La parte trasera presenta un asiento fijo como estándar, pero, como con los últimos de la Clase B y la nueva GLB, hay un opcional banco con 140mm de proa y de popa de ajuste y, sobre todo, 116 mm más de espacio para las piernas traseras que antes. Más de la puerta de las aberturas con menos intromisión de las ruedas traseras arcos también la facilidad de entrada a la segunda fila, aunque la parte trasera de la cabeza de la sala se ha reducido de 6 mm, debido a la nueva GLA más fuertemente inclinado techo.

A pesar de la disminución en la longitud total, Mercedes ha sabido exprimir un suplemento de 14 litros de volumen de carga en el maletero, que, con una capacidad de 435 litros, ofrece ahora a los 30 litros más que en la Q2, pero todavía 35 litros menos que el X2.

En el camino, el GLA 250 del motor ofrece un rendimiento sólido. Nunca se siente tan refinado como el 2.0 TSI de la unidad utilizada por el Q2, ni tan suave en la naturaleza como el motor que mueve el X2 xDrive20i. Pero con poco obvio el lag y una buena cantidad de par de gama baja, que dota a la junior Mercedes cruzado con el propósito de off-the-line y medios de aceleración, como se refleja en sus afirmó 0-62 mph tiempo de 6.7 seg.

Desplazamiento a través de los diferentes modos de conducción altera las cualidades acústicas notablemente. En la Comodidad, la nota de escape está muy bien callada y alejada de la cabina. Interruptor en el Deporte, sin embargo, y se convierte inmediatamente más decidida en la naturaleza, con un fuerte timbre bajo carga y el extraño crepitar en un punto del acelerador sirve para participar entusiasta de los conductores.

La acción de la caja de cambios, que puede ser controlado a través del volante con levas de cambio, es muy decisivo en los cambios hacia arriba. Sin embargo, a veces atrapados como paso el pie del acelerador en modo automático, que conduce a la extraña menos-de-suave desaceleración como freno a una parada de semáforo. Con bastante tiempo preparando, también ayuda a dotar el GLA 250 4Matic con un nivel razonable, si no excepcional, rendimiento de combustible combinado de la figura del 40,9 mpg.

Es el chasis y las mejoras que Mercedes, los ingenieros han traído a la conducción y el manejo que realmente se destacan, sin embargo. La base para esto es la actualización de la plataforma MFA, que aporta mayor rigidez y la rigidez, así como la decisión de proporcionar a todos los nuevos GLA modelos con una suspensión con una combinación de tipo MacPherson delantera y multi-link en la parte trasera, junto con opcional adaptive damping control.

Junto con el de 30 mm de aumento en la distancia entre ejes, los temas también se han ensanchado por 36 mm en la parte delantera y 46 mm en la parte trasera, dando a la nueva GLA una huella más grande que su predecesor y, en combinación con el aumento de volumen de la rueda de casas, la capacidad de ofrecer una amplia gama de aleación de tamaños de rueda, de la norma 17en hasta 20 pulgadas.