Si la respuesta es clave, los modos de conducción Sport y Sport+ garantizan que el motor esté siempre encendido, equilibrando las dos fuentes de alimentación para ofrecer un rendimiento sólido y sin esfuerzo a todas las velocidades. Es particularmente eficiente desde un arranque de pie, con el motor eléctrico entregando un par instantáneo antes de que el motor se enrolle hasta su punto máximo, carece de la suavidad de un diesel de seis cilindros, pero dado los beneficios de eficiencia, es una compensación aceptable.

Como de costumbre, usted tiene la opción de mantener la E300de en modo eléctrico, confiar en la energía diesel y ahorrar la batería en una fecha posterior o sacrificar alguna eficiencia para cargar la batería a través de la combustión y la regeneración de los frenos. Este último sistema también tiene una característica clara: incluso en nuestro modelo SE sin control de velocidad constante adaptativo, utiliza el sensor de distancia para aplicar fuerza regenerativa cuando el coche que circula delante empieza a reducir la velocidad. La sutileza con la que lo hace lo hace mucho menos molesto de lo que parece.

¿Compromisos? Bueno, la plataforma de la Clase E no es tan fácil de adaptar a la propulsión híbrida como los nuevos rivales de Audi y BMW, y eso se refleja en el considerable aumento de peso de 360 kg con respecto a la E220d equivalente. Esto hace que lo que nunca fue el buey más dinámico de la clase sea un poco más pesado y menos controlado.

El volumen también ha tenido un efecto en la conducción: sigue siendo muy confortable y muy hábil en el kilometraje, pero se ha perdido un poco de la encantadora flexibilidad de la Clase E regular, presumiblemente porque la suspensión se ha reafirmado un poco para compensar el peso. La falta de amortiguadores adaptables o de suspensión neumática completa en nuestro coche no ayudó en nada; ambas son opciones que debe considerar instalar. Además, los frenos pueden ser difíciles de modular, debido a la sensación de entumecimiento del pedal, como es común en los sistemas regenerativos.

Como nos hemos acostumbrado con las PHEVs, también hay un sacrificio de practicidad. El maletero baja 140 litros de la berlina normal de 400 litros, con una abertura incómoda que se eleva desde el suelo. Afortunadamente, a diferencia de la E300e, la E300de está disponible en forma de estado para combatir esto.

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