Perdido todo el alboroto sobre el Skyactiv-X? Bien, he aquí una breve explicación. El motor utiliza algo que otros fabricantes no han podido perfecto durante décadas: de encendido por compresión (como los que se usan en el proceso de combustión diesel) de gasolina. Bajo la luz de las cargas, un simple mezcla de aire y combustible se introduce en el cilindro bajo una muy alta 16.3:1 relación de compresión. No ignite como esta solo, sin embargo. Así como el pistón comprime la inclinación de la mezcla, una pequeña cantidad de una mezcla de combustible más rica es escupa hacia la bujía.

Como este se inflama aumenta la presión, en vez de encender la más ágil mezcla de llenado de los cilindros, su combustión más limpia y eficiente. Darle los granos, sin embargo, el sistema cambia a una convencional de gasolina proceso de combustión.

Para lograrlo, el Mazda hace uso de un compresor de sobrealimentación, pero que no existe para las ganancias de potencia – simplemente suministrar suficiente aire para mantener la combustión pobre proceso que se va. Si temible que la complejidad no es suficiente, el 3 también se presenta una 24V leves sistema híbrido que las cosechas de energía cuando se reduce la velocidad y la utiliza para ayudar a la aceleración.

Perdido el interés? Todo lo que usted realmente necesita saber es que es una aspiración natural motor de gasolina que hace 178bhp, emite sólo 100 g/km de CO2 y promesas 50mpg en el mundo real. La brujería hecha realidad por Mazda colección.

Sin embargo, hay más de Mazda Ford Focus rival de cosas inteligentes bajo el capó. Para empezar, la esbelta se ve ya se han ganado el favor de la gran mayoría en el Autocar de la oficina. El viejo modelo no era feo, pero a un accidente cerebrovascular es un aspecto lumpen y torpe por las curvas, limpio y minimalista de líneas del nuevo modelo. Las proporciones, también, la marca de los rivales: que sorprendentemente bajo el capó, el techo bajo y empinadas rastrillo de la ventana trasera, y el grueso de la C-pilar darle una identidad distintiva, como lo hacen la bonita luz delantera y trasera de los clusters.

Todo esto implica que, en mi opinión, este es el más bonito de los coches de su clase, y a pesar de mi decepción que no conseguíamos un Alma de color Rojo, yo estoy feliz con la combinación de la Máquina de Gris, llantas en negro y, sobre todo, la borgoña cuero. Ah, sí, que en el interior: otra razón para ir a por el Mazda sobre el más obvio de la clase de opciones.

La primera cosa que nos llama la atención al entrar es la percepción de la calidad producidos por todo lo que tocas y con el que interactúa. Puerta de tarjetas y los apoyabrazos están lujosamente acolchada, las celdas se siente caro labrada y de amortiguamiento, y la mezcla de materiales es mucho más Mercedes de Mazda. Es realmente impresionó a todo el mundo que ha estado en la junta hasta el momento.

Y a diferencia de nuestros ahora salió a largo plazo de Una Clase, que yo personalmente me sentí más superficial de cretona que la real sustancia en el interior, la ergonomía de la ejecución parece casi perfecto. Peros sin duda emerge como los meses de garrapatas, pero, a mil millas, y yo estoy luchando para encontrar la culpa.