El atractivo CLA 250 tiene un riel 63mm más ancho en la parte delantera que su predecesor y 55mm en la trasera, y también ha crecido 48mm en longitud. Añade a su aspecto un carácter deportivo que se combina con su rendimiento en carretera, especialmente en las curvas.

El de 2 litros en la línea cuatro ofrece 224 CV y sólo tira del coche de 0 a 62 mph en 6,3 segundos – pero se siente más rápido que eso suena. Una nota estridente del motor, particularmente en el modo Sport, ciertamente ayuda, aunque está lo suficientemente silenciado dentro de la cabina fría para evitar ser juzgado demasiado indisciplinado. La transmisión DCT de siete velocidades asegura que el progreso también sea sedoso, ya sea que estés en modo completamente automático o en modo de cambio de paleta manual. En el extremo superior, las mesetas de aceleración quizás un poco pronto, pero para los conductores que gustan de un permiso sin defectos hay mucho para saborear y disfrutar aquí dentro de los límites del límite de velocidad nacional.

Pero es en las partes retorcidas donde se puede divertirse mucho. La falta de un balanceo apreciable gracias a una barra estabilizadora y a una marcha firme – puntales MacPherson y muelles helicoidales en la parte delantera, multibrazo desacoplado en la parte trasera – en ruedas de 18 pulgadas de cinco radios confieren al CLA 250 una nitidez similar a la de las escotillas calentadas, si no muy alejadas de las de la variedad más calurosa. El sistema de dirección directa bien ponderado hace que los cambios de dirección en el vértice sean un placer, mientras que la respuesta instantánea de la gasolina de 2,0 litros devuelve las entradas suaves. Es un coche con un atractivo obvio para el conductor.

En el interior, los asientos son firmes y un poco estrechos para los que tienen sus propias especificaciones de pista ancha, pero no son incómodos en la distancia. La gran pantalla táctil de 10,25 pulgadas ofrece la experiencia habitual del usuario de Cinemascope de Merc, pero con suficientes botones físicos para facilitar la navegación. Aquí hay todo lo que esperaría y esperaría a este precio: control automático del clima, función de arranque sin llave, radio DAB, integración de smartphones para Apple CarPlay y Android Auto, asientos delanteros con calefacción y una gran variedad de paquetes de seguridad, aunque no es la primera vez que Active Lane Assist puede ser alarmantemente agresivo, incluso en lo que uno consideraría cambios moderados de carril en las autopistas.

El modelo Premium Plus probado aquí también incluía la experiencia de infoentretenimiento de MBUX, que incluye no sólo reconocimiento de voz sino también de gestos. Se requieren pruebas adicionales de tales sistemas para emitir un juicio definitivo, pero digamos que se necesita acostumbrarse a ellos si no se está familiarizado con ellos. Y a pesar de las promesas de lo contrario, laHey Mercedes, una voz femenina muy distante, sigue interrumpiendo las conversaciones entre el conductor y el pasajero.

En el frente, todo es muy de clase A. Pero es en la segunda fila donde se hace evidente el compromiso del enfoque compacto. El espacio para las piernas es muy limitado. Si se trata de un coche familiar, sólo será así durante un corto periodo de tiempo, porque los niños tienden a crecer. Cualquier viaje, incluso en distancias cortas, sería incómodo para los adultos.

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