1,5 litros y cuatro cilindros y en las unidades diesel de 2,0 litros y cuatro cilindros que se utilizarán en el próximo Golf, que se estrenará al público a finales de este año, después de haber sufrido un retraso con respecto a su esperado debut en Frankfurt en el mes de septiembre.

El plan original había sido mejorar la respuesta de gama baja del Golf GTI con impulsos eléctricos. Además, la tecnología consistía en llevar una función de ralentí que hace que el motor funcione al ralentí con el acelerador en marcha atrás y un sistema de recuperación que recoge la energía cinética durante el frenado. Sin embargo, el giro de VW hacia la tecnología híbrida debería dar lugar a un carácter similar al del coche actual.

2020 VW Golf GTI: chasis y soportes

El nuevo Golf GTI está respaldado por una versión más desarrollada de la plataforma MQB del modelo existente, que incluye una suspensión delantera de puntal MacPherson y una suspensión trasera multibrazo en combinación con un control adaptativo de la amortiguación.

Los ingenieros involucrados en el desarrollo del nuevo coche dicen que se ha prestado mucha atención a la precisión de la dirección. La configuración electromecánica del modelo saliente se ha modificado en gran medida para proporcionarle niveles adicionales de retroalimentación y una relación más directa.

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