No hay necesidad de molestar a desplazarse a través de los diferentes modos de conducción para darte lo mejor de ella: el súper-Mini está programado para el Deporte.

No toma demasiado tiempo para descubrir que el GP opera en un total de más alto rendimiento del avión que cualquiera de las anteriores de la producción de Mini. En todos los puntos, se siente más rápido, más urgente y en general una buena oferta más ferviente que incluso el JCW.

Felizmente, estas características también se aplican a la manipulación, que si algo es incluso más impresionante que el de pura velocidad generada por el nuevo motor. Hay una tremendamente ágil sentir a su médico de cabecera, y nunca menos de un incisivo a través de un sinuoso camino de vuelta.

La base para esto es de una serie de medidas de refuerzo incorporado dentro de la estructura del cuerpo, incluyendo un nuevo motor de montaje, un reforzada frente de la torre del puntal soporte y, más en particular, un sólido rectangular de apoyo para la suspensión trasera.

El GP también corre su propio y único de la comba precios, reforzar las barras anti-vuelco y, con la única a 18 pulgadas de las ruedas con mayor desplazamiento que los de la JCW, convenientemente muchas pistas. El estándar 225/35-perfil de Hankook neumáticos vienen con S1 Evo Z de la banda de rodadura o, como ha sido usado por nuestro coche de prueba, TD semi-slicks.

En la parte superior de esta, Mini ha rebajado la altura de la carrocería 10 mm más que el JCW, trayendo un centro de gravedad más bajo y visual incluso mayor agresividad a la postura.

Es la inmediatez de la dirección que inicialmente brilla a través. Gire la rueda y ofrece gran en el centro de la respuesta. La fuerte ponderación de los sensibles a la velocidad de electromecánica del sistema puede ser un poco desconcertante al principio, pero se convierte en una bienvenida atributo una vez que esté marcado en, especialmente en velocidad, donde se compensa la falta de una adecuada sensación de la carretera. Realmente está muy bien juzgado, dando el GP de interés en los cambios de dirección que es, claramente, más allá de que el JCW.

La capacidad de viraje de la GP se caracteriza por un excelente control del cuerpo y una férrea resistencia al subviraje. La real fuerza, sin embargo, es el agarre. Con todos los diferentes cambios en la suspensión y la enorme compra proporcionado por su ranurados de los neumáticos de carrera, el coche es capaz de generar verdaderamente embriagador las curvas de velocidades en superficies lisas. Sin embargo, se necesita un gran compromiso para siquiera comenzar a arañar la superficie de sus límites laterales en la vía pública.