Por qué lo estamos ejecutando: Sabemos que el 720S es una de las mejores máquinas de conducción del mundo. ¿Pero es un coche igualmente gratificante con el que vivir?

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La vida con un McLaren 720S: Mes 2

El hipercoche británico se encuentra con el italiano – 3 de abril de 2019

Pocos coches hacen que el 720S se sienta normal, pero el Lamborghini Aventador SVJ que vino a visitar es uno de ellos. Viene con un sentido de la ocasión aún mayor y un ruido mucho mejor. Pero el McLaren es mucho más fácil de manejar, te pone a gusto y sería más rápido punto a punto, al menos conmigo al volante. Es más de £100,000 más barato también…

Millas: 2786

De vuelta a la cima

Nuestro coche venció a todos los participantes pero aún así fue superado en Silverstone – 20 de marzo de 2019

En realidad, no tenía previsto llevar el 720S a la pista tan pronto, y por dos razones: el coche seguía en marcha y aún estaba equipado con neumáticos para barro y nieve. Normalmente, no me habría acercado a Silverstone ese día.

Pero este no era un día normal de pista. En su lugar, fue organizada por Mission Motorsport, una organización benéfica de las fuerzas en la que tengo una pequeña participación. Si usted está interesado, ayudan al personal de servicio anterior (y a sus familias), muchos que sufren de lesiones físicas terribles y muchos más que soportan a menudo problemas de salud mental aún más incapacitantes. El mantra es “correr, reciclarse, recuperarse” y, en los siete cortos años que ha existido, la organización benéfica ha encontrado empleo para casi 150 beneficiarios, y más de 1.700 más han encontrado trabajo a través de sus amplios programas. Se acabó la promoción.

De todos modos, el orden del día era que aquellos de nosotros con coches interesantes pudiéramos llevar a los pasajeros a beneficiarios que de otra manera nunca esperarían sentarse en algo verdaderamente exótico. Y aparecieron con fuerza: en un solo garaje había un Senna, un Porsche 918 Spyder y un nuevo Ford GT, además de la cabeza de las comunicaciones de producto de Ford Europa en un pick-up Raptor, que creí que mostraba alguna forma. Y en casa tenía la opción del 720S o del Aygo de 1 litro de mi hija. Así que hice lo que tú hubieras hecho.

No tuve que esperar a los clientes. Una mirada a los beneficiarios del set 720S corriendo, cojeando o rodando hacia él. Una vez dentro, tuve que estropearlo explicando que el coche era de goma diseñado para la nieve, no para Silverstone, y que no podría usar todas las revoluciones. Entonces el 720S se apagó y, sin hacer más de 6000rpm, hizo picadillo de todo lo que había ahí fuera.

Parte del secreto eran esos neumáticos: Silverstone estaba empapado y era como tener un juego de neumáticos mojados mientras todos los demás luchaban con los slicks. El tipo del Ford GT – un piloto de Le Mans – se acercó y dijo que simplemente no podía creer lo rápido que había pasado el McLaren. Y, idiota que soy, le hablé de los neumáticos. De lo contrario, podría ser su compañero de equipo.

Pero el rendimiento del coche era mucho más que eso: incluso teniendo en cuenta su goma, la confianza que daba este cuasi-hipercar de motor central en condiciones atroces era ridícula: incluso con toda la electrónica apagada, nunca me dio una alarma instantánea.

Sin embargo, el 720S no era lo que más recuerdo. Fue al conocer a Laura Nuttall, la chica de 19 años que soñaba con unirse a la marina, fue a su médico y descubrió que tenía un cáncer cerebral inoperable. Ella era alegre, divertida y se rió como una alcantarilla cuando nos deslizamos de lado a través de Stowe. Ella no estaba en Silverstone para que yo la lanzara por una pista, sino para conducir un camión de alta velocidad y marcarlo en su lista de cosas demasiado reales. Pero creo que, mientras tanto, hemos sido capaces de proporcionar algunos momentos de diversión. Tuve que ir antes de que ella condujera el camión y dudo que sea una lectora de Autocar pero, si alguien que la conoce, por favor dígale que espero que sea todo lo que ella siempre quiso que fuera.

