Según el director de desarrollo de la empresa, Klaus Fröhlich, los automóviles BMW M no serán totalmente eléctricos hasta que puedan ofrecer experiencias comparables de conducción en pista o en carretera rápida a las de los automóviles actuales.

Cuando se le preguntó por qué el concepto BMW M Next revelado hoy era un híbrido enchufable en lugar de un vehículo totalmente eléctrico, Fröhlich dijo: “M no es y nunca puede ser sólo una aceleración longitudinal. Hay que tener la capacidad de conducir de forma divertida en las curvas, y eso hace que el peso sea clave.

“El concepto M Next pesa entre 1600 y 1650 kg, aceptable para un coche que es sensacional de conducir. Incluso con un gran paquete, el equivalente sería de al menos 2,1 toneladas, lo que no es aceptable para un coche M. Hasta entonces, normalmente habremos aspirado aplicaciones de PHEV turbo y$0027motorizadas$0027 que ofrecen lo que queremos conseguir”.

Sin embargo, Fröhlich admitió que estaban en proyecto coches M alimentados por baterías y que probablemente producirían alrededor de 2025. “La definición de M no tiene nada que ver con la tecnología, sino con el rendimiento”, dijo. “Cuando podamos ofrecer eso, tendremos la opción de cambiar”.

Sin embargo, Fröhlich añadió que las baterías de estado sólido -consideradas como una oportunidad para reducir a la mitad el peso y el coste con la misma densidad de potencia- no estarán listas para su producción en serie hasta la década de 2030.

Fröhlich también destacó que las aplicaciones electrificadas pueden aportar beneficios a los conductores de automóviles de alto rendimiento, especialmente en lo que respecta a los ajustes de control de tracción más ajustables. “El control puede ser 100% más rápido que en una M4 hoy en día, por lo que es fácil tener un coche más sensible”, dijo. “Si quieres un modo de deriva que se deslice a cinco o diez grados, incluso 45, entonces es fácil.”

Leer más

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here