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No debería ser una sorpresa, en realidad. Hace diez años nos reíamos de la calidad irrisoria de un coche chino medio. Un par de años después, los imitadores comenzaron. Poco después, todo empezó a parecerse a un Honda Civic de los 80. Sin embargo, en la última edición de Shanghai en 2017, los diseños tenían su propia distinción y era la dinámica y la calidad de construcción lo que necesitaba ponerse al día. Lo primero de estos puntos sigue siendo cierto, pero qué progreso en un período de tiempo tan corto.

No se podía ir en busca de coches imitadores, ya que simplemente no estaban allí;  La victoria de Land Rover contra Landwind> fue quizás la última y definitiva línea en la arena sobre esa desagradable distracción. Incluso las chicas del espectáculo que suelen adornar casi todos los puestos estaban ausentes. Este fue un espectáculo progresivo con una relevancia global real.

En este último punto, se trataba de la feria en la que los fabricantes de automóviles chinos fueron más allá de decir simplemente que les gustaría exportar modelos a Europa un día, y empezaron a poner fechas a sus intenciones. Esas marcas serán las primeras, pero no las últimas, y Shanghai 2019 será recordada como la feria en la que China alcanzó la mayoría de edad como fabricante mundial de automóviles.

Hay enormes retos a superar, tanto en el branding como en la dinámica de conducción en particular, pero, dado el ritmo de progreso de los fabricantes de automóviles chinos, y el éxito el éxito los gustos de Kia, Hyundai y Dacia han disfrutado de en los últimos años al partir de posiciones parecidas, ¿quién apostaría en contra del éxito?