Es el primer Ford con tracción delantera que obtiene un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD), destinado a mejorar la estabilidad en las curvas. La tecnología Rev-matching está disponible con la caja de cambios manual de seis velocidades. También está disponible una automática de siete velocidades.

Los modos de manejo seleccionables son otra primicia para el Focus ST. Incluyen Slippery/Wet, Normal y Sport, además de un modo Track para las versiones equipadas con el paquete Performance. Los modos de conducción ajustan varios parámetros, incluyendo la dirección eléctrica del ST, que es la más rápida hasta ahora y un 15% más rápida que la de un Focus estándar.

También existe la amortiguación controlada de forma continua (CCD), de serie en las variantes de gasolina de cinco puertas, que supervisa las entradas de suspensión, dirección y frenado para ajustar las respuestas de amortiguación cada dos milisegundos y promete un “refinamiento máximo”.

Leo Roeks, jefe de Ford Performance en Europa, dijo: “Tecnologías como eLSD y CCD hacen que el Focus ST sea el másJekyll and Hyde hasta ahora, capaz de cambiar de un turismo refinado a un coche de altas prestaciones con sólo pulsar un botón.

“Hemos incorporado las enseñanzas de programas como el Ford GT y el Focus RS para desarrollar un coche de gama media con un grado de flexibilidad único en su segmento”.

El motor de gasolina Ecoboost de 2,3 litros de Ford es el más potente hasta ahora ofrecido en un ST. En la variante de 276bhp, produce 310lb ft desde 3000-4000rpm, y se dice que es el motor Focus ST con más revoluciones libres hasta ahora. Se dice que el sprint de referencia de 0-62 mph tarda menos de 6,0 segundos, lo que lo hace al menos 0,5 segundos más rápido que el modelo equivalente saliente.

La tecnología antidesfase, desarrollada originalmente para el superdeportivo GT, está destinada a proporcionar una entrega inmediata de potencia en los modos de conducción Sport y Track. La tecnología mantiene el acelerador ligeramente abierto cuando el conductor baja del acelerador, lo que facilita la inversión del flujo de aire y permite que la presión de sobrealimentación se incremente más rápidamente cuando es necesario.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here