Volviendo a casa a Gales, pensé en su coraje y dignidad en mi cabeza. Los coches son geniales y éste es uno de los más grandes, pero, en ese mismo momento, podría haber estado en cualquier cosa del mundo.

Me encanta:

CÓMO SE UTILIZA Los niveles de comodidad y tranquilidad en un crucero son simplemente excepcionales para un coche de este potencial.

Lo detesto:

RECEPCIÓN POBRE No puede ser fácil ya que una bañera de fibra de carbono y un cuerpo de aluminio probablemente no es la mejor antena.

Kilometraje: 1488

De vuelta a la cima

Los neumáticos adecuados marcan la diferencia – 6 de marzo de 2018

Un punto de tener el 720S por un período prolongado es ver cómo se las arregla con todo lo que no se lee en las pruebas de carretera. Como la nieve profunda. En los neumáticos Pirelli Sotto Zero para barro y nieve, la respuesta es brillante. Vagué por el campo sin apenas un resbalón. Luego saqué un todoterreno con neumáticos normales y me asusté mucho.

Kilometraje: 1138

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La vida con un McLaren 720S: Mes 1

Tenemos seis – contarlos, seis – meses para ver cómo es la vida real con un superdeportivo – 20 de febrero de 2019

Ha sido mi suerte durante estos 30 años o más conducir un gran número de superdeportivos de buena fe y lo que ahora llamamos hipercoches, y que mis impresiones de ellos se publiquen en estas páginas. Pero todos estos han sido necesariamente compromisos fugaces.

Al carecer de los medios para depositar una suma sustancial de seis cifras en un medio de transporte vehicular, siempre he sido consciente de que, por muy bien que me haya sentido, he comprendido la forma en que cualquiera de estas máquinas eclécticas puede comportarse en la carretera, no he tenido ninguna experiencia de lo que podría ser vivir con ellas.

Por eso ahora hay un Aurora Blue McLaren 720S aparcado fuera de mi casa. Durante los próximos seis meses, voy a ver el otro lado del superdeportivo. Claro, lo llevaré a las montañas y a una o dos pistas, pero, para ser honesto, ya tengo una buena idea de cómo serán esas experiencias. Se corrompen y afirman la vida, pero también son familiares para alguien tan afortunado como yo.

También me interesan las otras cosas, de las que tengo poca o ninguna idea en este momento. ¿Cómo voy a considerar la atención que inevitablemente atraerá? ¿Cómo será en el tráfico pesado o fuera de horario en la autopista, y dónde estaré encantado de dejarlo? ¿Dejaré de preocuparme por su anchura y de dañar esas ruedas tan espantosamente caras?

Lo más importante, supongo, es ¿cuánto de su potencial podré usar? ¿Encontraré su capacidad de adelantar casi cualquier cosa en cualquier lugar compensado por el hecho de que nunca pasará mucho tiempo antes de que alcance el siguiente lote de tráfico? Personalmente, estoy más que entusiasmado por la perspectiva de pasar tanto tiempo con un coche así, pero, profesionalmente, creo que va a ser fascinante, también.

Mientras tanto, permítame mostrarle el lugar. La Y27 MCL es totalmente nueva, con sólo 395 millas bajo sus neumáticos Pirelli Sotto Zero para barro y nieve. Al no ser mi coche, no tuve mucha elección sobre la especificación, pero pude dar una guía general de lo que me gustaría (además de elegir el número de carrera de Gilles Villeneuve para su placa personalizada). Fue mi héroe de la infancia y corrió para McLaren en la Fórmula 1, así que me pareció apropiado). Que era un coche bastante discreto con una modesta lista de opciones. Lo único que pedí fue un elevador del eje delantero, porque de lo contrario lo habría dañado cada vez que lo hubiera conducido hasta mi casa por un carril lleno de baches en la frontera galesa.

Lo que apareció fue un coche con el paquete de especificaciones de lujo, lo que significa que el cuero se extiende por el salpicadero y las áreas de almacenamiento detrás de los asientos. También tiene asientos con calefacción, ajustables eléctricamente, lo que me complació ver: Los cubos de fibra de carbono más racistas de McLaren son excelentes para mantenerte arraigado en el punto de la pista, pero menos adecuados para un gran conductor de mediana edad a largo plazo.

