En el modo Sport, el EQC correrá de una parada a 62 mph en 5.1seg. La velocidad máxima está limitada a 112 mph. En una demostración de la versatilidad del autos, Mercedes también reclama una capacidad de remolque de 1800kg y una carga útil de 515kg.

La energía para alimentar los motores es suministrada por una batería de 80kWh. En total, la unidad de iones de litio pesa 650 kg. Con un alcance oficial de 259 millas en el ciclo WLTP, el EQC no puede igualar el alcance de 292 millas del Jaguar I-Pace, que tiene una batería más grande de 90 kWh. Eso debería traducirse en unas 200 millas de alcance en el mundo real.

Un cargador estándar de a bordo de 7,4 kW permite la carga de CA a través de la red eléctrica normal o de estaciones de carga de alta tensión públicas. Con la carga de CC, la batería del EQC se puede cargar entre un 10% y un 80% hasta 110 kW en unos 40 minutos.

No hay planes para ofrecer diferentes tamaños de baterías en el EQC. Sin embargo, el jefe de Mercedes, Dieter Zetsche, dijo que en el futuro se podrían ofrecer modelos de ecualización con una amplia gama de opciones. “Sí[podríamos] pero no como los vehículos de hoy de con 15 variaciones. Probablemente trataremos de ofrecer diferentes precios, que ofrecerían diferentes rangos de kilometraje. Pero no es tan fácil de hacer como un motor de combustión interna equivalente.

El EQC se producirá en la planta de Mercedes Bremen en Alemania y en una planta conjunta en Beijing, China. Los ejemplos del Reino Unido se producirán exclusivamente en Bremen.

Mercedes dijo que construyó más de 200 prototipos de EQC en un programa que afirmaba haber viajado “varios millones de kilómetros a través de cuatro continentes”.

Revisión: La configuración del motor Mercedes EQC es prometedora

Así que parece que la primera apuesta de Mercedes en un vehículo eléctrico adecuado pesará más que un Tesla Model S y un Jaguar I-Pace y, con una capacidad de batería de 80 kWh, puede que no ofrezca tanto alcance de crucero en el mundo real como cualquiera de los dos.

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