¿Qué se siente?

Ese motor le da a lo que ahora es un SUV bastante grande (tiene poco menos de 5 metros de largo, y pesa cerca de 2.2 toneladas) una cantidad decente de empujón. Mercedes reclama un tiempo de 0-62 mph de 7.2 segundos, lo que la coloca en territorio de eclosión cálida en términos de velocidad en línea recta. Aunque esta vez no podemos verificar esas afirmaciones, ciertamente no se sintió como si estuviéramos encorvados en la carretera.

El único problema es que no es tan refinado como se espera. Hay un borde notablemente agrario en su banda sonora bajo un acelerador abierto, y comienza a sentirse y a sonar tenso bastante pronto en el proceso de aceleración. Quizás el próximo GLE 350d, con sus dos cilindros adicionales, se ajuste mejor al molde de un SUV de gama alta en este sentido. Tendremos que esperar y ver.

La caja de nueve velocidades puede ser un poco difícil de llevar a veces también. Por lo general, la bajada es suave siempre y cuando no se tenga toda la delicadeza de un elefante, y la manera en que se baraja entre las proporciones mientras se está en movimiento es lo suficientemente lisa. Sin embargo, a veces puede ser muy difícil aferrarse a las marchas, incluso cuando no estás en modo Sport, lo que significa que te someterás a esa banda sonora diesel de bordes ligeramente rugosos un poco más a menudo de lo que te gustaría. También es propenso a quedar atrapado cuando se aleja de las velocidades bajas, donde hay un momento de duda, antes de que desvíe su marcha elegida y despegue.

Nuestro GLE no vino con la suspensión neumática E-Active súper sofisticada que experimentamos en ese lanzamiento original. En su lugar, la configuración AirMatic de Mercedes sustituyó la disposición estándar de los muelles en espiral que debería haber figurado. Y lo que es más bien decepcionante, no parecía que se lograra el mismo equilibrio entre la elegancia y el refinamiento de la conducción gentil que la GLE 450 que llevamos a Estados Unidos.

Es ciertamente cómodo en la ciudad y en la autopista, y hace un trabajo razonable de redondear esas intrusiones secundarias más agudas causadas por baches, juntas de expansión y cosas por el estilo. Los flancos bastante gruesos de los neumáticos de 275 secciones en los que se envolvieron las aleaciones de 20 pulgadas probablemente ayudaron en este sentido. Sin embargo, muévase por carreteras A más rápidas y llenas de baches, y su configuración demasiado blanda conduce a un movimiento corporal más bien pronunciado. Las ondulaciones uniformes se planchan de una manera lo suficientemente suave, pero las superficies más irregulares (el tipo de superficie que es más probable que se encuentre aquí en Gran Bretaña) pueden generar un lanzamiento de cabeza inoportuno. Cambiar al modo Sport ata mejor las cosas, pero parece llevarlas demasiado lejos en la otra dirección, comprometiendo parte de la flexibilidad que exhibe en los tramos más suaves de Tarmac. Un escenario a medio camino entre el Comfort y el Sport sería probablemente la zona de Ricitos de Oro, supongo.

Dejar respuesta

Please enter your comment!
Please enter your name here