Cuando se anunció el nuevo modelo en Ginebra, Flewitt dijo que podría ser el primero de varios coches más prácticos, pero centrados en el rendimiento, producidos por la empresa.

dijo Flewitt: “Será un coche que combinará los niveles de rendimiento de la competición con la capacidad de cruzar continentes, envuelto en una hermosa carrocería ligera. Es un coche que ha sido diseñado para la distancia y que también proporcionará la comodidad y el espacio que se espera de un gran turista.

“Pero también tendrá un nivel de agilidad nunca antes experimentado en este segmento. Además, será el más ligero de los grandes torneos y, al tener también la mejor relación potencia-peso, prometo que será uno de los más rápidos”.

Al sugerir que el nuevo gran turismo podría ser el primero de varios modelos de este tipo, Flewitt también confirmó que se sentaría fuera de su línea establecida de tres hileras de familias de Sports Series, Super Series y Ultimate Series en la firma, en lugar de decir que el coche será “un modelo único y a medida”.

Aunque McLaren ha registrado el nombre de la GTZ recientemente, los informantes le han dicho a Autocar que esto es a prueba de futuro nombres potenciales de productos, en lugar de ser específico ya sea para la GT o para una posible colaboración con Zagato.

Los planes híbridos de McLaren son más avanzados que los de sus rivales

En una entrevista separada con Autocar, Flewittclaimed que la marca sigue en curso para tener a la venta modelos parcialmente electrificados antes de Aston Martin. “Aston está hablando de competir con nosotros, pero aún no hay nada cerca de la carretera”, dijo Flewitt. “Preferimos hablar de ello cuando lo hayamos hecho.”

Confirmó que el primer McLaren híbrido, el reemplazo de la serie Sports que se espera para el próximo año, enviará tanto gasolina como energía eléctrica a través de las ruedas traseras solamente, mientras que un sistema híbrido de tracción en las cuatro ruedas se está considerando para los modelos de mayor rendimiento.

“No nos veo haciendo un eje delantero accionado mecánicamente”, admitió, “pero podría ver un eje delantero accionado eléctricamente en el futuro. Además de las ventajas de tracción, que aumentan el atractivo en ciertos mercados, también se obtiene una capacidad muy significativa para recargar el híbrido con un eje delantero eléctrico”.

También se cree que McLaren está cambiando a un V6 de menor capacidad, que ahorra peso, para combinarlo con energía eléctrica. También se espera que el próximo reemplazo de Sports Series venga con un puerto de carga. “Los complementos tienen que ser parte de la ecuación”, dijo Flewitt.

“Tenemos que ser honestos: hemos sido conducidos a esto por las regulaciones de emisiones. Puede que no esté al tanto de lo que las Fiestas pueden hacer hoy en día, pero cuando miro[nuestro] primer coche y sus emisiones de CO2, parece lo que solía aspirar que las Fiestas lograran en mis días en Ford – es asombrosamente bueno”.

Aunque no será posible anular completamente la penalización de peso de un sistema híbrido, Flewitt espera minimizarla. “Siempre he dicho que mi ambición era lanzar el híbrido con el mismo peso que el coche saliente”, dijo.

“No vamos a llegar a eso, pero vamos a estar dentro de los 30-40kg. Cuando piensas que el sistema híbrido P1 era de 140 kg, hemos hecho una gran cantidad para controlar el peso… He conducido un prototipo de él y el coche es muy convincente. No lo estaríamos lanzando si no fuera a serlo”.

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