Para proteger a los pasajeros de los elementos, McLaren ha desarrollado una Activa Gestión de Aire del Sistema (AAMS). Activa automáticamente a la velocidad, esto guías de aire a través de un grande de la entrada en el divisor en la parte frontal de la Elva distintivo de baja de la nariz y de una tapa de delante de la cabina. Como resultado, el aire se canaliza hacia arriba y sobre los ocupantes para crear una “burbuja” de la calma. Un pequeño carbonfibre deflector se eleva desde la parte delantera del capó cuando la AAMS es activo para dirigir el aire, que se desvía a través de un número de carbonfibre paletas por el capó.

Cuando no se activa a velocidades bajas, el flujo de aire es desviado en dos a baja temperatura de los radiadores para aumentar su eficiencia. McLaren reclamaciones de los radiadores impulsar la salida del motor por medio de la refrigeración del aceite en el de siete velocidades de transmisión. La firma dice que la AAMS tecnología significa que los cascos no son necesarios, pero puede ser usado si se prefiere, mientras que un fijo parabrisas será ofrecido como una opción de fábrica.

Así como el frente abierto, McLaren ha hecho de la cabina abierta a los elementos como sea posible con lados bajos y minimizando el tamaño del trasero de doble contrafuertes por el uso de una implementación automática de vuelco del sistema de protección.

El coche tiene una serie de características diseñadas para maximizar la eficiencia aerodinámica, incluyendo tomas de aire en la parte trasera contrafuertes y un alerón trasero activo. El último, trabaja en conjunto con una extrema difusor trasero, que cuenta con la vertical vallas diseñado para acelerar la salida de aire de debajo de la Elva del piso.

McLaren tradicional motor V8 ha sido modificada para mejorar la potencia de salida con un renovado sistema de escape, mientras que el coche en el chasis ha sido optimizado para “maximizar la agilidad y el controlador de la participación y la retroalimentación”, con accionamiento electrohidráulico de la dirección y el único software de configuración y manantiales.

McLaren todavía tiene que citar un peso para el coche, pero dice que, así como la parte superior abierta de diseño, se ha minimizado cuando sea posible a través del uso extensivo de carbonfibre. El frente de concha es de 1,2 mm de espesor y está formada de una sola pieza de panel, mientras que las grandes paneles laterales también son piezas únicas. Las pequeñas puertas de ala de gaviota son carbonfibre demasiado, montado a través de una sola bisagra.

El sinterizado carbonceramic frenos medida de 390 mm, y McLaren dice que son los más avanzados a ser instalado en uno de sus coches de carretera, con un aumento de la conductividad térmica, que permite una reducción de freno conducto de refrigeración.

McLaren ha utilizado un “límites borrosos” principio de diseño para el interior, con un carbonfibre elemento que fluye desde la parte trasera contrafuertes en la cabina para servir como el reposabrazos central entre el conductor y el pasajero.

El panel ha sido diseñado para una limpieza ‘redondeado’, con el único instrumento de clúster en movimiento con el volante de la dirección para garantizar una visibilidad óptima.