Mercedes está trabajando para mejorar la eficiencia de las baterías de iones de litio – Hinnentach estima que el rango aún podría incrementarse hasta en un 25%–, mientras que la evaluación de una serie de tecnologías del futuro que se pretende introducir en los próximos 5 a 15 años.

Que incluye de estado sólido de las baterías, pero mientras Hinnentach dijo que esta tecnología abre un montón de puertas y ventanas”, advirtió que “no es una solución mágica”. Añadió: “de estado Sólido añade un montón de aspectos positivos. No es un milagro, pero sería un gran paso adelante.”

Hinnentach añadió que es un problema de estado sólido de las baterías es de largos tiempos de carga, que los hace inadecuados para los coches de carretera. Mercedes es el objetivo de introducir primero de ellos en producción en un eCitaro de autobús en la segunda mitad de esta década.

Otras tecnologías de bajo investigación por parte de Mercedes incluyen litio-metal del ánodo de litio-azufre de las baterías de litio y de oxígeno en las baterías. Hinnentach dijo que todos ofrecen diferentes ventajas y desventajas en términos de eficiencia, densidad y peso.

Señaló que los diferentes tipos de pilas podrían ser usados en vehículos diferentes, con baterías de litio-azufre, que es más ligero que el de iones de litio, lo que podría permitir a los vehículos que estén equipados con pequeños paquetes de baterías.

Se le preguntó si existe un riesgo en la realización de diferentes tecnologías, Hinnentach dijo: “es difícil, pero se necesita de nuevas ideas. Tenemos que estar muy concentrados en el futuro.

“Se corre el riesgo de ineficiencia mirando varias opciones, y no todos van a hacer en el mercado, pero si usted no toma riesgos en R&D por parte de la copia de varios caballos, entonces usted podría terminar perdiendo. También estamos manteniendo a la tubería abierta para el futuro.”

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