El alcance es una decepción. En la ciudad los ingenieros de MG reclaman 231 millas, pero el rango combinado realista es de 163 millas, bastante fácil de batir por sus rivales. Por otro lado, es probable que estas distancias se adapten ampliamente a muchas de las aplicaciones de conducción a la escuela para las que se elegirá este coche.

Sin embargo, la mejor tarjeta de MG es su precio ZS EV. Hay dos modelos, £30,495 Exclusivo y £28,495 Excite. El precio máximo cae a 26.995 libras esterlinas con las 3.500 libras esterlinas deducidas del gobierno, mientras que el más barato se establece en 24.995 libras esterlinas. La lista de equipamiento de Exclusive incluye lujos como un paquete completo de ayudas para el conductor (asistencia en caso de atascos, radar de crucero, etc.), además de asientos de cuero y un enorme techo solar de cristal. El nivel básico Excite es de 2000 libras esterlinas más barato, pero todavía tiene una gran pantalla central con navegador central estándar, una radio DAB y entrada sin llave.

Hay más: para subrayar la importancia de este primer debut con EV, MG igualará la subvención del gobierno de 3.500 libras esterlinas en sus primeras 1.000 ventas, lo que reduce los precios a sólo 21.495 libras esterlinas (Excite) y 23.495 libras esterlinas (Exclusive). Hay un mensaje acompañante sobre los costos de funcionamiento baratos: el servicio es la mitad del costo de un automóvil de gasolina, y la energía eléctrica comprada en casa cuesta aproximadamente un tercio del diesel. MG estima que un ZS EV en un ciclo de PCP de cuatro años puede ahorrar a su propietario £6000 en combustible y mantenimiento. No es de extrañar que los gerentes de la empresa, con su modesta confianza, lo llamen “el primer coche eléctrico verdaderamente asequible y familiar”. También consideran que en su caso, EV significa Exceptional Value.

¿Qué se siente?

Tome las características agradables y fáciles de conducir del modelo de gasolina ZS (uno de los cuales se encuentra actualmente en nuestra flota) y añada el silencio, la suavidad y el increíble par de giro de un coche eléctrico, y tendrá un modelo refinado pero de rápida respuesta, lo suficientemente pequeño como para abrirse paso con facilidad en el tráfico de Londres, pero también notablemente espacioso en la parte trasera y en el maletero.

Nos hubiera gustado más peso en la dirección; lejos de la recta, se siente demasiado ligera y sin vida. Y el frenado regenerativo, aunque disponible en tres niveles, no es lo suficientemente fuerte, ni siquiera en su configuración más fuerte, para proporcionar la operación de dos pedales que tanto anhela cuando sintoniza coches como estos.

Sin embargo, el viaje es muy flexible sobre los baches suburbanos, y silencioso a pesar de la falta de ruido del tren motriz. Es una unidad fácil e intuitiva, el ZS EV, el tipo de coche que convierte a los conductores a su manera, simplemente por ser tan fácil y preciso de manejar. Los asientos son de apoyo y bien formados, aunque la falta de alcance en la columna de dirección parece un mal fallo.

En el exterior no se ve mucho para distinguir un ZS EV de sus compañeros convencionales, aparte de un nuevo estilo de ruedas de “molino de viento” y un color sólo de EV – Pimlico Blue – que, por su ligereza y limpieza, está destinado a encarnar el progreso de la electrificación. Por supuesto, también está la falta de un tubo de escape de escape. En resumen, se trata de un coche agradable, sin excepción, pero el tipo de máquina capaz de meterse bajo la piel.

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