Por qué lo estamos ejecutando: Para ver si es tan fácil vivir con el niño del cartel de MG renacido como con los nombres establecidos en la clase

Mes 1-Specs

La vida con un MG ZS: Mes 1

Bienvenida de la ZS a la flota – 20 de marzo de 2019

Decir que la marca MG ha llevado una existencia desafiante durante las últimas décadas sería decir las cosas de una manera más bien suave.

Es una empresa que ha cambiado drásticamente: han desaparecido los coches deportivos de dos plazas que, para muchos, eran sinónimos de la marca; también han desaparecido sus centros de fabricación en el Reino Unido. De hecho, si no fuera por la intervención china tras el colapso del MG Rover en 2005, la propia marca MG podría haber desaparecido por completo de la faz de la tierra.

Seguramente, reconstruir una marca siguiendo el tipo de diezmo experimentado por MG a lo largo de los años sería una tarea tan gigantesca que el propio Hércules podría detenerse a pensar. Ahí es donde entra en juego nuestra última incorporación a la flota.

Bueno, no este coche en concreto, sino la nueva gama de modelos MG ZS en su conjunto. Facturado como un SUV compacto, práctico y de bajo coste, que compite con el Nissan Juke, ya ha demostrado ser una especie de milagro para MG desde que salió a la venta a finales de 2017.

En 2018, la empresa logró aumentar sus ventas en el Reino Unido en un 104%, hasta 9.049 unidades. Por supuesto, un gran aumento porcentual de un número pequeño sigue siendo un número pequeño, pero los altos mandos sin duda estarán satisfechos con la tendencia. Me atrevería a adivinar que se alegrarían mucho del hecho de que también fuera su nuevo SUV compacto el que catalizó este crecimiento: el ZS representó 5.300 de esas 9.049 ventas.

De todos modos, es este renacimiento en una taza de té lo que ha despertado nuestro interés en el MG ZS. Tenemos curiosidad por descubrir lo convincente que es este nuevo cartel para la que fuera una gran marca, como alternativa a los nombres establecidos en el segmento.

El ZS que hemos elegido es el modelo Exclusivo de primera categoría. Hay dos opciones de motor a este nivel: el primero es un motor de gasolina de cuatro cilindros de 1.5 litros de aspiración natural que desarrolla 105 bhp y 104lb ft; el otro es un motor de tres cilindros turbocargado de 1.0 litros capaz de producir 110 bhp y 118lb ft. Es cierto que el 1.5 es más barato (15.495 libras esterlinas frente a 17.495 libras esterlinas en el nivel de acabado Exclusive), pero fue el hecho de que los tres potes se acoplaran a un automático de doble embrague, en lugar del manual de cinco velocidades del 1.5, lo que finalmente influyó en la decisión.

Es un coche en el que voy a cubrir mucho terreno en los próximos meses, y la idea de un motor turboalimentado de torquier con una caja de cambios automática sonaba mucho más fácil de llevar que el manual atmosférico. Esperemos que en los próximos meses se demuestre que la lógica es correcta.

En cuanto al equipo estándar, hay mucho de él. En la cabina hay tapicería de cuero, navegación por satélite, aire acondicionado, pantalla táctil en color de 8 pulgadas, control de crucero y controles de audio en el volante. También hay conectividad Bluetooth y USB, radio DAB y Apple CarPlay. Los modelos exclusivos obtienen llantas de aleación Diamond Cut de 17 pulgadas más inteligentes, mientras que los sensores de aparcamiento y una cámara de visión trasera sin duda serán útiles en las concurridas calles residenciales cerca de mi casa en el norte de Londres.

A pesar de sus proporciones razonablemente compactas, la ZS ha demostrado ser hasta ahora una minilanzadera muy práctica. Un viaje reciente al aeropuerto con un grupo de amigos fue una excelente prueba de fuego. Puede ser un apretón de manos meter a cinco adultos en un coche en el mejor de los casos, pero el ZS estaba más que a la altura de la tarea: mis tres pasajeros del asiento trasero no se quejaron de la falta de espacio para la cabeza o las piernas. Resultado

También me impresionó la cantidad de equipaje que pudimos cargar en el maletero del ZS. Con los asientos traseros en su sitio, se ofrecen 448 litros de espacio de almacenamiento, una cifra que se puede ampliar a 1.375 litros plegando la segunda fila hacia abajo. Con un coche lleno de pasajeros, esto obviamente no era posible – pero el ZS se las arregló para tragar las tres maletas grandes que habíamos traído con facilidad.

Después de correr un Ford Fiesta ST por un tiempo, saber que podré cargar todo mi kit de fotografía en el maletero del MG sin tener que preocuparme de cómo voy a hacer que todo encaje va a ser un gran alivio.

Mientras que el motor de 1.0 litros no tiene reservas de potencia y par, el ZS todavía no se ha sentido como si tuviera problemas en términos de rendimiento. La transmisión de doble embrague puede ser un poco vacilante al patear hacia abajo, por lo que los adelantamientos requieren un poco más de previsión, pero aquí hay suficiente fuerza para ejecutar tales maniobras de manera que no se produzcan risitas por parte de los pasajeros que no se sientan abrumados.

También circula bien en la autopista, pero he observado una tendencia a estrellarse más de lo que me gustaría en las partes de la carretera que tienen virutas. Lo que más preocupa es la posición de conducción.

Los asientos tienden a dejar la parte baja de mi espalda con una sensación de rigidez; y como la columna de dirección no se ajusta al alcance de la mano, mis rodillas se doblan constantemente sobre los pedales. Como estoy bastante seguro de que no experimentaré un crecimiento masivo en los próximos meses, espero que esto sea algo a lo que me pueda acostumbrar. Ya veremos.

En general, sin embargo, ha sido un primer contacto positivo (en su mayoría) con nuestro nuevo MG ZS. Estoy deseando conocer mejor este coche y descubrir cuáles son sus puntos fuertes y sus peculiaridades. Estoy seguro de que habrá mucho que descubrir; después de todo, los pargos no somos un grupo ocioso.

Olgun Kordal

Segunda opinión

Aunque el MG ZS es algo bastante atractivo, no puedo evitar detectar rastros de otros coches en su diseño general. Su frontal, por ejemplo, tiene más de un parecido pasajero con el Mazda CX-5 de la generación anterior. No es que eso sea algo malo.

Simon Davis

De vuelta a la cima

MG ZS Especificación automática exclusiva de 1.0T

Especificaciones: Precio Nuevo £17,495 Precio probado £17,495 Opciones ninguno

Datos de prueba: Motor 3 cilindros, gasolina turboalimentada de 999cc Potencia 109bhp a 5200rpm Par 118lb ft a 1800-4700rpm Peso en orden de marcha 1239kg Velocidad máxima 112mph 0-62mph 12.4sec Consumo de combustible 45,4mpg CO2 145g/km Defectos Ninguno Gastos Ninguno

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