Con el techo levantado, la experiencia de conducción es indistinguible de la del coupé.

No se equivoque: este es un gran logro – y posiblemente único – y un gran punto de venta para el 720S Spider. Ninguna máquina al aire libre comparable tiene la misma precisión de dirección o control inmediato de la carrocería, que se combinan para hacer cambios de dirección impresionantes. En condiciones menos que perfectas, conseguirás un poco de subviraje en las curvas más lentas, pero el Spider generalmente gira alrededor de las curvas con una precisión, una seguridad y un tacto fenomenal en la parte delantera. Entonces, no hay cambios.

Una novedad en el Spider es el parabrisas arear que cae en el cortafuegos entre el compartimento del motor y la cabina, el techo aún está in situ, algo que no se puede hacer en el coupé. Es un hermoso pedazo de teatro. No sólo te familiarizarás con el V8 de 4,0 litros con turbocompresor de McLaren – que es, por lo menos, brutalmente ruidoso cerca de una línea roja de 8.500 rpm y más flamígero que nunca en su forma claramente neumática y respiratoria – sino que también el lago de calor que se acumula por encima de la cubierta del motor de carbono llega a la cabina cada vez que se accionan con fuerza los frenos. Literalmente te bañas en este motor.

Sofisticado? No especialmente, pero para un coche que generalmente se esfuerza por involucrar a su conductor en un nivel emocional, el truco funciona.

Y luego bajas el techo. A partir de aquí, el 720S Spider deja de parecer simplemente aterradoramente rápido y empieza a parecer incomprensible… Para obtener el efecto completo, se da cuerda a todas las ventanas y se desliza la cadena cinemática en el modo Track, en cuyo momento el corto escape emite una incómoda explosión de ruido con cada cambio de marcha casi instantáneo de la transmisión de doble embrague de siete velocidades. La sensación de caos creada por 710 bhp y 568 lbp, el torbellino dentro de la cabina y la velocidad a la que se desliza el paisaje está acompañada de un manejo tranquilo y clínico. Es una yuxtaposición extraña, pero agradable.

El chasis es crucial para la satisfacción de conducir este coche, y para disfrutar de él. A velocidad, el viaje es tan bueno que simplemente dejas de pensar en ello, y dado que el 720S Spider engullirá incrementos de 20 mph en menos de dos segundos a máxima velocidad, así es exactamente como lo querrías. La falta de balanceo es sorprendente, de hecho, y en parte gracias a los esfuerzos de McLaren por ajustar el motor 10 cm más bajo que en el viejo 650S, pero es la forma en que se suprimen los movimientos tan rápida y hábilmente que te deja sin aliento. Los superdeportivos con motor central a menudo circulan con más garbo de lo que se espera porque, con menos peso para soportar sobre los ejes, se pueden volver a marcar las velocidades de los resortes, pero, aun así, el 720S Spider es a veces hipnotizadoramente flexible.

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