Para un coche como este, las opciones cuentan, de hecho, un poco restringidas, aunque todavía no son baratas. Más de 10.000 libras fueron a parar a ruedas forjadas y a un escape deportivo. Aparte de eso, la pintura añadió 1.940 libras esterlinas, los calibres naranjas otras 1.140 libras esterlinas y el elevador nasal 2.200 libras esterlinas.

Luego está la vista aérea de 360 grados del coche cuando se estaciona (4.720 libras esterlinas) y los últimos 1.000 dólares en una rueda de Alcántara y una cubierta de coche. Si yo mismo lo especificara, probablemente tendría las ruedas, el levantamiento de la nariz y la rueda de Alcántara, aunque debo admitir una furtiva admiración por esos calibres naranjas.

Todo lo que le falta es la actualización de sonido de 12 altavoces porque el sistema estándar de cuatro altavoces es adecuado, pero no mucho más. Pero incluso así, 21.590 libras esterlinas en opciones estarán muy por debajo de lo que la mayoría de los propietarios gastarán.

Lo recogí de Rybrook Specialist Cars, donde McLaren tiene su concesionario en Bristol, y el gerente general de ventas Ross Thorley me dio un recorrido completo. Las pequeñas cosas destacaron: no hay que desenroscar el tapón de combustible, y no hay que preocuparse por el cierre del capó. Basta con pulsar el botón de la llave o del coche y se abre hacia arriba.

La ergonomía y el funcionamiento de las pantallas son mucho mejores que en los McLarens anteriores y los controles del panel de dinámica activa son por fin de la calidad que cabría esperar de un coche como éste. También es aún más fácil caer y salir que cualquier otro McLaren, pero también el BMW i8 con puerta diedro y bañera de fibra de carbono que corrí hace un par de años.

Y eso es todo por ahora. Lo he conducido brevemente desde entonces, por las fotografías que ven aquí, y estoy observando diligentemente el programa de rodaje, que requiere una operación suave para las primeras 625 millas. Aún así, ya puedo sentir el control de tracción que retiene al coche casi todo el tiempo: Estoy seguro de que los Sottos serán excelentes en caso de nieve, pero el motor tiene tanto par que incluso las aplicaciones moderadas de aceleración en marchas bastante altas pueden hacer que la pequeña luz de advertencia parpadee con furia.

Los Sottos se quedan por ahora, porque los voy a llevar a Suiza a principios de marzo, después de lo cual estarán equipados con un poco de goma que se adapta mejor a su potencial de hipercoche. Después de lo cual espero tener que volver a conocerlo todo de nuevo. Al menos eso espero.

Segunda opinión

El potencial de sueños destrozados es considerable cuando se ejecuta un superdeportivo – encender el motor a menudo, hacer frente a condiciones meteorológicas terribles y carreteras de mierda, con el rendimiento del coche amordazado para los viajes más mundanos. Tengo fe en el 720S, sin embargo. Por su ergonomía y visibilidad, es posiblemente el mejor de su clase, y la amortiguación es inquietantemente comprensiva para un coche con control de la carrocería de hierro fundido en la pista. Si un’conductor diario’ puede alguna vez ofrecer un V8 montado en el medio, es éste.

Richard Lane

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McLaren 720S Especificación de lujo

Especificaciones: Precio Nuevo £224,990 Precio probado £246,580 Opciones Pintura especial exterior (Aurora Blue) £1940, escape deportivo £4900, llantas de aleación forjadas superligeras de 10 radios £4520, Acabado del volante £1170, pinzas de freno McLaren de color naranja £1140, volante con llanta Alcantara de color negro carbón £520, asistencia de aparcamiento 360deg £4720, levantador de morro £2200, cobertura de coche £480

Datos de prueba: 1. Motor V8, 3994cc, biturbo, gasolina Potencia 710bhp a 7500rpm Par 568lb ft a 5500rpm Peso en orden de marcha 1419kg Velocidad máxima 212mph 0-62mph 2.8seg Consumo de combustible 23,2mpg CO2 276g/km Defectos Ninguno Gastos Ninguno

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