No extraño como antes – mucho menos el Lucio de la Fábrica, si usted sabe que su peculiar Nissans – pero todavía no hay que perderse. La enorme, Hella-el estilo de los faros que parezca que deben ser las luces de niebla, pero el día las luces de marcha por encima de ellos son más delgados y ahora mucho más integrado en el Juke stern de la cara. Las viejas luces de posición se asienta sobre el capó, como los que encontrarás en un Mercedes G-Wagen, pero se han cambiado a causa de su mal aero cualidades y el hecho de que eran muy divisiva entre los propietarios.

En otros lugares, tanto en la parte delantera y trasera wheelarches son menos si con curvas, pero la mayor extensión de la carrocería entre ellos es ahora agresivamente festoneado, y el inicio de la abertura es más amplio debido a que Nissan ha dividido las luces de cola entre la escotilla en sí mismo y en las esquinas de la carrocería, en lugar de montaje totalmente en el último. También hay una mayor rake para la parte delantera y trasera de las pantallas, y, con un cuerpo que es más largo y ancho que antes, los diseñadores han logrado su objetivo de hacer el Juke mirada más estable y mejor pegado a la carretera.

Pero el Juke no es realmente pegado a la carretera – y me refiero a esto en el sentido positivo. Punto abajo de una B-road y te preguntarás exactamente cómo Nissan logró hacer la estrechamente relacionados con el Micra tan triste a se cuando es capaz de mucho más.

La dirección es realmente buena, ser más rápido para responder que antes, pero no en todos, nervioso y con un ligero firmeza de fuera del centro (ahora hay un toque más de ricino ángulo) que construye el bien como el vehículo tiene ruedas delanteras de carga. Un conductor ocasional va a encontrar el viaje en la firma de lado, y más aún en la más grande 19en ruedas (realmente, a menos que se le antoja a la postura de mejora de mayor tamaño, se adhieren a la 17en los elementos), que para hacer una picada de baja velocidad de la marcha, pero el Juke ir hasta cerca de la nacional de límite de velocidad y que la firmeza se traduce en un tirante de flujo y el control del cuerpo raro en esta normalmente decepcionante clase.

El Nissan ha inesperado equilibrio, es preciso, fácil de colocar y que inspira confianza; asimismo, no mucho rollo en todo, lleva a la velocidad y con eje delantero de agarre (en relación a la parte de atrás – a pesar de los nuevos de caucho, del Juke no lapa) tiene un Ford-como la agudeza para prolijamente trayendo su cola en juego. Lo cual es interesante, porque dadas las normas establecidas por la última Fiesta y el Focus, es de esperar que el próximo Puma – una cabeza-en el Juke competidor a ser mejor todavía, pero tendremos que esperar para averiguarlo. Alguien, en algún momento, tiene que hacer esta clase interesante para los aficionados. Hay mucho talento en la industria, para que no suceda, y se siente como que estamos muy cerca de llegar.

En otros lugares, es más común. La luz de la acción de la seis-velocidad del cambio de marchas (cuyo basamento es brillante rojo con anillo en la noche-tiempo) es demasiado generosamente amortiguado y tiempo de tirar, y el motor nunca se muestra mucho hambre de revoluciones. Parece lejano, remoto, a pesar de nuestra prueba del coche original de fábrica DIG-T de la unidad, probablemente, todavía tenía que aflojar. La otra cara es que, incluso durante el cruce de la autopista con 2500 rpm en el tacho en la sexta marcha, el Juke de la cabina se siente bien aislado.