Detrás del volante de la tracción a las cuatro ruedas, el modelo con engranaje CVT, que se predice que es el más popular de la gama, se siente rápidamente cómodo con una buena ergonomía y funciones fáciles de usar, algo que Mitsubishi dice que es intencional con el ASX.

En la carretera, es difícil ocultar el hecho de que se trata de un coche de casi 10 años con fallos que superan con creces a sus nuevos rivales.

En carreteras planas con aceleración lineal y sensible, la ASX es lo suficientemente agradable; no es lenta, la CVT es bastante suave y el refinamiento es aceptable. Pero si se empuja más allá de la más suave de las aberturas del acelerador, la aspereza del motor se hace evidente y la caja de cambios CVT hace sonar las luces de bengala de las revoluciones en un esfuerzo por proporcionar la aceleración solicitada.

La dirección está muy bien cargada pero siempre un poco desprovista de respuesta y retroalimentación, lo que hace que las curvas suaves sean menos agradables, dado que el ASX demuestra un control de cuerpo lo suficientemente decente como para permitir un poco de diversión en las curvas impares.

Y está el confort de conducción, que sólo empeora a medida que se avanza más rápido. Tiene un manantial suave y parece captar todas las ondulaciones de la carretera, incluso en los momentos en que la carretera parece lisa.

Esto, entonces, no es un gran informe escolar para la dinámica de conducción de la ASX, especialmente cuando se compara con sus principales rivales. Pero a pesar de todas nuestras quejas, es más probable que sus compradores – típicamente nidificantes vacíos o familias jóvenes – conduzcan el auto con su mejor temperamento (suavemente, sin aceleración ni movimiento bruscos) y no experimenten las mismas debilidades que nosotros tenemos.

No tuvimos la oportunidad de probar las capacidades 4×4 de la ASX, pero nos han dicho que tiene una mejor distancia al suelo, a 190 mm, que su hermano un poco más grande, el Eclipse Cross.

En el interior, la pantalla táctil más grande cuenta con Apple CarPlay, DAB y Bluetooth como estándar, mientras que el acabado superior Dynamic tiene TomTom sat-nav. La pantalla táctil es rudimentaria en comparación con sus rivales, en particular la Ateca y Skoda Karoq, propiedad del grupo Volkswagen, pero tiene un encanto en su simplicidad: no hay demora en la pantalla táctil y es fácil encontrar la función deseada, que no es el caso con muchos coches más caros.

También hay buen espacio para las piernas traseras para el segmento, aunque un espacio para la cabeza de 1,8 m no es lo suficientemente bueno. Los materiales no pueden igualar a los de la Ateca, pero los plásticos -al menos en la parte superior- parecen de buena calidad y suaves al tacto.

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